Flemming

Der Riemen dürfte unkritischer sein als die Rollen. Wobei ich wenn verfügbar immer einen Satz mit Rollen eines bekannten Kugellagerherstellers (INA, SKF) eingebaut habe. Wenn der Riemen runter ist wackel mal an den Rollen. Wenn die schon leichtes Spiel aufweisen, sich also leicht kippeln lassen, dann neu. Beim 931 auch die Spannrolle prüfen. Beim 902 ist das eine Stahlrolle und hält deutlich länger als die Plaste-Rollen.

Moin warum oder nach welcher Laufleistung (der Lima) willst du denn tauschen? Meine Erfahrung ist, dass die Schleifringe meist so weit eingelaufen waren wenn die Kohlen runter waren (oft nur eine von beiden), dass ein Tausch des Regler nur relativ kurze Zeit geholfen hat und dann doch eine neue oder komplett überholte Lima fällig war.

Ja und leider ist es immer noch der gleiche Mist, den Takata zum Beschwichtigen verteilt hat. Nein, das war kein Fertugungsfehler. Das Problem ist das von Takata gewählte Treibmittel Ammoniumnitrat. Weil es billiger war. Dessen Verhalten sich mit der Zeit ändert wenn es Feuchtigkeit aufnimmt. Vom Gasgenerator bin zum Sprengsatz.

Nein, die Photos von Yato in dem Betrag, den ich zitiere hatte.

Bei der kleinen Rolle links mag das OK sein. Aber ich würde den auf keinen Fall bei einer zweiteiligen Riemenscheibe wie der rechts abgebildeten einsetzen. Da geht ja die volle Kraft über die Gummilage. Und bei den großen Riemenscheibe zudem als Hebel über die Arme der Scheibe.

Ja, dat is arg viel. Und wenn da nicht mehr genug Luft drin ist steigt der Druck stärker und es drückt dann auch Wasser aus dem Überdruckventil im Deckel raus. Wie voll war der denn nach der Reparatur? Einfach nur überfüllt?

Ähm, Kontaktstellen sollten keine Stromaufnahme haben. Wenn das Gegenteil, einen Übergangswiderstand. Was die Stromaufnahme, aber auch die Drehzahl reduziert. Trockener Motor braucht erscheckend lange bis die Lampe ausgeht

Würde ich bei der Beschreibung machen. Bei einem Schaden an den Laufflächen würde ich ein anderes Bild erwarten.

Ich hab mir das PDF auf Papier maßstäblich ausgedruckt, ausgeschnitten und dann die Bleche von Hand geschnitten. Da aber da auch das Blech darunter hin ist wird das eine nette Puzzelei. Da dort bis zu drei Bleche übereinander liegen. Wie sieht es denn weiter vorne aus? Da wo es hinter der Verstärkung der Längslenkeraufnahme nach oben geht.

Soweit ich weiß waren die anderen GM Gleichteile von einem anderen Hersteller. Ich hatte mal eine Bildersuche nach der Nummer gemacht und hab da welche mit lesbaren Aufklebern gefunden.

Dafür hat der Wagen keine Messung. Da musst du schon so einen Vierfachmessbecher mit Schläuchen an die Rücklaufanschlüsse anschließen und dann den Motor laufen lassen.

Der Hersteller müsste irgendwo drauf stehen. Wenn es nicht Takata ist, dann ist es keiner mit Gasgenerator auf Ammoniumnitrat Basis.

Wenn du es wirklich wissen willst hilft imho nur Airbag raus und auf der Rückseite nach dem Hersteller schauen.

Moin du bist hier falsch abgebogen, 95 ist nicht gleich 9-5 sondern etliche Jahre älter und kennt kein ODB. Hallo MODs, bitte verschieben.

Hm ja. Ein PTC der als reversible Sicherung benutzt wird. Intention war in erster Linie der Schutz des Motor bei Blockade. Bei Gleichstrommotoren wird der Strom bei blockiertem Motor sehr groß und der Motor überhitzt. Den Strom nutzt man, er erwärmt den PTC so dass dessen Widerstand so weit ansteigt, dass der fließende Strom den Motor nicht schädigt. Das wird dann so ausgelegt, dass der normale Strom noch nicht zu einer sich verstärkenden Erwärmung führt. Wg. P=I² * R. In den Motoren ist der PTC als ein quadratischer, nackter 1x1cm² Halbleiter eingebaut. Klemmt zwischen zwei Messingblechfahnen. Überbrücken ist keine gute Idee. Mit der Suche im Forum nach PTC findet sich einiges, z.B. https://saab-cars.de/topic/74864-scheibenwischer-f%C3%A4hrt-nicht-in-nullstellung/page/2/#findComment-1692299

Ach du je. Hab mir das Bild bisher nur mobil angesehen. Du hast ja das Getriebe von der Grundplatte und damit von den Gelenkhebeln und der Welle getrennt. Der Stern hat meine ich 6 Zacken, ähnlich Torx. Und damit auch 6 Stellungen. Aber das müsste kodiert sein so dass es nur in einer Stellung wieder zusammen passt. Skandix schreibt dazu "Umlenkhebel aufsetzen. Sollte es nicht in die Verzahnung vom Getriebe passen, Motor ausklappen und Getriebe weiterdrehen - passt nur in einer Position.". Ich Habe das an der Stelle allerdings noch nie trennen müssen. Hab die Einheit immer an der Welle im Schraubstock eingespannt. Mit einem Tech2 könnte man das Poti auslesen und schauen ob Postion laut Poti und reale Stellung zusammen passen. cu Flemming

Aber wenn ich das jetzt richtig sehe, dann ist das blaue Teil parallel geschaltet. Kann also nur ein Kondensator zum Entstören sein. Das würde dann für ein Kontaktproblem oder einen Bruch sprechen.

So ganz ist mir nicht klar wie das angeschlossen wird. Und nein, nicht zwei Pins sondern mit der Fahne auf der Unterseite sogar 5. Ich würde jetzt vermuten, dass das Teil als Zwischenklemme für Plus und Minus dient. Zwei Adern zum Lüftermotor und eine von 12V Batterie-Spannung und eine zum elektronischen Regler. Das sind dann die beiden rechteckigen Klötze in #36 im Plan. Müssten dann Pin 3 & 5 belegt sein. https://saabwisonline.com/900/1997/8-body-climate-control-system/climate-control-mcc-and-acc/wiring-diagram/wiring-diagram-acc Im Bereich mit manueller kann man es gut sehen. https://saabwisonline.com/900/1997/8-body-climate-control-system/climate-control-mcc-and-acc/wiring-diagram/wiring-diagram-manual-air-conditioning-system-ac

Also da sind meine Wagen anderer Meinung. Siehe oben, das Problem sind die unterschiedlichen Lastzustände. Wenn bei HU-Last das Gemisch nicht passt, dann gibt es natürlich keine Plakette. Das ist aber nur ein kleiner Ausschnitt.

Das ergibt sich doch durch den Vierkant an der Welle. Und der Stellung des Hebels für die beiden Bowdenzüge. Der Vierkant passt ja nur in zwei Stellungen da der Deckel ja nur 90⁰ dreht. Klar was ich meine?

Müsstest du messen welche Pins damit verbunden sind. Wenn das Teil in Reihe sitzt kann es ja nur eine Sicherung sein. Ist dann nur die Frage ob einmalig oder ein PTC. Die Bauform würde zwar passen, aber für deinen PTC etwas klein. Von daher tippe ich eher auf eine mehr oder minder normale Sicherung.

Völlig egal da das Porti auf der Welle zum Deckel sitzt und nicht auf dem Motor. Solange du das Poti oder seinen Halter nicht gelöst hast kannst du die Einheit so weiter einbauen. Eine Kontrolle per Tech2 schadet zwar nicht, hab da aber bisher nur minimale Abweichungen gehabt.

Hm, war das nicht der hier? Johnson Motor DC 13V 1397220397, 3D2824 Bosch 1 397 220 397 Von Johnson für Bosch gefertigt?

Nimm eine Spritze vom Tierarzt wenn du ohne die Pumpe testen willst. Das Rückschlagventil in den Düsen hält schon ein gutes Stück gegen. Wenn es intakt ist.

Hab es mal versucht und dann doch ausgebaut. Sitz ausbauen hilft aber ungemein. Auch wenn das erstmal nach deutlichem Mehraufwand riecht.