René

Ja, die Nadel steht bei vielen (den meisten?) 9k ab MY '95 (?) tendentiell (zu) tief. Das ist dann meist so 5 mm - 10 mm oberhalb von "blau". Wichtig: Wenn die Nadel dort optisch wie fest getackert steht, heißt das nicht, dass sich die Temperatur nicht verändert. Die Anzeige ist über einen recht weiten Temperaturbereich "gedämpft", wie SAAB das wohl mal formulierte. Eine darüber hinaus zu tiefe Anzeige kann sowohl an tatsächlich zu tiefer Temperatur (hier reicht ein Check per Baumarkt-OBD-Gerät) oder ebenso an einem defekten Geber (der 9k hat da 2, einen für die Trionic und einen für Anzeige und Kühlersteuerung) liegen, wie auch an Kontaktproblemen an der Leiterplattenfolie des Instruments selbst. Zur Eingrenzug: Siehe Testbeschreibung meines Vorredners

Auf jeden Fall wird es in Nordschweden tendentiell kälter als auf selber Höhe in N. In der Gegend gilt ja allgemein, je weiter weg vom Meer, um so kälter.

Bei den nordschwedischen Wintertemperaturen dürfte die Reichweite auch "leicht" einbrechen.

Nur noch VierUndDreißigFünf, max waren SiebenUndDreißigVier (ganztägige Schattenlage)

Nein, aber wer schon mal geschlachtet und dabei auch größere intakte Blechpartien mit eingelagert hat, sollte für's erste gerüstet sein.

Da stimme ich Dir in beiden Punkten voll und ganz zu. Aber ein 900 ist nun mal auch kein 911, so dass sich ein Aufbau sowieso nur in ganz wenigen Fällen rechnen dürfte.

Hmm, ich sehe in Deiner Beschreibung in Summe eher weniger, als ich erwartet hätte. Aber gut, alle Löcher findet man auch nicht gleich. Und sogar passende Radkästen sollten sich im Bestand finden. Schade dass Garagen und Kalender voll sind. Würde mir als Projekt sicher Freude machen.

"Übersichtlich" meinetwegen, aber nicht zwingend sinnig. Im Winter fährt man eher eine Nummer schmaler als im Sommer. Und abgesehen davon, dass es bestenfalls "geht der tacho immer gleichmäßig falsch" heißen könnte, wenn Deiner nicht zufällig komplett an der unteren Toleranzgrenze läuft, ist der effektive Abrollumfang eher nur theoretisch identisch. Wie Klaus schon schrieb: Ohne Geber ist der Kühler im Dauerlauf und läuft auch kräftig nach. Habe ich bei Oles 9k gerade wegen eines wohl bestehenden Kabelbruchs.

NaJa, "glatt" ist doch ziemlich relativ. Nur um mal als Vergleich jeweils eine gefräste und eine geschliffene Fläche zu nehmen. Und selbst geschliffen ist nicht gleich geschliffen. Wenn, dann müßte man schon definierte Rauhtiefen haben.

Womit konkret? Wie einfach oder schwer sich das eintragen läßt, hängt ja nicht zuletzt von der verwendeten Reifendimension und dem verbauten Fahrwerk ab. Sonst sind die Grundlagen ja einfach: Der Prüfer sucht sich die Felge aus einer ABE vom 9k heraus, womit die Traglast belegt ist. Denn der 9k hat ja (als größeres Auto recht logischerweise) höhere maximale Achslasten. Also erster Haken. Der Prüfer vergleicht den (effektiven) Abrollumfang der von Dir verbauten Reifendimension mit den in der 900er-ABE aufgeführten Dimensionen. Wenn das so weit paßt, zweiter Haken. Der Prüfer schaut sich die ET an und vergleicht diese mit den ETs der in der ABE geführten Felgen. Dort wird er ET 33 finden, so dass wir mit der ET27 der 16"er bei +12 mm Spurbreite liegen. Da wir damit bei rund +1% Spurbreite liegen, und meines Wissens bis +2% kein gesonderter Nachweis zu den Achsen/Radaufhängungen gefordert wird, wäre dies der dritte Haken. Jetzt stellt der Prüfer die Kiste mit 2 diagonalen Rädern (also z.B. v.r. & h.l) auf passende Klötze, so dass diese voll einfedern. Hierbei muss er die erforderliche Freigängigkeit feststellen, was dann der vierte, und eigetlich auch letzte, Haken wäre. Wobei an der Stelle des Prüfers Theorie und die Praxis mal anders herum als gewöhnlich auseinander klaffen. Denn natürlich hat das Rad dank Starrachhse hinten beim Verschränken allen Platz der Welt. Und wenn der Prüfer kein reiner Theoretiker ist, belastet er die Kiste hinten auch nochmal mittig und gerade, da es genau dann im hinteren oberen Bereich des Hinterrades, natürlich je nach Bereifung, mächtig eng werden kann. Dies insbesondere dann, wenn die 16S-Radläufe mit den schrecklichen innenliegenden Leisten und Klammern verbaut sind. Das heißt, "tricky" ist eigentlich ausschließlich dieser letzte, vierte, Punkt. Und bis auf den Fakt, dass man bei echten Fremdfelgen entweder ein Traglastgutachten oder wiederum eine ABE für ein Fahrzeug mit höherer Achslast (wie in diesem fall ja vom 9k) benötigt, gilt dies so natürlich auch für alle anderen Felgen. Egal, ob nun 15", 16" oder 17". Und klar, der Prüfer muss willens sein, sich das alles so zusammen zu suchen, und nicht darauf warten wollen, dass er die Freigabe schon fertig als nur noch eine Anbauabnahme erfordernde ABE in die Hand bekommt.

Ja, aber mit gewaltger Fallhöhe. Denn wenn der so bricht, dass Du sein Ende nicht mehr heraus bekommst, dann war es das. Versuchen könnte man noch, wenn der Bolzen nicht zu hart ist, solch einen 6kant-Ausdreher zu verwenden. Aber auch damit läufst Du Gefahr, den Bolzen aufzuweiten. Am Ende würde ich, wenn ohne Schweißmöglichkeit, wahrscheinlich versuchen, das Loch noch etwas nach rechts zu verziehen und dann weitestmöglich aufzubohren. Und ja, wenn Du die Möglichkeit hast, dann sehe ich den Ansatz von Erik als am besten geeignet an.

Wenn ich es richtig gelesen habe, trat das Problem ja bereits vor dem Tausch der Federn auf.

Die Federn waren mit gewechselt worden, oder geblieben? Und wie sicht die ganze Geschichte incl. Federn und (sicher auch getauschtem) oberem Lager aus? Kann eigentlich keine 3 cm ausmachen, trotzdem: Lassen sich die Fämper sehr unterschiedlich schwer zusammen drücken?

Sehe ich das richtig, dass hierbei dann die Stahlflex direkt an den Sattel kommen, ohne den beim 900er sonst verbauten Haltewinkel und die feste Leitung? Das hätte natürlich auch was.

Die waren diesmal aber schon kalt, da von gestern.

Wieso? Ich habe bisher nur bei den Kisten neue Bänder gebraucht, bei denen sie schon beim Kauf "fertig" waren. Ja, das setzt natürlich voraus, dass die Kiste "unten herum" immer ordentlich konserviert wird. Aber das betrifft ja nicht nur die Tankbänder: Ich gehe davon aus, dass z.B. Christianes 97er beim Kauf mit 72T auf der Uhr noch die ersten Bänder drunter hatte. Und jetzt, über 10 Jahre und 150 Tkm später sehe ich nicht, dass die Dinger deutlich gelitten hätten.

Wenn Du zwischen Plastikmantel und Blech ordentlich Fett oder ähnliches hast, sollten auch 30 Jahre kein Thema sein.

Ist jetzt nichts, was mich wundert:

Danke Dir, aber die Form ist an den neuen Teilen ja auch nicht besser anzunehmen. Zum einen sind die Haken maßlich noch mit am besten zu fassen und zum anderen an den einzelnen vorhandenen knöpfen unterschiedliche abgebrochen. Damit ist an der Stelle alles fein.

(Fin nur mit 1 'n' !) Ach Luca, darum geht es ja auch gar nicht. Wir hatten bloß selbst bei der HU von seinem Carli gehofft, dass der eine nur noch an 2 Haken hängende Knopf nicht direkt beim Prüfer abgeht. Geld läßt sich damit, bei der Arbeit die am Ende dahinter steht, so oder so nicht machen. Aber vielleicht kann man ja dem einen oder anderen helfen. Aktuell ist Fin irgendwie bei der Version 5 oder 6, inzwischen mit deutlich passenderem Radius und Hup-Symbol. Die Übergänge zu den Flächen passen auch schon recht gut, nur oben innen muss der Knopf nach vorn hin noch etwas breiter werden. Das hat halt alles keine Form, welche man vernünftig messen und dnach eine Zeichnung machen kann. Scannen wäre sicher prima, haben aber keine Möglichkeit dazu.

Das Ding scheint schon Geschichte zu sein. Weder market.westleigha.com noch westleigha.com lassen sich aktuell im DNS auflösen.

Würde sagen, der Schlauch ist ab oder stark gerissen. Das Loch ist halt so klein, dass die Auswirkungen auf den LD überschaubar gering sind. Schaue Dir mal alle Abgänge oben auf der Ansaugbrücke an und verfolge mal alle in Richtung Spritzwand gehenden Schläuche.

Verstehe Deine Frage zwar nicht ganz, aber bei unseren Kisten sieht das wie folgt aus: Sind allerdings "Serien-Stahlflex", also keine extra für die 9k-Bremse.

Wenn man für teuer Geld dann auch ordentliche Qualität bekommt, dann paßt das ja. Über den Preis ärgert man sich einmal beim Kauf, über besch... ...eidene Qualität immer wieder.

Ja Klaus, ganz meine Worte. Auch wenn es auf dem Bild schlimmer aussieht und im Original weniger stark auffällt. Und mit dem TPU halten die Dinger auch sauber. Die ersten Versuche mit PLA waren da schon frustrierender. Problem bei den Radien sind wohl die dann erforderlichen Stützstrukturen, bzw, die sich daraus dann dadurch ergebende unschönere (und wohl auch zwingend zu bearbeitende) Oberfläche. Oder statt über Kopf dann seitlich drucken, da innen die durch die Stützstrukturen beeinträchtigte Optik eher keine Rolle spielt. Aber zumindest ist die Kiste damit wieder HU-konform, so dass nach der Pflicht jetzt die Kür kommen kann.