erik

Das dürfte von Hedin sein, also dem aktuell offiziellen Saab-Ersatzteile Lieferanten. Bei denen gibt es vieles, was als "Original" oder "Saab select" oder so ähnlich angeboten wird. Das kann noch was originales sein. Es kann aber auch ein Teil sein, was über einen Aftermarket-Lieferanten bezogen wird. Mittlerweile ist das auch nicht mehr 100% zuverlässig, daß es wirklich noch Original-Teile sind. Insbesondere bei Verschleißteilen kann das oft ein Aftermarket-Teil sein, welches sie anbieten.

Ich habe mich heute mal selbst dran gemacht. Himmel ausgebaut und den Stoff abgezogen. Wie erwartet hat sich die Schaumstoff-Kaschierung aufgelöst. Also das gleiche Problem wie man es schon von Saab 99 und 900 kennt. Es gibt 3 Öffnungen die mit einem Metallrahmen versehen sind. Diese sollte man ausbauen. Da sind auf der Rückseite umgebogene Laschen, die man problemlos aufbiegen kann. Die kommen dann wieder rein, sobald der neue Himmelstoff aufgeklebt und ausgeschnitten ist. Fotos von diesen 3 Metallrahmen habe ich vergessen zu machen. Hole ich ggf. nach wenn ich morgen den Stoff aufbringe. Hier 2 Fotos. Einmal Zustand nach dem Stoff abziehen. Und das zweite nachdem ich die Schaumstoffreste mit einer Bürste abgebürstet und somit entfernt habe.

Bei ATE im Webkatalog, soweit ich das jetzt auf die Schnelle mal gesucht und gefunden habe für einen Sattel, sind die nur noch als Austauschteil verfügbar. Nicht mehr neu von ATE. Aber wie gesagt, das ist ein guter, gleichwertiger Ersatz. Wenn das nicht irgendeine Billig-Bude macht, dann ist das technisch so gut wie ein Neuteil.

Die wenigsten Werkstätten möchten mitgebrachte Teile verbauen. Zum einen werden sie dann die Gewährleistung für die Teile an sich ablehnen. Da muß sich dann der Kunde selbst mit herumschlagen, falls das mal notwendig ist. Zum anderen ist der Verkauf von Teilen ein wichtiger Baustein in der Gewinnschöpfung.

Mit einer schnellen Suche finde ich Hella nur als Austauschteil. Hätte ich keinerlei Bedenken. Febi als Neuteil. Das ist dann aber nicht vom Original-Hersteller ATE hergestellt, sondern für das ATE-Bremssystem von dem Fahrzeug als 1:1 Ersatzteil gelistet. Das heißt, es passt 1:1 ohne Anpassungen rein. Wird wahrscheinlich auch ganz gut funktionieren. Bei Febi hätte ich da erstmal keine Vorbehalte, auch wenn die bei anderen Ersatzteilen mittlerweile schon öfters mal Lotto sind. Da mußt du dir halt überlegen, was du gerne möchtest. Ich habe auch schon öfters Sättel von NK verbaut, wenn ich nicht die vorhandenen Sättel selbst aufgearbeitet habe. Waren teils Austauschteile, teils Neuteile. Die haben bisher alle immer sehr gut funktioniert. Man sollte aber auf jeden Fall Achsweise tauschen. Und der Begriff "OEM Qualität" sagt nicht allzuviel aus, das kommt eher aus dem Marketing. Klingt halt gut.

Man sollte halt bedenken, daß die Sättel, die man heutzutage als echtes Neuteil bekommt, meist Nachbauten sind, die nicht unbedingt den Original-Teilen entsprechen, die ab Werk verbaut wurden. Wenn der Sattel von ATE stammt, dann hat den auch nur ATE als Neuteil für Neuwagen geliefert. Und bei den Ersatzteilen ist das dann einige Jahre lang auch immer so, bis das Modell ausläuft. Danach werden ggf. noch Restbestände abverkauft, ggf. auch nochmal nachproduziert. Außerdem sei noch gesagt, daß ein aufgearbeitetes Teil oft einem Neuteil ebenbürtig ist. Das Gehäuse ist ein Gussteil, welches in der Regel keinen echten Verschleiß hat. Da kommen dann neue Kolben und Dichtungen und Führungeshülsen rein. Das ist dann nicht schlechter als ein Neuteil. Erst recht, wenn das Neuteil nicht mehr vom Original-Hersteller kommt, sondern eine Nachfertigung ist. Da kann es dann nämlich sein, daß das Teil aus einem schlechteren, weichern Gussmetall hergestellt wird. Usw. Gerade bei solchen Teilen ist man in der Regel besser bedient, wenn man sich auf dem freien Markt umschaut. Oft sind Neuteile bei Skandix eben auch solche Nachfertigungen, die Skandix auch beim Aftermarket-Lieferranten günstig einkauft und dann in seine eigenen Kartons verpackt. Durch das Umverpacken in einen Skandix-Karton steigt dann aber auch oft der Preis deutlich!

Es ist immer noch so, daß das Blech auf die Ankerplatten aufgesteckt sind. Das ist halt alles sehr fest. Der Ring vom Blech innen ist ein stabiles u-förmiges Blechteil, daß üblicherweise sehr fest sitzt. Das geht auf jeden Fall runter. Man muss sich halt trauen...

Ja, Radspieler hat sich da mittlerweile einen Namen gemacht in der Youngtimer-Szene. Persönliche Erfahrung mit denen habe ich keine. Aber die können das wohl auf gutem Level. Vielleicht mal konkrete Anfrage stellen wenn man Bedarf hat.

Symptome passen auch zu einem sterbenden Kurbelwellensensor. Was ist mit dem? Wurde der schonmal erneurt?

Also die Matten, die ich schon verbaut habe, hatten auch einen Temperatursensor drin. Den haben die ja schon allein zur Sicherheit, damit sie nicht zu heiß aufheizen.

Falls deine Sitzheizung momentan nicht funktioniert: man kann die alten Matten beim 900 I auch oft wieder reparieren, so daß sie wieder für eine Weile funktionieren. Meistens findet sich eine gebrochene Stelle im Heizdraht, die man nachlöten kann. Einen Versuch ist es wert.

Man kann die Matten auch mit bestehenden Schaltern verwenden. Habe ich im 9-3 I schon so gemacht und ist auch im 900 I möglich. Zumal es die Matten teilweise auch ohne diese Stufenschalter zu kaufen gibt.

Das sieht schwer nach den üblichen Universal-Heizmatten aus, sog. Carbon-Heizmatte. Die bekommt man als Set deutlich billiger und lassen sich auch entsprechend adaptieren / einbauen.

Gut, daß es eine spezifisch zum fraglichen Fahrzeug passende sein sollte, hatte ich jetzt vorausgesetzt. Wenn der TE uns verrät, welches Baujahr und Modell seiner ist, dann könnte man sogar ggf. die Teilenummer zur Verfügung stellen zum Abgleich.

Ggf. auch mal auf eBay oder vergleichbaren Plattformen schauen - da gibt es sowas auch regelmäßig für kleines Geld.

Interessant. Dann müßte das ja auch für den Saab 95/96 gelten, weil da ja die gleichen H4-Scheinwerfer von Hella drin verbaut wurden?

Hm, ich hatte mal Fotos verglichen. Ich meine ich hätte da schon Unterschiede an den Abgängen der Schlauchanschlüsse wahrgenommen, was mich vermuten lies, es wären unterschiedliche Teile.

Üblicherweise muß man die erstmal einstellen, dann mal ein wenig fahren und paar mal Handbremse ziehen. Dann nochmal nachjustieren. Bei drehen mit dem Einsteller-Zackenrad bis es blockiert und dann ein oder zwei Klicks zurück, so daß das Rad dreht. Dabei kann es ggf. ein wenig schleifen, sollte aber nicht richtig bremsen in dem Zustand. Dann wird sich das beim fahren von selbst einschleifen und passt dann.

Kenne leider keine Firmen im Münchner Umkreis. Ist aber mittlerweile ein sich häufendes Problem. Immerhin hielt der Himmelstoff beim 9-3 eher so Richtung 20 Jahre. Beim Saab 99 und 900 I gab es das Problem schon eher nach 10-12 Jahren mit akut vollständigem Stoff-Durchhänger. Bei mir stehen jetzt 2 Himmel am 9-3 mit Neubezug an, den ich in Eigenleistung durchführen werde. Ich gehe mal davon aus, daß mir das auch beim 9-3 gelingt. Beim 900 I habe ich das schon 3 oder 4 Mal gemacht.

Nö. Allenfalls wenn er nach Ausbau wirklich auffällig sein sollte. Da wäre eher die Frage, ob nur der Riemen erneuert wurde? Oder auch die Umlenkrollen?

Meine Erfahrung ist beim 9-3 I daß die ab Werk verbauten Limas sehr lange halten und problemlos funktionieren. Ohne Not habe ich da bisher nie was getauscht. Ich hatte mittlerweile mindestens 6 Stück Saab 9-3 I in den Fingern und Wartung. Bisher habe ich 1x Lima getauscht weil ich bei Einbau eines werksneuen Motors bei Kilometerstand 327t km dachte, da baue ich dann auch lieber gleich eine neue Lima ein wenn ich schon alles draußen habe. Das war eine von Elstock. Die ist nach 10 Monaten gestorben und wurde im Rahmen der Gewährleistung problemlos ersetzt. Die 2. Elstock ist jetzt seit 10 Jahren drin und hat ca. 70t km gelaufen. Im anderen Fall machte die Lima Geräusche und lief nur noch schwer, wohl ein Lagerschaden. Konnte man von Hand fast nicht mehr drehen. Da haben wir eine gute gebrauchte rein gebaut und soweit ich weiß, ist die immer noch problemlos im Einsatz. Da es neue bzw. Austauschteile für ca. 120-150€ kurzfristig zu kaufen gibt, mache ich mir da erstmal keine weiteren Gedanken zu.

Hallo! Kann es sein, daß du einen 9-3 I hast? Dann wärst du hier in der Kategorie 9-3 II falsch. Für 9-3 I habe ich eben mal bei Skandix nachgeschaut. Da steht doch dabei, für welche Lichtmaschinen-Teilenummern die jeweils passen. Du wirst wohl nicht umhin kommen, erstmal nachzuschauen welche Teilenummer / Lichtmaschine bei dir verbaut ist. Gruß, Erik

OT Werkzeug: Ich habe 3 Drehmomentschlüssel: 1/4" mit 3-26Nm 3/8" mit 20-60Nm 1/2" mit 40-200Nm Ich verwende fast nur den 1/2" und auch öfters den 1/4". Der 3/8" wird so gut wie nie benutzt. Und für die große Mutter der Antriebswelle verwende ich eine große Ratsche mit 3/4"-Antreibe und passender 32mm Nuss. Wenn ich mich da aufs Ende drauf stelle bekomme ich rechnerisch ziemlich genau das vorgeschriebene Anzugsmoment.

Alles richtig. Es sollte nur nicht unerwähnt bleiben. Selbst wenn es nur 10 oder 20 Leute sind, die die negativen Erfahrungen gemacht haben, sollte darauf hingewiesen werden. Und ich hatte ja über ein paar Jahre und mehrere Käufe auch keinerlei Probleme. Warum auch immer es dann doch anders kommt, weiß man nicht so genau. Es ist auf jeden Fall kein Einzelfall gewesen. Am Ende muß das jeder selbst entscheiden, ob er das Risiko eingeht. Meistens klappt es bei ihm, aber falls doch nicht...

Es gibt halt einige Leute (mich inbegriffen), die negative Erfahrungen gemacht haben. Ein paar Mal ging alles glatt, so wie du es beschreibst ggf. auch mit (nachvollziehbaren) Verzögerungen. Dann ging es halt völlig daneben. Bei mir wäre das beinahe vor Gericht gelandet. Erst als eine (für ihn aussichtslose) Klage anstand, hat er dann doch noch im letzten Moment eingelenkt. Bis dahin gab es zunächst Hinhaltetaktiken und als klar wurde, daß er sich auf jeden Fall quer stellen wollte, wurde er auch noch (öffentlich) rotzfrech und maximal unseriös.