René

Beim 9k geht das meines Erachtens halbwegs. Kann es sein, dass die vorderen Türem beim 900 4/5dr kürzer sind? Und klar, da sieht man auch die Ampeln besser als im 900 - sofern wir nicht vom CV mit offenem Dach reden.

Und an Stelle dessen auch kein großes I, sondern immer eine 1. Und meines Wissens gibt es auch kein U, da dieses mit einer etwas schräg eingeschlagenen 0 verwechselt werden könnte.

Ja, ein "O" gibt es in VINs (zumindest meines Wissens) generell nicht. Ansonsten würde ich mich an die Homologationsabteilung oder einen ähnlichen Bereich bei Opel wenden. Noch gibt es den Laden ja noch ... Außerdem könnte man versuchen, mögliche Fehler-Stellen einzugrenzen, wenn man das Vergabe-Muster (so wie wir es für MY, Baureihe, Motorisierung usw. kennen) heraus bekommt. Kannst mir die VIN auch gern per Mail oder PN schicken, und ich probiere damit ein paar Sachen aus. Habe gerade zeitlich Luft dafür.

Schön ist auch das VW-Kennzeichen am Sternenträger.

Zündung: War da beim TU16 nicht etwas mit abgezogener Druckdose? Hmm, verstehe ich das richtig: Einmal an Motor/Getriebe und einmal an der Karosserie? Das wäre dann dies- und jenseits der Motoraufhängung, und damit eher suboptimal.

Das mache ich ebenso. Und auf Deinen regelmäßigen Strecken ist eine gewisse Vorsorge ja um so entscheidender. Oder ist das gar nicht so eine SAAB-Wüste wie ich vermute, und evtl. sogar besser als dieserorts?

... und auf längeren Touren evtl. auch einfach angelernt (falls das beim 9³II mit einem 2. StG geht) im Kofferraum. Denn wenn, dann stribt es nicht, während sich das Auto im 5km-Umkreis vom Regal befindet.

Meines Erachtens ist wenn dann das TU-Kabel eher länger um es weiter um den Lader herum führen zu können. Dass der Sauger-Akku etwas tiefer steht, sollte da meines Erachtens eher keine Rolle spielen. Aber Du kannst ja die Verlegung zw. 85er TU und 89er i mal vergleichen. Davon ab würde ich das Kabel raus nehmen und mir einen Autoelektriker oder Bosch-Dienst suchen. Im besten Fall kann das unter Umständen sogar ein "Kettenladen" wie A.U oder so. Und dort dann einfach das ausgebaute Kabel auf den Tisch packen. Da ist ja nichts dran SAAb-spezifisch. Die müssen ja nur ein (sinnvollerweise wieder rotes) Kabel passenden Querschnitts auf Länge schneiden und die Anschlüsse anpressen.

Dann wissen wir jetzt auch, dass der letzte (zumindest als solcher im Museum stehende) 9k mit der VIN YS3CF65RXW1008785 am 06.05.98 gebaut wurde. Mein 91er 2,1er CV ist der neueste "datenlose" und das 92er TU-CV der älteste zu dem noch Produktionsdatum, MotorNr usw. angezeigt wurden.

Und wenn man es brickt, wird das Fahr- zum Stehzeug. Insofern wäre der aktuelle Ansatz von Boris auch der meinige.

Ok, dann werde ich meinen obigen Ansatz nochmal überdenken. Oder halt die Garagentür zu. Aber ablassen würde ich den Spaß dann auch lieber eher nur draußen.

Dann mal nachträglich willkommen im SAAB-Kreise und viel Spaß damit. An ein "H" am 902 werde wahrscheinlich nicht nur ich mich noch eine Weile gewöhnen müssen. Geht mir beim 9k aber ebenso.

Ok, also schön brav mit weitgehend leeren Tanks auf die Fähre rollen. Das war auch mal anders herum.

Für wie viele Füllungen am 9k reicht eigentlich eine Formiergasflasche so ca.? Das ist ja jeweils 100% Verlust, weil man das nicht abpumpen kann. Für größere Lecks sicher super. Bei kleineren tendiere ich eher zur echten Befüllung, da ich die ja nach dem "Schnüffeln" wieder vollständig absaugen kann.

Das ist beim 900er mit dem Ausgleichsrohr zwischen beiden Seiten aus meiner Sicht wesentlich eleganter gelöst.

Befürchte mal, dass Polhem da völlig richtig liegt:

Ahh, einer der beliebten Doppelfehler (Stecker Verteiler UND Stecker vor Pumpe). Ja, mit solchen Sachen kann man viel Freude haben. Um so schöner, dass ihr es hinbekommen habt.

a) Super, dass das Problem gefunden wurde und alles wieder läuft b) Eigentlich hatte ich es so verstanden, dass auch eine Zwangsbestromung der Pumpe nicht zum Ergebnos geführt hatte. Oder hattet ihr vorn bestromt?

Bitte berichte dann mal von Deinen mittelfristigen Erfahrungen damit im Zusammenhang mit den DO88-Schläuchen. Wenn das so dicht hält und man sich dadurch dann die Nachzieherei sparen könnte, wäre das eine prima Lösung. AchJa: Wie stark hast Du weils vorgespannt, also welche Ruhedurchmesser (oder wie man das nennen soll) hast Du für welchen Schlauchaußendurchmesser genommen?

Auch mit vorsichtigem Herantasten war da bei mir bei mehreren Blöcken aus 97/98 schlicht nichts mehr zu erkennen.

Ist es bei der Kiste, so man von dem Motor auch irgendwie etwas haben möchte, doch aber nicht. Auch wenn ich selbst seit über 24 Jahren ein 900 CV mit BW fahren, und seinerzeit explizit danach gesucht habe, sehe ich die Wandlerbox auf jeden Fall als sehr "preisdämpfendes" Element an. Und zwar dies insbesondere eben genau bei einem FPT.

Ja, im CB bedeutet selbst die "88" alles andere, als was manch einer hier wohl rein interpretieren würde: https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_CB-Funk-Begriffen (Liste ist reichlich unvollständig, aber dafür reichts) Und klar, auch von mir hier jetzt ot Ende.

Den einen "für alles"-dimmer haben alle, getrennt für's Kombiinstrument nur US.

Ok, dann also auch bei denen erstmal "Saft" ran. Aber zuvor würde ich trotzdem nach dem Funken schauen.

Wenn die Pumpe extern bestromt wird, sollte der doch meines Erachtens erstmal aus dem Rennen sein.