Flemming

Sicher, dass das alles ist? Es sollte mich fast wundern wenn da insbesondere im Bereich der hinteren Achse nicht noch mehr verborgen ist. Dafür müsste man den Wagen aber hoch nehmen und besser noch die hinteren Räder runter nehmen. Und bei den hinteren Federbeinen muss man selbst dann noch recht genau wissen wo man stochern muss. Da gibt es noch reichlich zu tun. Ich hab gerade keinen Überblick über den Markt, aber werden gerade 9-5 Automatik wieder so hoch gehandelt? Scheint etwas lieblos durchgeschoben werden zu sollen. Eben das ist das Problem. Gerade beim Rost im Bereich der HA. Ich habe hier gerade eine endlose Baustelle. Katastrophe.

Ja, Takata auf jederzeit nicht da schon einige Jahre pleite. Und das Nachfolgezunehmen weiß schon darauf geachtet haben, dass diese Altlasten nicht mit übernommen wurden.

Theoretisch können auch andere Lenkräder passen, aber wohl nicht HU-konform. Da wäre die Frage mit welcher Begründung. Das Problem war ja wohl die Verwendung eines bestimmten Treibmittels. Andere Hersteller haben wohl was anderes benutzt, aber dass Takata verschiedene Typen verwendet haben sollte? Mehr bekommen ich aus dem Kopf gerade nicht zusammen.

Das sollte ein SID2 sein. Der verlinkte Schaltplan passt also. Also wieder prüfen / messen.

PS: wenn das alles passt, hinter dem Radio geht es ziemlich eng zu. Von daher würde ich dann als nächstes die Kabel dort prüfen. Und natürlich einfach Spannung am Stecker messen.

So alles auf einmal hört sich ja schon eher nach einem Stromausfall an. Welches SID hast du denn? Und wie kommst du auf F13? Dauerplus müsste doch die F34 sein. https://saabwisonline.com/900/1995/3-electrical-system/information-display-sid/wiring-diagram/wiring-diagramsid-23

Gute Frage. Für die meisten Dinge greift die ja auf vorhandenes zurück, wie z.B. die Türkontakte. Speziell sind Neigungssensor, die Hupe mit Batteriepuffer, der Glasbruchsensor und der Haubenkontakt. Mehr fällt mir gerade nicht ein. ginge also wohl in erster Linie um das Vorhandensein der Kabel. Der Haubenkontakt sitzt im Motorraum neben dem Sicherungskasten. Ohne Alarmanlage findet sich dort der Stecker ohne was dran. das wäre das am einfachsten einsehbare Element.

Ich hab nochmal gewühlt. Es gibt einen extra Schaltplan, der die Vorrüstung AHK zusammenfasst. Auf dem Stecker 258 liegt keine Masse, die muss man sich also separat von einem der Massepunkte holen wenn ich das richtig sehe. 3D/5D https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/3-electrical-system/wiring-harness/wiring-diagram/towbar-provision-3d-5d CV https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/3-electrical-system/wiring-harness/wiring-diagram/towbar-provision-convertible

Ja natürlich nicht. Wenn das ganze mechanisch verschoben ist, dann hilft nur Finger dreckig machen. Was willst du da mit dem Tech2? Das kann dir nur sagen was das Steuergerät gemeldet bekommt.

Ganz schön nass hier. Aber die neue Versickerung gut bisher oben Dienst.

Gute Frage. => https://saabwisonline.com/9-5-9600/2008/2-engine/engine-management-system-edc-16/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/p1909 Sollte danach nur auf den Differenzdrucksensor schauen. Du meinst mit https://saabwisonline.com/9-5-9600/2008/2-engine/engine-management-system-edc-16/fault-diagnosis-general/activate-menu "Particle Filter Replaced" ? Was steht denn jetzt in "Exhaust Particle Filter Soot Density" in https://saabwisonline.com/9-5-9600/2008/2-engine/engine-management-system-edc-16/fault-diagnosis-general/read-values-menu

Möglich. Aber das wäre ziemlich am unteren Ende des Messbereiches (bis 100kPa). Wundert mich daher, dass das eine Problem sein soll. PS: Im WIS steht unter manueller Regeneration noch der Hinweis, dass kein Pedal berührt werden darf. Sprich die müssen alle in Ruhestellung erkannt werden. Beim 932 gab es meine ich eine Prozedur dafür im Tech, für den 9-5 steht im WIS nur Adaptionswerte zurücksetzen. Keine eigene Erfahrung damit am 9-5.

Ja, B204 ist T5 und müsst noch das alte Rail haben, ohne Prüfanschluss. Da bleibt nur per Adapter in die Vorlaufleitung zu gehen. Achtung, die hat einen andere Durchmesser als der Rücklauf. Ich hatte mir seinerzeit einen für den 902 aus einem passende Plastik-T-Stück, einem Stück Benzindruckleitung und einem alten Manometer gebaut, gibt aber heute auch günstig Sets im Koffer mit mehr oder minder vielen Adaptern.

Kurios : https://www.esaabparts.com/saab/parts/12771829 PS-: im Zweifel einfach dort anrufen.

Nein, ganz sicher nicht! Das wären 150 bar. Das kann nicht sein. Und sollte wirklich der Wert angezeigt werden, dann ist was am der Messung falsch.

Du kennst das Problem mit dem Ritzel, das sich mit der Welle aus dem Motor arbeitet? Das greift dann in Getriebe neben das nächste Zahnrad. PS: in welcher Region bist du?

a) hast du ein Tech 2 zur Verfügung? b) aus der Erfahrung heraus wieder ich die Verkleidung über den Pedalen weg nehmen (Vorsicht mit dem OBD-Kabel) und mir anschauen was die Umluftklappe macht.

Wobei das rot eingekreiste Teil meine ich nur ein Adapter auf zwei dünne Schlauchanschlüsse ist.

Na dann waren wir doch immerhin zu siebt. Schöner Abend.

Ja, kommen aber wohl ein paar Minuten später.

Also heute um 19:00. Muss man da vorher anrufen? Ich war dort (HH) noch nie, bin sonst immer einfach so hin. [HEADING=2]Cafe Del Sol[/HEADING] Jenfelder Allee 80A, 22045 Hamburg Wir kommen zu zweit wenn nix dazwischen kommt.

Hast du dich denn im WIS mal weiter durch den Schaltplan gewühlt und geschaut was da sonst noch dran hängt?

Sorry, aber ich kann dir nur noch die detaillierte Beschreibung des Gesamtsystems direkt verkinken: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/exhaust-emission-control-system/technical-description/detailed-description

Zumindest wenn die 13-polige Dose installiert wird. Bei der 7-poligen gibt es eben keinen Rückfahrscheinwerfer am Hänger oder Fahrradträger. Dauerplus/Ladeplus sind IMHO optional.

602F und 602R https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/exhaust-emission-control-system/wiring-diagram/engine-management-system-edc16-dth-part-4-4