patapaya

Manchmal reichen schon kleine (Seitwärts-)Bewegungen, um dia AGA insmschwingen zu bringen und irgendwo anschlagen zu lassen, das kann man auch durch die Lenkbewegung im Stand verursachen, und das Klopfen kann sich spürbar auf die Karosserie übertragen, bis ins Lenkrad eben. Aber wie gesagt: kann. Der möglichen Ursachen gibt es etliche mehr, nur fiel mir das als erstes ein, weil ich es ähnlich schon erlebt habe und auch nicht gleich drauf kam.

Müsste ich nachfragen. "O" wie Opel, vielleicht...? Die müsste ich mir dafür erst geben lassen. Ich hatte damit auch selbst noch nichts "ausprobiert". Ihre eigene Neugier ist da gar nicht so groß. Sie wollte nur wissen, ob ihr Auto in einen Airbag-Rückruf gehört. Das konnte sie ausschließen und ist damit erstmal zufrieden. Aber mich interessiert das schon irgendwie, einfach aus Neugier, wie sowas zustande kommen kann. Das ist es dem MY nach definitiv nicht. Aber ich hatte meine Nichte gebeten, es mal mit Nummern kurz vor und nach ihrer zu probieren.

Na ja, nicht ganz so fremd, das Fabrikat ;-) Meine Nichte fährt und erhält mit viel Liebe und Enthusiasmus einen Opel Astra F. Als sie jetzt nach Airbag-Rückrufaktionen für das Auto suchte, hat sie festgestellt, dass ihr Auto eine VIN hat, die vollkommen unbekannt ist. Mehrere VIN-Dekoder kennen diese Nummer nicht. Auch der alte Meister im örtlichen Opel-Autohaus kann sie nicht zuordnen. Nachdem das Auto initial auf ein Opel Autohaus zugelassen und auch beim nächsten und einzigen weiteren Besitzer vor ihr dort immer in Pflege war, so dass die Historie sowohl bekannt als auch u.a. per Check-Heft gut dokumentiert ist, sind irgendwelche "krummen Dinger" in der Vorgeschichte auszuschließen. Alle Papiere seit der Erstzulassung sind auf diese VIN ausgestellt, und diese ist identisch mit allen am Fahrzeug angebrachten. Der Opel-Meister hat sich alle Stellen (auch eine versteckte), an denen die VIN am Auto angebracht ist, angesehen und konnte dort keinerlei Hinweise auf Manipulation oder Unregelmäßigkeiten feststellen. Hat jemand eine Idee für eine Erklärung dafür, dass die VIN von diesem Auto offenbar nirgendwo offiziell bekannt ist, oder hat vielleicht sowas anderswo schon mal erlebt?

Kontrolliere zunächst mal alle Auspuffaufhängungen.

Gut gemacht! Jau, mir auch.

Was kostet reiner Stickstoff? So groß kann der Unterschied doch nicht sein, dass es sich lohnen würde, auf den H2 zu verzichten. @René : Ja, Nur drinnen, mit geschlossenem Tor! Ich hab's immer auch drinnen abgelassen, das tut nix.

Weil du den Stickstoff an Undichtigkeiten nicht nachweisen kannst - außer mit Lecksuchspray o.ä. duch Blasenbildung, aber mit der Methode erreicht man nicht alle Stellen, und das Leck muss schon größer sein, um es nachweisen zu können. H2 lässt sich mit elekronischen Schnüffelgeräten gut nachweisen und hat zudem noch den Vorteil, dass es liechter als Luft ist und nach oben steigt, was das Schnüffeln erleichtert. Nur absolut windstill muss es dafür sein.

Da hab ich bisher weder nachgesehen noch nachgerechnet. Ca. ein Dutzend Füllungen hab ich schon vorgenommen, ohne eine Verringerung des Drucks in der Flaschenictht registriert zu haben (ohne speziell darauf geachtet zu haben). Aber wenn ich es mal überschlage: In der 10-l-Flasche mit 200 bar sind etwas weniger als 2 m³ Formiergas. Wenn die Füllung der Anlage mit 1 kg R134a (überwiegend gasförmig mit einer höheren Dichte als Luft) bei etwa 5 bar erfolgt, sollte sie sie ein Volumen von weniger als 1/2 l haben. Wenn ich ganz grob mit 1 l Volumen (incl. Verlusten nebenbei) und 10 bar Prüfdruck (mehr lässt die Monteurhilfe nicht zu) rechne, sollte eine Flasche für etwa 200 Füllungen reichen. Wenn ich grob richtig gerechnet habe. Bei einem Preis von ca. 80 € für die Füllung der Flasche sind die Kosten also durchaus zu vernachlüssigen.

Gibt es denn Hinweise auf eine Herkunft des Autos aus solch einer Region?

Gut, ich präzisiere meine letzte Antwort: So jedenfalls sollte es bei deinem B204 nicht aussehen.

Doch, die Anleitung zum Tausch des Silentblocks von @Joschy in der KB enthält am Ende die (bebilderte) Beschreibung: https://saab-cars.de/topic/75778-silentblock-eckig-wechseln/?do=getNewComment Habe es dort in der Überschrift jetzt mal ergänzt, damit man es bei der Suche künftig findet.

Du hast dieses Bypassventil von meinem Foto gar nicht, das stammt von einem T7 - du hast einen Sauger. Du könntest eins haben, das so oder ähnlich aussehen könnte, aber zum Sekundärluftsystem gehört, wenn deiner denn sowas hat. Vergleiche mal die Elemente von der Zeichnung mit deinem Motorraum.

Anders als auf meinem Foto? Das muss so.

Ah, hat mir keine Ruhe gelassen. Hier wohl: SAI - Shut-off valve (900NG Parts > Engine > Emissions >...SAI - Shut-off valve (900NG Parts > Engine > Emissions > SAI - Shut-off valve)

Das sieht aus wie das Heizungsbypassventil des B2x5 - aber das hat der B204 doch gar nicht?!

Lecksuche ist so ein Ding für sich. Neulich hatte ich einen 9k da, der bei der Unter- und Überdruckprüfung sowie bei der Lecksuche mit Formiergas keine Undichtigkeit anzeigte. Als die Anlage befüllt war, sah man, dass an dem Anschluss des Unterdruckschlauches an den Kompressors kleine Bläschen austraten. Der dortige O-Ring war platt und etwas verhärtet. Neuer O-Ring - alles gut. Gefunden hab ich die Stelle mehr zufällig, weil ich nach der Befüllung immer noch einmal die Füllventile auf Dichtheit prüfe, weil ich da schon wiederholt Pferde vor der Apotheke hab kotzen sehen, und dabei die Bläschen entdeckte. Warum das erst nach Befüllung nachweisbar war, obwohl der Druck da nicht höher war als bei der Formiergasprüfung, ist mir nicht wirklich verständlich. Was ich sagen will: bei der Dichtigkeitsprüfung kann man nicht pingelig und skeptisch genug sein.

Anhang wird hochgeladen...

Ich hatte vor 5 Jahren bei der Revision meines 9-5 auch do88-Schläuche mit Federschellen verbaut. Die waren sofort dicht und sind es bis heute. Außer dass sie schon wieder Rost angesetzt haben, also alles bestens. Den größten Nachteil sehe ich darin, dass man sie bei Bedarf nicht so einfach gegen hübschere austauschen kann wie bei Schraubschellen. Gekauft hatte ich bei https://www.schellen-shop.de/Schlauchbefestigung/Federbandschellen/ ein nach den benötigten Größen selbst zusammengestelltes Sortiment NORMACLAMP und die ausgewählt, die jeweils ganz geöffnet gut über den Schlauch gingen.

Zumindest meint auch Skandix, wenn auch unter einer noch anderen Teilenummer, dass das Expansionsventil für 9k und 902 passt. Anhang wird hochgeladen...

So, dass du das Ding künftig nicht mehr als "Schleifring" bezeichnen wirst, sondern als das was es ist: eine Wickelspule. ;-)

So ist es. Das was an dem gebrauchten Stift wie eine Abflachung aussieht, ist nur Abnutzung, die neuen zeigen es. Und mit der Verzahnung ist der Stiift sicher nicht zm Verdrehen vorgesehen. Anweisungen zur Einstellung der Türen gibt es im WIS, die so etwas auch nicht vorsehen.

Wenn du da das Problem bei deinen 98er Motoren beschreibst, während die Nummer am 95er noch erkennbar war - könnte es auch daran liegen, dass sich mit der Zeit etwas an der Art der Anbringung, z.B. die Tiefe der Gravur, geändert hat? Denn an meinem 2001er B235, den ich ja auf dem Tisch hatte und so allerbeste Vorraussetzungen für die Suche, hab ich auch absolut nichts finden können, bei aller Vorsicht. An meinen B234 von 1995 und 96 hab ich noch nicht ernsthaft gesucht.

An meiner Fahrertür war durch den abgeschliffenen Bolzen schon so viel Spiel, dass die obere Ecke schon an der Fondtür schliff. Das WIS sagt dazu leider gar nichts aus. Die Stifte gehen eigentlich nach oben raus. Die neuen Stifte zeigen, dass die Verzahnung das so erfordert. Aber... 1. Aber: Sie sitzen extrem fest und lassen sich extrem schwer austreiben. An der eingebauten Tür gar nicht erst versuchen! Und auch auf der Werkbank haben es Hammer und Durchtreiber nicht geschafft, die zu lösen, erst mit einem Druckluftmeißel war es dann ein Kinderspiel. Aber: Beide Stifte lassen sich wegen der Wölbung der Tür eh nur von der Mitte her austreiben. Aber: Der Stift ist zu lang und stößt dabei oben an der Rundung der Tür an. Er muss also auf halbem Weg abgeschnitten werden, um auch den Rest herauszubekommen. Aber: Er muss dann auch oben, obwohl offenbar nicht so vorgesehen, auch von unten wieder eingetrieben werden, was dann aber gut geht. Fetten beim Zusammenbau nicht vergessen!

Oder bei der (De-)Montage den Arm verbogen?

Ich bin ja immer noch bei einem defekten Schaltsegment, und ohne das klar deuten zu können, sieht es mir auch in dem Video so aus, als würde da an irgendeiner Stelle der Bewegungsumfang zu gering sein.