Flemming

Der Öldruckschalter ist ein Öffner-Kontakt gegen Masse. Ist also nur eine Ader dran, die andere Seite ist die Motormasse. Stecker abziehen und gegen Masse halten/verbinden und testen.

Uff, wenn es wirklich keinen originalen mehr gibt wird das wohl ein Fall für ein dickes LC-Filterglied. Das würde mich jedenfalls auch nerven.

Mussten die Schrauben deswegen nicht mit Gewindedichtkleber eingesetzt werden?

Da "hilft" es wenn man beim 9-3 rein schaut. Da wurde der Tippfehler wohl behoben, dort steht 95°. Schau wie es vorher war. Und ansonsten macht das ganze ja nur Sinn an der horizontale der Karosse auszurichten um eine unterschiedlichen Steifigkeit vertikal und in Längsrichtung zu erhalten. Also schauen wie die Achse im Normalbetrieb steht. Naja, und die 5° gegenüber dem rechten Winkel werden nicht viel ausmachen wenn es denn falsch sein sollte. Schön ist, dass die Abbildung im WIS gar nicht weiter hilft. Die sieht ja nach 90° aus. Jetzt könnte man nur noch bei Opel weiter suchen.

Warum willst du die originale denn nicht behalten? PS: wie klein ist die denn? Ich hatte für den Selbstbau jetzt eher an eine normale 6-kant-Nuss gedacht. Oder Alu-Vollmaterial. Ist weich und legt sich dann besser an.

Der Teil oberhalb der Haltemutter samt deren Gewinde ist ein Teil? Und kommt nirgendwo an die Karosse? Dann würde ich das alles elektrisch als eins ansehen und anfangen zu bohren. Ja, HF ist Voodoo, aber UKW Antennen sind recht tolerant.

Ist der Ansaugtrakt denn inzwischen mal (mit Nebel) abgedrückt worden? Und hast du was um dir das Lambdasignal anzusehen? Also hier ob das auch im Leerlauf ordentlich von 0 auf 1 pendelt?

Das ist zumindest die sichere Methode um auch die Subcodes mit angezeigt zu bekommen. Diese Spezialität des 932 können die wenigsten anderen Geräte. Wenn du einen großen Gutmann oder Bosch zur Verfügung hast, dann kannst du es auch damit probieren. Dann aber auf jeden Fall den Fehlercode, also die Nummer, aufschreiben und nicht auf den Text schauen. Ohne Subcode kann der nicht 100%ö passen.

Ja, das Problem hatte ich auch schon mal, allerdings 9-5. Was für einen Geber hast du denn verbaut? Und jetzt schon entlüftet mit Druck auf dem Behälter? Das hört sich danach an, dass das noch Drehmoment auf dem Getriebe ist. Am einfachsten ein Rad anheben.

Ist das oben nicht eh aus zwei Teilen? So dass man das innere ausbohren könnte?

Schön zu hören! Jein. Nicht im normalen Sinne, gab ja auch keinen Auslösegrund. Wenn dann als Fehlfunktion bei der einer der Treiber (Transistoren) unkontrolliert ausgelöst hat. Warum auch immer. Daher wäre das SG interessant, vielleicht ist diesmal nicht alles verbrannt so dass man noch was erkennen kann. Schon makaber das es diesen Wagen erwischt. Das erste Mal hatte Achim ( @majoja02 ) hier von einer solchen Geisterauslösung berichtet.

Sogesehen noch doppelt Glück gehabt. Oder saß rechts auch jemand? Aber der Schreck dürfte im Stand schon mächtig sein. Bei voller Fahrt möchte ich sowas schon gar nicht erleben.

Hm, lässt sich die Zeigerposition nicht auch für den Tank per Tech2 zum Testen ansteuern? Den Tacho kann man meine ich in 10km/h Schritten testen. Das müsste auch für den Tank gehen, unter Aktvieren. Folgt der Zeiger denn da brav oder ist der wie von @patapaya vermutet einfach mit einem Offset behaftet?

Da wäre eine Innenansicht des SRS-Steuergerätes interessant.

Sieht jetzt nicht sonderlich ölig aus. Aber was ist der schwarze Schnipsel an/unter der Verschlussschraube?

Das wäre dann wohl Griechisches Restaurant Leandros Meiendorfer Mühlenweg 35 22393 Hamburg um 19:00 Ich denke irgendwer müsste reservieren. Bliebe zunächst die Frage für wie viele, spricht wer kommt alles? Ich melde mal vorsichtig zwei Personen.

Erstmal klären woher es kommt, vom Spanner, von der Kopfdichtung oder von weiter oben?

PS: nur dran denken, dass das Blech da unten etwas dicker ist/sein soll als das restliche Karosserieblech.

Ich hab einfach die super Schablone aus dem ersten Post genommen, 1:1 ausgedruckt und das Blech ausgeschnitten. Geht recht schnell, es muss ja nicht sonderlich genau sein bis auf die beiden Bohrungen, durch die die dicken Schrauben gehen. Am Rand hängt das Blech ja lose, 3mm mehr oder weniger spielen keine Rolle. Das zweite soll dieses Wochenende unter den Wagen.

Das altbekannte Problem bei denen Preis vs. Geschwindigkeit. Da darf man es nicht eilig haben. Dann muss man vom lokalen Werkstattversorger liefern lassen. Ich kalkulierte bei A. Immer eine Woche ein. Und Bestellung nur dann wenn der Preis unschlagbar ist und ich die Zeit habe. Naja, sieh es positiv, das Problem läuft nicht weg.

Wobei es die Befestigungen auch zum nachrüsten gibt. Werden einfach von oben in den Teppich gedreht.

Ich bevorzuge Inspektionsspiegel, kleiner Spiegel am Stiel. Aber man nimmt was man da hat.

DC-Leistung ist Strom x Spannung. Spannung Düfte dann nahezu die volle Bordspannung sein. Für den Strom braucht es wohl ein kleines Zangenamperemeter. Die großen sind unten Rum recht ungenau, für ein normales Multimeter ist der Strom zu hoch. Ich dachte der Kühlkörper von Stromsteller ist im Hauptluftstrom. Du weißt doch wo du den gegen schraubst. Dahinter sitzt direkt der Kühlkörper. Luftfilter für Innenraum prüfen und ggf. Ersetzen steht noch auf dem Liste der zu prüfenden Dinge. Und vielleicht mal eine kleine Lötstation. Selbst die von Lidl ist da weit besser als so ein alter Kolben.

Kommt mir bekannt vor, solche Rückschläge. Bist du sicher, dass es nicht von weiter oben kommt?

Ich würde vor allem mal alle Schellen kontrollieren.