erik

Dazu gehört noch eine Blechklammer 6941678. Die klammert sich nach meiner Erinnerung auf diese Plastikleiste drauf und da kann man dann was rein schrauben.

Findet man, z.B. hier: https://www.esaabparts.com/saab/parts/6948780?section=184843082

Ja, sehe ich auch so. Ich habe es bisher auch mit mehrfachem Wechsel in kurzem Abstand gemacht und bin damit "gut gefahren". Mir ist bis jetzt noch kein Automatikgetriebe im 9-3 ausgefallen, bei Laufleistungen bis über 300t km.

Finde ich auch lang. Wir haben an unseren 900-II und 9-3 I mit Automatil immer so alle 50-60t km das Automatikgetriebeöl gewechselt. Das Öl ist dann beim Wechsel nicht pechschwarz und stinkt auch nicht so verbrannt wie bei einem Wechsel, der erst nach 100t km (oder mehr) heraus kommt. Sofern beim 1. Wechsel das Öl schon recht schwarz ist und verbrannt riecht, mache ich zeitnah einen weiteren Wechsel (ca. 200-500km). Man bekommt ja nicht alles raus beim Wechsel. Wechselt man 2x oder öfters, hat man danach dann wirklich eine komplett neue Füllung mit frischem Öl. Alternative ist eine Werkstatt mit dem Wechsel zu beauftragen, die so ein Spülgerät hat. Da wird dann ein Apparat angeschlossen, der das Getriebe so lange mit frischem Öl durch spült bis nur noch sauberes Öl raus kommt.

Sieht nachträglich dazu gefrickelt aus. Scheint ja mit so einem Doppelstecker mit einem weiteren Kabel an einem Steckplatz vom Relais angeschlossen zu sein? Ggf. hat sich da mal jemand was mit dran gebaut um die Pumpe über 12V+ extern zu versorgen statt über das Relais. Dazu müßte man halt mal prüfen, wo das Kabel von dem Steckplatz regulär im Fahrzeug hin geht.

Aber auch da kann geholfen werden: https://saabwisonline.com/900/1995/8-body-climate-control-system/convertible/adjustment-and-replacement/luggage-compartment-trim

Ah, sorry - hatte überlesen daß es ein CV ist. Da sieht es etwas anders aus.

Seitenverkleidung/Teppichverkleidung seitlich im Kofferraum ausbauen. oben die paar Schrauben der Lautsprecherabdeckung raus schrauben (TX25) hinten neben dem Rücklicht eine Plastikmutter SW10 Dann bekommt man die Seitenverkleidung raus und hat freies Feld!

Seele ausbauen, reinigen und neu schmieren kann man auf jeden Fall versuchen. Manchmal hilft das, oft auch nicht. Sonst muß halt ein Neuteil rein, dann hört das zittern auf.

In die Richtung dachte ich auch. Habe aber auch mal recherchiert und nix dazu gefunden.

Dann bleibt aber immer noch die Frage, ob die in den vorhandenen Metall-Rahmen passen und einrasten? Oder ob es alternativ einen 2-DIN-Metallrahmen gibt, der rein passt und hält?

Nö, solange du das originale Radio nicht abmeldest, wird das weiterhin in deinem Wagen funktionieren. Nur wenn es in ein anderes Fahrzeug soll, mußt du es abmelden. Und Doppel-DIN passt nicht rein, außer du schneidest den Trennsteg zwischen SID und Radio raus. Fraglich ist dabei dann auch noch, ob das dann überhaupt "mechanisch" hält, also ob es sich dann in den Blechrahmen einrastet. Ich rate davon ab, das Radio nur so rein zu stecken, ohne daß es mechanisch eingerastet ist. Ein Kollege hat mal bei einem Unfall genau so ein Konstrukt in die Fresse bekommen, weil das Radio heraus geflogen und ihm unterm Auge aufs Jochbein geknallt ist. Schädelbruch an der Stelle. Will man nicht haben...

Gibt es ggf. vorkonfektioniert mit passender Länge und passenden Anschlußstücken. Oft sind die dann aber nicht vorgeformt - das muß man dann halt selbst machen (mit geeignetem Werkzeug - nicht von Hand biegen!). Oder man fertigt sie halt an. Mit Bremsleitungs-Bördelgerät kein Problem.

Neue Leitung einbauen. Passiert halt schonmal nach 10+ Jahren, daß die Leitung mit dem Nippel zusammen rostet. Dreht sich dann mit und reißt ab. Mach neu und gut.

Zum einen kann der Innenring vom alten Radlager drauf hängen bleiben. Je nachdem, wie man den runter bekommt, kann es sein daß es die Radnabe "angreift". Vor allem, wenn da schonmal jemand mit der Flex dran war. Kerbwirkung ist nicht zu unterschätzen. Zum anderen hatte ich jetzt schon 2x zunächst unerklärliches Bremsenrubbeln. Lag in beiden Fällen am Ende an der Radnabe, die nicht mehr sauber rund lief. Die wenigsten werden bei jedem Bremsscheibenwechsel auch den Rundlauf penibel überprüfen, sofern da nicht schon vorher was aufgefallen ist. Da neue Radnaben im Bereich 15-25€ liegen (Gleichteil Opel), mache ich die in den seltenen Fällen, wo ich seit Verwendung qualitativ guter Radlager (SKF z.B.) doch mal ein neues Radlager rein mache, auch gleich mit. Der Preis ist zu gering, um mit einer alten Radnabe was zu riskieren. Aber das ist selbstverständlich Ansichtssache und muß jeder selbst entscheiden.

Geräusch könnte tatsächlich ggf. der Anlasser sein, der nach loslassen des Schlüssels nicht gleich wieder einrückt. Die anderen Probleme könnten vielleicht durch Falschluft verursacht sein. Da mal schauen, daß alle Unterdruckschläuche dicht sind. Wenn noch nicht erneuert, wäre es Teil der Grundwartung die alle zu erneuern. "Sieht gut aus" habe ich schon oft gehört von Laien (nicht böse gemeint) und dann war doch ein Schlauch porös oder abgerutscht. Und auch vom Luftsammler, der Kasten über der Drosselklappe, hat 2 Dichtringe, die gerne mal defekt sind oder gar ganz fehlen. Das wären so die ersten Spuren die ich mal verfolgen würde.

Also ich habe nicht groß Bock, öfters das Radlager zu wechseln als nötig. Zumal z.B. SKF-Radlager auch nur ca. 25-30€ kosten. Das ist mir die Ersparnis im Verhältnis zum Ärger nicht wert.

Da die Radnaben wirklich günstig und problemlos zu bekommen sind, mache ich die immer gleich mit neu. Und Radlager nur von SKF oder FAG. Mit billigen no-name oder ProParts-Teilen hatte ich mehrfach das "Vergnügen", daß die nach max. 15t km schon wieder hin waren...

1x posten reicht. Du bist hier mit deinem 9-3 I im falschen Unterforum mit 9-3 II. Beim 9-3 I ist es ganz oft der Gebläseregler. Da drin stirbt ein Mosfet. Neu gibt es die Regler nicht mehr. Aber wenn man mit dem Lötkolben umzugehen weiß, kann man einfach einen neuen Mosfet einlöten und danach gehen die Dinger so gut wie immer wieder dauerhaft. Lies mal hier, da sind auch Links zu weiteren Threads hier im Forum und auch eine Anleitung, wie man den Mosfet tauscht. https://saab-cars.de/topic/79413-9-3-i-klimaautomatik-tut-nicht/#findComment-1742507

Das verlinkte ist nicht das Lager, sondern der Kupplungsnehmer-Zylinder. Was man im Video sieht ist genau das gleiche Teil, plus das dazu passende Ausrücklager. Das passt so als Einheit in einen 900/1. Der Einbau ist etwas speziell, da man den Kupplungsnehmer mit Ausrücklager nur gemeinsam mit der (vorgespannten) Kupplungsdruckplatte zusammen da rein bekommt. Einzeln geht nicht.

900NG ist nochmal etwas anders als 9-3 I. Vermutlich muß man am Untergestell Anpassungen vornehmen, ggf. schweißen.

Du meinst das Set mit der roten Zündspule und dem metallenen Steuergerät. Das war die TSZ-H in der Nachrüstvariante. Foto anbei aus dem Netz genießt zur Veranschaulichung.

Es geht um den Anschlagpuffer.

Ich habe das selbst hier schonmal umgesetzt. Der erste Start steht aber noch aus, da das Projekt noch nicht so weit fortgeschritten ist. Ein paar Fotos davon:

Bisher konnte ich mir da in den wenigen Fällen, wo ich Ersatz brauchte, mit gebrauchten Teilen aus Schalchtungen helfen. Ein Gesuch hier im Marktplatz könnte ggf. zum Erfolg führen. Neu gibt es die schon lange nicht mehr.