erik

Ist identisch, passt.

Variante 1: wie von Flemming vorgeschalgen, mit so einem Radlagerdruckstück-Gewindespindel-Satz Variante 2: ausbauen und auf die Hydraulikpresse packen. Nebenbei angemerkt, neue Radnaben gibt es für ganz wenig Geld in guter Qualität. Es kann sich also lohnen, diese auch gleich neu zu verbauen wenn man eh schon am Radlager dran ist. Radlager würde ich nach schlechten Erfahrungen mit günstigen Teilen (auch Febi!) nur noch SKF oder FAG verbauen. Die haben bei mir bisher immer am längsten gehalten.

Man kann den Blinkerhebel auch überarbeiten, damit er wieder sauber einrastet. Anleitung gibt es hier im Forum irgendwo, Knowledgebase vermutlich. Fernlicht-Funktion wird über Relais geschaltet. Wird aufgeblendet, wenn du am Hebel ziehst? Und fällt dann wieder ab? Oder reagiert das Relais gar nicht erst aufs am Hebel ziehen? Lichtschalter ist auf Licht an? Oder hast du die Tagfahrlicht-Sicherung gesteckt und Lichtschalter aus? Dann würde nur Lichthupe gehen. Aufblenden dauerhaft geht nur bei Lichtschalter an.

Weil es hier ganz gut hin passt: Da es ja die originalen Spritzschutzbleche für die Vorderrad-Bremsen am 9-3 (und 9-5, idem) nicht mehr neu zu kaufen gibt, habe ich bisher versucht die Bleche rechtzeitig zu "retten". Also ausbauen bevor sie komplett weg gerostet sind, entrosten, ggf. schweißen wo Lochfraß ist usw. Auf Daparto.de ist mir dann aber vor einer Weile aufgefallen, daß die dort ein Blech anbieten, das anscheinend von neueren Opel-Modellen stammt und für den 9-3 als passend gelistet wird. War optisch schon klar, daß das nicht plug&play passen wird. Aber bei einem Preis von ca. 11€ / Stück habe ich es mal drauf ankommen lassen. Es gibt das Blech von verschiedenen Anbietern. Ich habe das von A.B.S. genommen, Artikelnummer 11091. Man kann die Bleche mit wenig Aufwand passend machen. Die folgenden Fotos zeigen ein Blech von der 288mm Bremse im 9-3 auf das neue Blech gelegt und da dann angezeichnet, was man zuschneiden muß, plus 2 Löcher bohren. Ich finde diese Variante deutlich besser als das komische Blech, welches Skandix und andere Saab-Teilehändler mittlerweile anbieten.

So, die Hebebühne geht wieder und ich habe mich jetzt doch dazu entschieden, zumindest den Hilfsrahmen auszubauen, um die Stelle auch vom Motorraum her anständig fertig machen zu können. Ich muß noch eine Kante schweißen, wo die beiden Spritzwandteile an einem L-Flansch zusammen kommen. Und halt noch den Längsträger entrosten und die ganzen Schweißnähte und neuen Bleche auch vom Motorraum her lackieren und mit Kantendichtmasse versiegeln. Bei der Gelegenheit werde ich jetzt auch alle anderen Roststellen im Motorraum (insb. an den beiden seitlichen Längsträgern) etnrosten und lackieren / versiegeln, an die man jetzt gut ran kommt.

Steht alles im Artikel, einfach mal zu Ende lesen. Zur Zeit befindet sich die erste Serie Platinen in China in Produktion. Wenn die da sind, werden die getestet, ob alles okay ist (Passform, elektrische Funktion etc.) und dann kann das in die "Serien"-Produktion gehen. Ich gehe mal davon aus, daß das auf Saabplanet.com dann auch gemeldet wird, wenn es soweit ist.

Alternativ gibt es das auch bei der Fahrzeugakademie in Schweinfurt, bekannt aus der Oldtimer-Markt. Ein Freund von mir hat da bereits mehrere Kurse belegt und ist sehr begeistert. Hat ihm an seinem Käfer und T4 schon einige aufwändige Schweißarbeiten ermöglicht selbst zu machen. https://www.fahrzeugakademie.de/artikel/oldtimer-restaurierung-lernen-seminare-fuer-einsteiger-und-profis-78,2538,4608.html Zum Thema Teilausbesserung am 901 am Radlauf habe ich eher so gemischte Erfahrungen. Blech ist ja mittlerweile kein Neuland mehr für mich. Wenn da aber schon der Rost ordentlich am Wüten ist, besteht halt die Gefahr, daß dieser wieder durch kommt, wenn man den nicht sehr konsequent heraus trennt. Ich hatte dahingehend eine etwa 50%-Quote, ob der Rost nach ein paar Jahren doch wieder durch kam oder nicht. Natürlich spielt dann auch noch der richtige Lackaufbau und Versiegelung eine entscheidende Rolle über den Erfolg. Ich verwende mittlerweile fast nur noch 2k-Lackprodukte, Epoxy-Primer statt Acryl usw. ...

Das für die Kurbelgehäuseentlüftung: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung-oelfalle/1020855/ Müßte Schlauchanschluß Durchmesser 4mm haben - Unterdruckschlauch mit 4mm Innendurchmesser passt jedenfalls drauf.

Knacken kann vom hinteren Lager der Stützstrebe am Hilfsrahmen kommen, wenn die Blech-Hülsen nicht richtig eingesetzt oder defekt sind, ggf. auch Gummibuchse an der Stelle. Außerdem kann es auch noch von der Verschraubung / Mutter im Federbeinrohr kommen, die die Dämpferpatrone im Federbein hält. Falls da mal jemand dran war und nicht fest genug angezogen wurde, knackt es insb. beim lenken. Domlager vielleicht, aber das hatte ich noch nie daß das knackt. Lenkgetriebe könnte auch noch sein, ist mit 2 Klammern an der Karosserie / Spritzwand angeschraubt. Wenn da die Gummis im Eimer sind, kann es auch knacken beim lenken...

Oder einfach hier im Forum fragen...

Puh, keine Ahnung. Man muß soweit ich weiß Mitlgied im SSK sein und hat dann eine Mitgliedsnummer. Wenn du die nicht weißt, ggf. mal anfragen.

Steht doch in Kleinanzeigen auch mit drin, daß sich der Wagen in Estland befindet. Wie war das in der Schule? Textaufgaben bis zum Ende lesen...

Ach ja, da war ja noch die Frage mit dem Schalter. Ich würde dafür einen freien Platz im Armaturenbrett wählen und dort einen passenden Schalter einsetzen. Es gab für den 99 z.B. einen mit "Extra" beschrifteten Schalter für solche Zwecke im Zubehör von Saab zu kaufen. Man kann aber auch sicherlich einen anderen Standardschalter vom Saab 99 verwenden. Zum Anschluß dann nach Vorschrift verkabeln mit Relais und Sicherung, so daß die Nebelscheinwerfer nur mit (Abblend-) Licht zusammen funktionieren. Dazu gibt es Vorschriften, in welcher Kombination die Nebelscheinwerfer leuchten dürfen und in welchen nicht.

Hi Martin, bei "passenden" Modellen kenne ich mich spontan nicht aus. Ich würde da wohl einfach mal auf Kleinanzeigen schauen, was es so gibt. Und halt auch mal bei Hella, ob die noch was im alten Design im Programm haben. Die Stoßstange hat auf der Rückseite normalerweise Gewinde, die für die Montage von Haltern für Zusatzscheinwerfer vorgesehen sind. Und Halter kann man sich entweder aus Flacheisen selbst bauen, oder man kauft die sich beim Saabklubben. Hier 2 Links zu den dort lieferbaren Haltern: https://saabklubben-reservdelar.se/sport-rally/extraljusfaste-nt-0/ https://saabklubben-reservdelar.se/sport-rally/extraljusfaste-nt-1/ Viele Grüße, Erik

Was hat die Dame gesagt bezüglich des Prozederes in Deutschland, z.B. den 1.7. des Modelljahrs zu verwenden, wenn kein eindeutiges Erstzulassungsdatum vorhanden ist, aber man das Modelljahr aus der VIN weiß?

Da hast du absolut recht. Daher sagte ich ja, daß es da beim Setup und den Einsatzbedingungen im Motorsporteinsatz nochmal härtere Rahmenbedingungen gibt. Und so Karies-Geschichten habe ich ja auch schon selbst mehrmals "ausprobiert"...

Diese "Umklammerungen" waren damals (am 4-Gang-Getriebe) für den Motorsport gemacht worden. Da bekommt so ein Getriebe schon nochmal andere Belastungen als bei einem leistungsoptmierten Fahrzeug, daß nur auf der Straße gefahren wird. Für Rallye und Rallyecross hat man das gebraucht, da dort mit Diffenrentialsperre, Rennreifen und brachialer Leistungsentfaltung und Leistungsnutzung gefahren wurde. Dort hatte man dann tatsächlich "Flex" am Getriebegehäuse im Bereich des Differentials, so daß Kegel-Tellerrad nicht mehr wie vorgesehen im optimalen Eingriff waren, mit entprechenden Folgeschäden. Daher kam dieser "Käfig" der dieses Problem dann ganz gut in den Griff bekommen hat.

@Opi900 Hast du die in CZ mal gefragt, was sie als Zulassungsdatum-Nachweis akzeptieren würden? Wenn sich halt keine Papiere oder Auszüge dazu finden, wäre ja die Fahrgestellnummer für eine eindeutige Zuordnung fürs Modelljahr vorhanden. Und dann kann man ja, wie es mindestens in Deutschland dann wohl Usus ist, eine sinnvolle Annahme treffen wie 1.7.1995 für einen Wagen aus Modelljahr 1995 (Bauzeitraum 09/1994-07/1995). Kommt mir ein bißchen zu "einfach" vor, wenn die sagen, sie brauchen eine Erstzulassung, die sich aber in dem Fall offenbar nicht mehr eindeutig nachweisen lässt.

Ich habe sowas ähnliches am Getriebe meines Rallye-99 verbaut bekommen. Hat mir der Mensch in Schweden mit dran gebaut, der mein Getriebe damals aufgebaut hat. Kontakt habe ich aber aktuell keinen mehr. Jörgen Eriksson (ETT) hat sowas auch angeboten soweit ich weiß. Den kann man auch via Facebook finden und kontaktieren. Dort unter "Saab Gearbox Parts".

Ggf. wäre es einen Versuch wert beim Saabblog mal anzufragen - die müssten dir, falls sie zu dem Baujahr Unterlagen haben, das Produktionsdatum in etwa nennen können. Damit sollte es der Zulassungsbehörde ja möglich sein, da eine sinnvolle Annahme zu treffen (wie bei mir), wenn sonst nichts heraus zu finden ist.

In einem ähnlich liegenden Fall habe ich mal einen alten Saab (96) in Deutschland zugelassen. Kam aus Dänemark, war dort wohl zuletzt 1978 für den Straßenverkehr zugelassen. Keine Papiere dabei. Abfrage übers KBA gemacht. Die können prüfen ob das Fahrzeug mit der VIN mal irgendwo als gestohlen gemeldet wurde etc. ... - War nicht der Fall, also grünes Licht von da. Dann beim TÜV eine Vollabnahme gemacht, inkl. Datenblatt (das bekam ich damals / 2001 von Saab-Deutschland). Diese Abfrage ergab auch das ungefähre Produktionsdatum (Jahr und Monat, genauer ging nicht), um ein Datum für die mögliche Erstzulassung zu ermitteln. Und dann wollte die Zulassungsstelle mir den erst zulassen, nachdem ich eine Eidesstattliche Erklärung, vom Notar beglaubigt, abgegeben habe, daß ich nix an Papieren zu dem Wagen habe. So wurde der Wagen dann zugelassen und ist es bis heute.

Hi Michael, die Ersatzteilsituation würde ich als ganz gut bezeichnen. Wo hast du denn geschaut? Bzw. wer ist für diche "einschlägige (deutsch) Händler"? Gruß, Erik

Man kann Düsen auch prüfen und instandsetzen lassen.

Nein.

Es gab irgendwann doch mal den Wechsel, 1992 oder so? Da hatten die 901 Turbos ab Werk dann eine größere Kupplung, identisch mit einer vom 9k? Unabhängig von dem Angebot da von SachsPerformance habe ich schonmal eine (neue) Serien-Druckplatte bei der Firma Reinicke in Hamburg upgraden lassen. Die können Kupplungen modifizieren. Dazu brauchen die dann Infos zu Serien-Leistung / Drehmoment und dem angestrebten neuem Leistungslevel und können das dann entsprechend anpassen.