klaus

"Allgemein sehr gepflegtes Fahrzeug"

So ist es. Und ein neuer Kühler macht nach 2 Jahrzehnten auch Sinn...

Leider kann ich mit dem soundfile nichts anfangen, aber einen wirklichen Plan scheint es auch werkstattseits noch nicht zu geben. Wurden die og. Bauteile abgehorcht?

Dem kann ich mich nur anschliessen! Meinen ersten Saab habe ich im gleichen Alter gekauft.

Absolut richtig. Gibt es den "defekten" Thermostaten noch? Dann mal testweise ins heisses Wasser ...und anschliessend den eigentlichen Fehler suchen. Wie neu ist denn der Kühler? Bei rasch ansteigender Themperatur ist der doch der Hauptverdächtige.

Ja, ich mag nur mit dem Allernötigsten möblierte Häuser auch sehr gerne.

Ich kann leider nicht weiterhelfen.

Wie seit Jahren immer mal wieder geschrieben wurde auch die o.g. 9000 Edelstahl-Anlage bei den diversen HUs allenfalls bewundert.

Ich schaue später mal nach.

Kühlwasser weitgehend ablassen...

Absolut richtig, die Krümmerdichtung wurde falsch (herum) eingebaut.

Prima, dann muss nur noch die Reparatur dauerhaft halten

...und funktioniert prima, habe ich schon mehrfach gemacht.

Bis MY 1984 oder 85 gab es die Metall-Scharniere noch nicht sondern lediglich klapperfreie Gummibänder.

Leider finde im Moment nur dieses Foto zum Thema, das ist jedenfalls der Sicherungsring des Nehmers.

Falls der Nehmer intakt ist und passt sollte das nicht passieren.

Prima, also ist es ein 9000 CS mit B204 und 5 Gang Schaltgetriebe.

Die vorderen NSW sind bei keinem 900 verdrahtet, das wurde immer nachgerüstet.

Welche Infos fehlen denn noch?

Ich kenne das auch so, dass die RR-Version passt.

...und ein anderes ZV-STG zum Testen hast Du nicht (mehr)?

Die lose Buchse ist fast schon ein Standard-Problem , ganz unabhängig vom Ladedruck Ist mit Epoxy wieder einzukleben .

Schicke mit bitte die Nummer des Relais per PN, dann sehe ich nach ob ich ein Passendes im Bestand habe.

Der steuerseitge Simmering geht auch beim frühen B234 ohne Öffnen des Deckels raus und die ZKD macht nicht mehr Probleme als beim shortblock. Das TCS kann eine interessante Erfahrung werden.

...und die gängige Reparatur-Methode. Anstatt WD 40 solltest Du beim nöchsten Mal Ballistol o.ä. verwenden, dann ist die Chance grösser, das Ventil heil herauszubekommen.