René

Wenn man da scnon mal bei ist, würd eich gleich alle machen. Sonst fängt man ggf. in ein paar Monaten oder nächstes Jahr wieder damit an. Und gleiche Optik hat man dann auch. Nimm einen der funktionierenden Schalter und miss den Strom. Danach entscheide, ob Du es gern unverändert oder etwas heller bzw. etwas dunkler haben möchtest.

Ganz ausgefallen kann die EDU, also die das "Mäusekino" speisende Einheit, schon mal nicht zu sein. Denn dann stände die Tanknadel aus null. Wenn jetzt noch die Temperaturanzeige ginge (hier nicht klar erkennbar, Kiste kann ja einfach auch kalt sein), wäre so weit schon mal alles fein und im einfachsten Fall evtl. einfach nur die 3 Lämplei defekt. Denn so wie ich das hier letztens gelernt habe, sind das an der Stelle keine selbst leuchtenden sondern nur hinterleuchtete Anzeigen. Bei Totalausfall der EDU hingegen gilt besondere Vorsicht, da hierüber auch der Kühlerlüfter gesteuert wird.

HellBaueAchtKommaNeun (minNacht 1,6 und maxGestern 14,8)

Ich wüßte, erhlichh gesagt, auch keinen Grund, welcher für einen HSN-Wechsel zum MY-Wechsel sprechen würde. Ausschlaggegend ist doch, wer Hersteller war. Wenn, als Beispiel, die notarielle Umfirmierung am 12. eines Monats erfolgt, müßten aus meiner Sicht alle ab dem 13. produzierten Autos die neue HSN bekommen. Abgesehen von allem anderen wäre dies aus meiner Sicht allein schon organisatorisch "schwierig". Wer sollte vor der Zulassung wissen, wo welches Auto ist? Gerade auch bei Händlergeschäften untereinander? Das kann ja nun mal insofern nicht zählen, als die VINs von 900 und 9k eigenständig hochgezählt haben. Und das beim 900er auch noch je Werk. Damit dürften die ltd. Nr'n beim 9k regelmäßig denen der 900er vorauseilen. Dies zumindest, wenn wir von vergleichbaren Jahresstückzahlen ausgehen.

Es geht um meine Semmel. VIN mit "L", also MY '90: YS3AD35L5L702xxxx Ich habe eine Kopie des ersten Briefes: 9116 / 314 Zwar erfolgte die EZ erst am 24.09.91, aber meines Wissens wurden die Briefe damals bei dt. Herstellern bereits direkt dort und sonst beim Importeuer, jeweils vor der Auslieferung an die Händler, erstellt. Kenne das von in den Neunzigern von einem dt. BMW-Händler als Neuwagen nach GB exportierten 3ern und 5ern (ja, das waren dann natürlich RHD). Da lagen die nach wie vor jungfreulichen Briefe dann noch 15 Jahre später dort herum. Das mag heute durch die COCs anders sein. Aber früher gab es zu den Autos vor der 1. Zulassung ja nichts weiter als den Brief.

Gemeint sind hier 2dr, oder? Diese finde ich zuletzt in einer 89er Liste. Mein ältester 900er ist MY '90 und hat bereits die 9116. Gleichzeitig finden sich in den 90er und 91er Preislisten sowohl Sauger als auch TU16 als Sedan, allerdings nur 4dr. Daher die konkretisierende frage.

Da muss ich leider passen. Hatte ich vor rd. 20 Jahren mal als CD bekommen. Läuft bei mir auf einer 32bit XP-VM unter VMware. Im Gegensatz zum (von mit weitaus häufiger benötigten) EPC habe ich da noch nicht probiert, es unter W11-64 zu installieren.

Dito! (3 * 365 und einmal genullt und damit nicht aufgeführt)

Du interpretierst richtig.

Als reine Kultkarre für Treffen unterschreibe ich Dir das. Aber zumindest ich würde den, allein schon wegen der Sitze, nicht als Daily oder auch sonstwie auf längeren Strecken fahren wollen.

DauerregengraueSiebenKommaNeun (minNacht 5,1 & maxGestern 17,0)

Die 0,3 h entsprechen, wie von mir vermutet exakt der Angabe im STM: Und natürlich sind das Zeiten für Leute, die das täglich machen und alle ggf. benötigten Hilfsmittel und Werkzeuge zur Verfügung haben. Das ist seitens SAAB anders, und wahrscheinlich auch weniger zeitintensiv, vorgesehen: Ist STM ist für die 0,3h an der Stelle NICHT angegeben, dass diese Zeit eine abgebaute Stoßfängerhülle voraussetzt. An anderen Stellen gibt es so etwas (z.B. "setzt ausgebauten Motor voraus" oder so ähnlich) durchaus. Für den Bumper selbst werden auch 0,3 h angesetzt. Allerdings sind die STM-Angaben ja auf 0,1 h, also 6 min, gerundete Zeiten. Insofern sehe ich da keinen Widerspruch. Denn wenn jetzt also z.B. für den Bumper ungerundet 15,5 min = 0,26 h und für den reinen Sensor 5 min (was, wenn man schon direkt davor steht, mehr als ausreichend sein sollte) angesetzt werden, dann macht das 20,5 min = 0,34 h und gerundet liegen wir dann wieder bei 0,3 h. Insofern erscheinen mir die Zeiten schon stimmig. Schaue eigentlich öfter mal in's STM und bin zumindest bei für mich neuen Arbeiten immer recht zufrieden, wenn ich mit STM x 2 auskomme.

Mit "AW" mit die Anzahl der Arbeitswerte angegeben. Meines Wissens heute meist 5 oder 6 und seltener 10 minuten, also 1/12, 1/10 oder 1/6 Stunde. Auf der Rechnung steht dann auch nicht der Stundensatz, sondern der (optisch nicht so hohe) Preis je AW. Die Teilenummer (von SAAB, nicht von Skandix) würde mir wahrscheinlich reichen.

Was heißt "bietet an"? Das ist, zumindest meines Erachtens, einfaches Gewährleistungsrecht. Gemeint sind hier sicher 0,3 h, nicht 0,3 AE. Und ansonsten würde ich davon ausgehen, dass Skandix hier die Zeiten aus dem STM übernimmt. Wenn Du Teil und Auto nochmal genauer definierst, könnte ich das gern gegentesten.

Die Rechnung erklärst Du mir bitte. Für, je nach Interpratation wahlweise, 19 oder 21,1 ml könnte ich es nachvollziehen.

Dann würe ich zuerst versuchen, mir solch eine Mutter in Edelstahl zu besorgen. Diese dürfte dann etws härter als die Bolzen sein. Und dort dann von innen im ca. 120°-Abstand 3 kleine Schlitze in etwas über Flankenhöhe hinein sägen oder feilen. Damit müßte man die aktuell überstehenden Gewinde besser aufgearbeitet bekommen, als nur durch eine (weichere und nicht geschlitzte) normale Mutter, wie weiter oben von mir beschrieben.

Schon klar so weit. Aber nachdem Jonas sich schon der Zündungsseite gewidmet hatte, ging ich davon aus, dass er die spritseitige Überprüfung zuvor erfolgreich abgeschlossen hatte.

Kann ich im Grundastz voll verstehen. Aber ließe sich da nicht evtl. eine "hübsche" Lösung finden unter Verwendung eines solchen Deckels vom 9k? Oder ist dort dafür in der Form kein Platz? Dann wäre es kein "Loch" mehr, sondern die "Behebung eines konstruktiven Mangels".

Zumal man dort ja, wenn die "Ölwanne" zur Reinigung ohnehin ab ist, bestens ran kommt.

Pulvern wäre mir zu risikoreich. Wenn sich da (wieder) Rost drunter bildet, sehe ich das irgendwann in 10 Jahren. Daher verwende ich an solchen Stellen immen Brantho 3in1. Beim Gewinde muss ich leider auch gerade passen. Aber ich würde versuchen, zuerst die Mutter mit dem am wenigsten angegammelten Bolzen herunter zu bekommen. Und mit dieser würde ich dann, natürlich erst nach der von Erik beschriebenen Reinigung, versuchen mit dieser (falls sich kein passendes Schneideisen oder noch besser einen Nachschneidmutter auftreiben läßt) die herausstehenden Gewindeenden versuchen vor dem Lösen der jeweiligen Muttern frei zu bekommen. würde ich ebenso machen, 2. bei der aktuell gängigen Gummiqualität bestenfalls in Notfall.

Aber hatten wir das vor 1 - 2 Wochen hier nicht gerade erst, als auch ein Fahrler an der Bremse gesucht wurde? Sollte eigentlich™ spätestens beim Einhängern der Seile auffallen, war es dort aber wohl auch nicht.

Und? Läuft er wieder?

Das bekommt man dann aber wieder nur per Tech heraus, da das SRS-Lämplein, wenn es einmal angefangen hat zu leuchten, damit nie wieder von allein aufhört. War eigenartig: Leuchtendes SRS Fehlerabfrage per Tech - kein Fehler gespeichert !!! Fehlerlöschung per Tech Lämplein aus Zündung aus und wieder an, alles fein; auch nach mehrmaligen Versuchen irgendwann dann, nach vielleicht 3 min durchgängig mit Zündung an, war das Lämplein dann auf einmal wieder da, Fehlerabfrage siehe Bild

Schreib mal leider die Fehlernummern und -texte nochmal mit rein. Ist auf dem Bild nicht wirklich zu erkennen. Da hatte offenbar doch die Sonne gestört (hatte ja gefragt ...).

So, ... Wir hatten offenbar mit dem Hintern eingerissen, was wir vorn aufgebaut haben: Beim bauen an den "schönen" Pedalschaltern (einer hatte Kontakt- und eine Dichtigkeitsprobleme, hatten wir vor dem Einbau blöderweise nicht getestet) war offenbar irgendwann der kleine Stecker mit dem Geberkabel raus gerutscht. Da ich aber dessen Durchgang davor schon kontrolliert hatte, stand das erstmal nicht mehr auf dem Schirm. Ist scheinbar recht locker, so dass da jetzt einmal Gaffa rum kommt. Vielen Dank auch auf diesem Wege nochmal an Thomas (tcj) für die moralische Unterstützung !!!