Flemming

Naja, das SG kann nicht nur über die Luft sondern auch über die Einspritzmenge die Drehzahl ändern. Und in Grenzen auch noch über den Zündwinkel. Aber wenn der Stecker ab ist, dann sollte das LLR einen konstanten Durchlassquerschnitt haben.

Das ist doch auch ein T5 Motor, oder? Das LLR hängt zusammen mit den Einspritzdüsen an 12V hinter dem Hauptrelais. Und wird von der T5 nach Masse geschaltet. PWM mit 500Hz. Ohne Strom steht das LLR auf erhöhtem Leerlauf offen (Notbetrieb). Mit steigendem Strom schließt es bis ganz zu. Bei weiter steigendem Strom öffnet es dann wieder in den Leerlaufregebereich. @patapaya Dein Messgerät kann doch auch PWM Frequenz und Duty, oder? Nur sehe ich da nicht, dass das was hilfreiches gibt. Das wird sich halt genauso ändern weil die T5 ja gegenregeln wird. OK, wenn es konstant ist, dann hat die T5 einen weg. Wenn du den Stecker abziehst am LLR sollte er mit etwas Temperatur auf einen erhöhten Leerlauf gehen und da konstant laufen. Zum Testen: das Teil braucht deutlich mehr als die 2,5A die mein kleines Labornetzteil liefern kann. Im Tech2 müsste es aber eine Testansteuerung geben. Mist, schon wieder alles vergessen, ist noch gar nicht so lange her.

Wenn das funktioniert sind die 9,99 ja nahezu eine Spottpreis.

Gut, dann mal zu den Teilen. Alle Angaben nach bestem Tun aus dem EPC zu deiner VIN: Das Spiralrohr in der Kupplungsglocke: Article : Rohr PartNo : 8744427 Usage : 1998, LHD, NLS-USE 90522636 Article : Ausrücklager, gab es 3 Varianten, alle gleich ersetzt: PartNo : xxxxxx Usage : NLS-USE 90278884 Article : Nehmerzylinder PartNo : 8748667 Usage : 1998, LHD Bei der Kupplung git es drei Einträge nach Motornummer. Nur dass die ja i.d.R. nicht mehr lesbar ist. Article : Lamelle PartNo : 8736555 Usage : B206I, B234I Engine --R129242 => 228mm PartNo : 8736415 Usage : B206I, B204I, B234I, NLS-USE 8744070 Engine R129243--Engine --S086808 => beides 215mm PartNo : 8746802 Usage : 1998, B204I, B234I, LHD, NLS-USE 5174958 => beides 228mm Article : Druckplatte PartNo : 8736456 Usage : B206I, B234I Engine --R129242 PartNo : 8746778 Usage : 1998, B204I, B234I, LHD Oder als Article : Kupplungskit PartNo : 8781536 Usage : B206I, B234I Engine --R129242 => z.B. SACHS 3000 641 001 Kupplungssatz für SAAB 900 228mm PartNo : 4614004 Usage : 1998, B204I, B234I => z.B. SACHS 3000 833 801 Kupplungssatz ohne Ausrücklager, 215mm Die Durchmesser sind alle Sachs Angaben. Aber Ridex gibt z.B. für die Lamelle, für die Sach 215mm angibt, dann 220mm an. Was bei dir verbaut ist und ob man einfach, wenn man ein Kit, also Druckplatte und Lamelle neu verbaut, dann einfach 228mm nehmen kann, kann ich dir nicht beantworten. Kann vielleicht jemand anderes aushelfen. Edit: oder ob dann auch eine andere Schwungscheibe dran müsste.

Das ja spannend. Das ist ein 900 III. Also Modellserie 3, genauso wie meiner von 1997. 2,3 Liter Sauger, 5-Gang Schaltgetriebe. MY1998, Nystad, Finnland. Das könnte das Durcheinander erklären. Ich hab hier noch eine VIN von einem 1999er. Der ist dann ein 9-4 der Modellserie IV. Fragt sich wann der Wechsel war. Deine VIN bekomme ich nicht auf 1999 manipuliert.

Der Vollständikeit halber hab ich noch mal nach den Nummern vom Scharnier geschaut. Deine 12831541 kennt das EPC nicht, auch wenn sie wohl reichlich verbaut wurde, den Angeboten an Teilen mit dieser Nummer nach zu beurteilen. Auch Elferink Schreibt zu dem linken Scharnier "OE-nummer 12831541, 12831542". Vielleicht hat das nackte Scharnier die 12831541 und die 12831542 war dann die Lieferversion, die schon den Puffer enthielt oder irgend sowas. Das EPC kennt hier nur: Article : Scharnier PartNo : 12833542 Usage : LH Order Quantity : 1 Article : Scharnier PartNo : 12833543 Usage : RH Order Quantity : 1 Article : Schraube PartNo : 11058096 Order Quantity : 8 Article : Gummipuffer PartNo : 12832495 Order Quantity : X Und bezüglich @hb-ex Hinweis noch Article : Gasfeder PartNo : 12831543 Order Quantity : 2 Sollten dann z.B. STABILUS // LIFT-O-MAT® 113057 sein. "Orignal Saab" gibt es aber auch noch bei den einschlägigen Herstellern.

Äh, toll. Also ein Wagen aus der Übergangszeit. Schick mir mal die komplette VIN von dem Wagen. Von mir aus per PN. Dann kann ich im EPC darauf filtern. Die Händler fragen bei der VIN nämlich schon ob es 902 oder 931 ist. Scheint hier bei der Kupplung aber schief zu gehen.

Sind bei Skandix verfügbar, aber auch im Pärchen auf eBay für 6€, aus China. Naja kommen wohl inzwischen alle daher.

Fire Frage. Bin gerade nicht am Rechner, mobil ist das etwas eingeschränkt. Dem anderen Thread müsste ich auch suchen, nach welchen Suchbegriffen auch immer. Deine Nummer kann ich auf die schnelle im Katalog nicht finden. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=58389337 Aber du willst ja auch nicht das Scharnier tauschen. Ich hatte das Bild bei van den Bosch gewählt, weil es ein nicht lackiertes Scharnier ist auf dem man den schwarzen Puffer besser sieht. Das Mal mit deinen abgleichen. Links und rechts sollten spiegelsymmetrisch sein. Ich würde als erstes Mal vermuten und prüfen ob der Anschlagpuffer noch heil ist.

Hatten wir das nicht vor kurzem mit der Frage wo man die Herr bekommt? Hier mal ein Angebot für das ganze Scharnier in unlackiert. Da kann man den schwarzen Puffer sehen, der da mit einem Pin drin steckt. https://www.jendvandenbosch.nl/scharnier-achterklep-rechts-saab-9-3v2-cabrio-2004-tot-2011-ond-nr-12833543/a11167 Dürfte das hört sein: https://www.esaabparts.com/saab/parts/12832495

Moin was sind denn das für Kerben? Rot markiert? Und wie schaut die Bruchfläche im grün markierten Bereich aus? Ist das auch Gewaltbruch oder sind da Ermüdungsrisslinien zu sehen?

Ja, der Benzinfilter sitzt unter dem Wagen, grob vor dem rechten Hinterrad. Motor an und dann Kabelbaum kneten, ziehen, stauchen. Stecker wackeln. Finger dabei fern von Lüfter und Riemen halten!

Schau mal in deinem Link nach den OE-Nummern. Das sieht nicht so aus. Die Nummer von Saab für die Spiralleitung müsste die 90522636 sein. Mit der sollte dann unter passende Fahrzeuge auch deins drin sein. Besser noch oben beim Händler deine Schlüsselnummern eingeben.

Wozu auch würden die Entwickler sagen. Der hat ja keine aktiv angesteuerte Benzinpumpe oder Druckregler. Von daher ergibt sich der Druck aus dem Ruhedruck des BDR und dem MAP der Ansaugbrücke. Und für die Fehlersuche hat man ab T7 ja einen Messanschluss an der Ansaugbrücke vorgesehen.

Vermutlich dass ich die nicht angezeigt bekomme, aber unten unter Tools den Hinweis auf die Kompatibilitätsliste.

Dito. Das schlimmste war mal, dass ich nachgehakt habe dass das Geld für ein Teil der Bestellung erstattet wird, das in Schweden sich nicht mehr lieferbar war. Ich hoffe bei solchen Leuten immer, dass sie sich nicht übernehmen und uns weiterhin erhalten bleiben.

Och, Laser Schweißen ist für Karosseriebleche schon Klasse. Ein 2kW-Laser reicht. Hab es aber nur immer mit Roboter gemacht. Bei der Schweißgeschwindigkeit gibt es dann auch kaum Verzug. Setzt aber eine gute Vorrichtung zum ausrichten voraus. Im Automobilbau wird allerdings in der Montage der Rohkarossen normal nicht im Stumpfstoß geschweißt. Das ist allerdings Standard zum anfertigen von Tailored Blanks. Da werden dann Blechplatinen vor dem Pressen aus unterschiedlich dicken Blechen, unterschiedlicher Festigkeit oder Beschichtung (z.B. verzinkt) zusammen geschweißt. Stumpf, das dickere kann dann als Zusatzmaterial dienen. Naja, zur Aufgabe: Wenn Löten dann wäre hier wohl CiSi-MIG-Löten angesagt, in die Kehle/Fuge am Überlappstoß mit einem Abgesetzten Blech. Zu dem von dir angefügten Scam gibt es schon ein paar YT-Videos.

Gnnn, Osram Webseite. Und was soll schon wieder die Fußnote 1) und wozu steht dann unten die Kompatibilitätsliste verlinkt. Pappnasen.

Da wir @brose dich sicher noch versorgen. . Aber bist du sicher, dass es daher kommt? Sowas kenne ich von der automatischen Regelung der Luftverteilung. Wenn die auf die mittleren Auslässe bläst, diese aber manuell geschlossen sind, dann pfeift es da. Ich weiß jetzt nicht wie die ACC bei deinem nach dem Start die Klappen fährt. Aber wenn du das ausschließen willst, dann mach mal alle Auslässe auf.

Klar kann man das Lambda Signal ansehen. Darüber hinaus sind die beiden Adaptionswerte eher interessant. Hört sich für mich weiterhin nach einem Problem mit dem Kabelbaum an. Und durch die Arbeiten am Motor hat du das jetzt etwas verschoben.

Ja, das ist dann der große Stecker von dem ich oben sprach. Samt den Leitungen für den Airbag. Dürfte irgendeine Entriegelung haben um den zu lösen.

Bei mir hat es bisher immer gereicht zwei Muttern zu kontern und mit einem Ringschlüssel auf der hinteren Mutter (Konterung zieht sich dann fester) den Bolzen raus zu drehen. Edit: Ein leichter Schlag mit dem Hammer auf den Bolzen löst auch etwas die Korrosion. Aber nicht mit Gewalt.

Uff, OK. Ich hab den Wagen/Motor ja nicht gesehen und war schon gar nicht dabei. Und ich schraube alles selber. Aber das hört sich für mich schon ein wenig merkwürdig an. Wenn nicht gerade die Zylinderkopfdichtung defekt ist, dann war es bei uns bisher in der Reihenfolge zu bearbeiten : Nockenwellendeckel-Dichtung Kurbelgehäuseentlüftung insb. mit Ventil Nr.3 Großer O-Ring Ölpumpe. Dann blieben noch die beiden Simmerringe der KW. Selbst wenn man sonst nicht schraubt. Ich glaube ich würde doch nochmal schauen ob ich nicht selber Kopf und oberes Ende vom Block sauber mache. Dann schauen wo es her kommt, ggf. auf Verdacht die Nockenwellendeckel-Dichtung erneuern. Die werden halt oft hart und undicht oder auch mal beim Einbau beschädigt. Denn so verlierst du halt recht viel Geld wenn du ja in letzter Zeit schon einiges rein gesteckt hast. Vielleicht erbarmt sich hier ja auch jemand aus deiner Ecke und ihr schaut mal zusammen unter die Haube.

So auf die Schnelle nur der Link ins WIS, aber es gibt sicher bessere Bilder. Mal nach Zuheizer suchen. Austauschanleitung https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/2-engine/4-cylinder-diesel/cooling-system/wiring-diagram/parking-heater-diesel-lhd Spec mit "Bild" https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/2-engine/4-cylinder-diesel/cooling-system/technical-data/auxiliary-heater

Ja klar. Einzig, du siehst dann nicht ob der Wert im Steuergerät (DICE?) ankommt. Denn wenn der dort fehlt, dann schaltet die Anlage auch nicht ein. Aber wenn da schon zu wenig ist, dann kann man sich auslesen sparen.