René

Keine Ahnung was die Abkürzung heißt, aber der möglichen Fehlerbeschreibung nach meint er evtl. den Kolben an der Ölpumpe. Halte ich auch für den besten Ansatz. Das der Kühler auch bei dem anderen B205 kalt war, sehe ich nicht als Kontraindikation. Denn auch vom 9k kenne ich es so, dass die Öltemperatur im Alltag oft unterhalb der Öffungstemperatur bleibt. Das ist die Kiste dann zwar gut warmgefahren, aber das Öl hat halt erst 95 - 100 °C. Und dann ist der Kühler halt korrekterweise kalt. Nach nur 5 km wäre alles andere schon komisch.

Da ja eigentlich weniger 902/9³I als Technik allgemein, schaue ich hier auch mal mit rein. Sehe ich anders herum: Der Öldruck geht aufgrund der zu hohen Öltermperatur in den Keller. Ohne mir jetzt hier x-Zitate heraus zu suchen und speziell direkt darauf einzugehen, mal so meine 2ct: Habe ja an meinen Kisten auch jeweils beide Manometer verbaut. Und bis auf einen re4cht abgelutschten B212 sind die Drücke bei den B2x2 immer höher als bei den B2x4, welche dem hier besprochenen B2x5 ja meines Wissens recht ähnlich sind. Die Öltemperatur messe ich immer nur an den Ablassschrauben. Wobei ich auch der Meinung bin, dass diie Temperaturdifferenz auf dem kurzen Weg durch den Ansaugrüssel und die Pumpe direkt zum Filer im Vergleich zu dem danach erfolgenden Wärmeeintrag eher vernachlässigbar sein sollte. Im Normalfalle liegen damit bei mir die angezeigten Temperaturen im Bereich der Toleranz der (bei B2x2 und B2x4 sehr unterschiedlichen) Thermostatöffnungstemperaturen. Über den Öldruck würde ich mir erst mal so lange keine Gedanken machen, wie dieser erst infolge zu hoher Temperatur abdriftet. Und genau danach sieht es mir hier aus. Hatten wir beim ursprünglichen Motor in Ole's 9k auch, wobei dort kräftiges BlowBy auf einem Topf als Ölwärmer fungierte. Ansonsten würde ich, gerade im Sommer, auch zu dickerem Öl greifen. Das wäre dann sicher ein 10W50 oder auch 15W50. Zumindest beim B2x4 ist sogar letzteres , wenn auch oberhalb 15°C, spezifiziert. Theoritisch verhalten sich zwar 0W50 und 15W50 bei 100°C erst einmal identisch, aber in der Praxis bleibt das 15W50 dann wohl zumindest oberhalb der 100°C wohl doch tendenziell eher dicker. Soviel zur Vorrede. Hier im konkreten Fall würde ich auf jeden Fall zuerst schauen, ob Kühler und Rücklaufleitung so warm sind, dass man davon ausgehen kann, dass das Öl dort auch ordentlich fließt. Bei einem beliebigen Fremd-Auto würde ich jetzt auch anregen, Ölleitungen und -kühler mal vom Schmodder zu reinigen, gehe bei einem Auto aus Eriks Bestand von regelmäßigen Ölwechechseln und damit auch keinem Schmodder-Risiko aus. Auch ich würde, wie weiter oben schon irgendwo geschrieben, den Thermostaten mal wechseln. Hatte ab B202 auch schon mal einen dortigen Defekt, allerdings mit zu kaltem Öl als Ergebnis. Und das Ding testweise raus nehmen, wie beim Wassertermostat, ist meines Erachtens auch nicht möglich, da ich es so verstehe, dass hierbei im heißen Zustand der "kurze Weg" abgeschnitten wird und das Öl den langen Weg durch den Kühler nehmen muss, ohne also immer den kurzen Weg nehmen kann. Und zum Test würde man es ja genau anders herum brauchen.

Ist denn schon wieder Eishockeyzeit? gähn

Damit spart sich der Prüfer nun dann tatsächlich jede eigene Arbeit. Blöderweise schlägt sich das dann bei der Abnahme wahrscheinlich nicht im entsprechend geringeren Preis nieder.

a) wohl nein b) sicher ja

Sorry, da fehlte die "0". Habe es berichtigt.

Ja, sich die Lüfterkabel näher anzuschauen und sie dann (möglichhst hitzfest!) neu zu isolieren, das ist immer eine gute Idee.

Verstehe ich nicht. Machen, und gut ist's. Wenn (!) das dann irgendwann nicht mehr hilft, bleiben Dir die anderen Wege ja trotzdem.

Gut, damit erübrigt sich doch ohnehin jede weitere Überlegung zu dem Teil. 2005: 84,38 (im 3er-Pack) 2017: 129,34 Und ja, bei nur 120 Glocken würde ich dann wirklich sehr genau schauen, dass es tatsächlich ein "echter" 64059A ist.

So unbesorgt, das mit dem Glanz läßt nach. Und ansonsten sind mir an der Stelle Haltbarkeit und Funktionssicherheit weit wichtiger als jedwede Optik. Und im Gegensatz zu vieler andere Gummiware taugen die do88-Schläuche wohl nach wie vor sehr gut.

Wohl wahr. Und dann nur den einen zu tauschen, macht bei gleichem Alter der anderen auch keinen echten Sinn. Es gibt bei do88 komplette ätze für den 9k in Silikon. Kann ich nur empfehlen. Und auch, wenn ich diese gern in schwarz nehme, gibt es diese dort auch zumindest in blau oder rot (oder gab es zumindest).

Im Prinzip stimme ich Dir zu. Hatte bei einem unserer 9k aber auch schon einen kräftig gerissenen Schlauch. Wenn das noch die ersten waren, sind die ja auch nicht mehr topfrisch.

Wir reden hier von einem 1996er 9k. Und bei diesem wird der Lüfter eben genau nicht über einen der sonst üblichen Temperaturschalter im Kühler geschaltet. Hier wertet die EDU den Widerstand des zugehörigen Temperatursensors im Kopf aus, und steuer dann selbst das Relais des Lüfters an.

Da fallen mir zuerst die Original-Radios, aus aus den späteren 9k, ein. Sind ja alles 1DIN in recht passendem Design.

Die Freigabe beinhaltet nur die Nummen der CrossSpoke.

Wer sagt denn, dass es am Kühler liegt und nicht einfach der Thermostat nicht richtig öffnet?

Gibt es das vom 9k bekannte Rost-Problem mit dem Scheibenrahmen bein 902/9³I nicht? Hier ist ja auch nicht die Dichtigkeit oder Ausrichtung der Scheibe das Problem, sondern einfach schon der terminliche Ablauf in den Glasbuden, welcher offenbar keinen hinreichenden zeitlichen Raum zur Konservierung und deren Trocknung läßt.

Ja, die jeweiligen eigenen Ansprüche und Anforderungen sind da sicher recht unterschiedlich.

Na, dann erstmal auf die nächsten, für Dich eher läppischen, 11.111 km bis zur 666.666

Wie schon geschrieben_ Weil genau solche Infos dann einfach fehlen. Und dass die geneigten Helferlein sich diese dann quer durch das Forum aus anderen Beiträgen von Dir zusammen suchen, kann ja auch nicht Sinn der Übung sein.

Das ist ja nicht falsch. Aber für den Leerlauf ist (nur) der Schalter verantwortlich. Ausschließlich darüber "weiß" die LH, dass die Kiste jetzt auf Leerlaufdrehzahl soll.

Da stimmt einfach alles. Denn das ist weitaus nachhaltiger, in wirtschaftlicher wie auch ökologischer Hinsicht, als der ganze (angeblich) "grüne" Bimborius Haus von '34, dann doch sicher mit Keller? Im Ernst: Die Eltern einer Schulfreundin meiner Frau haben sich in ihren (nun zu zweit mehr als ausreichend Platz bietenden) Haus ein "Sommerschlafzimmer" im Keller eingerichtet. Würde mir auch gefallen, aber dann müßte ich aktuell auf Büro oder Werkstatt verzichten.

Eine klare Angabe zum Auto wäre da schon etwas wert. Und zwar zum einen, soweit dort möglich, im Profil und zum anderen einleitend im Thread.

NaJa, meine Hütte ist auch von '38/'39, also eher nur Monate als Jahre neuer. Allerdings habe ich das Ding vor rd. 10 Jahren an der Fassade dämmen lassen und im jeweiligen Sonneneinstrahlbereich fahren brav die Rollos runter. Bei dem Wetter beneidet mich meine Frau trotzdem um mein Büro im ehemaligen Luftschutzkeller, da das ihre 2 Etagen höher unter der Dachschräge liegt. Allerdings steht dort genau in Richtung Sonne eine ca. doppelt haushohe Linde, welche zumindest die direkte Einstrahlung abfängt. Habe einfach keinen Bock, mir da rings um's Haus irgendwelche Klimaaußengeräte an die Fassade zu hängen. Finde das fürchterlich häßlich. Aber schade ist es schon, da bei solchem Wetter Strom so wirklich überhaupt keine Rolle spielen würde. Wenn es hübsche Lösungen geben würde, wäre ich sicher dabei. Trotz 5h nächtlicher Beregnung und dauerlaufender Poolpumpe waren in den letzten 24h immer noch rd. 60 kWh über.

NaJa, soooo schlecht war der Wortwitz schon nicht, da die Dinger ja beim Betätigen einen Hub ausführen. Muss Fin direkt mal fragen, ob das Absicht oder Autokorrektur war.