René

Gruselig ... Im Gegensatz zum auf den ersten Blick sichtbaren Rest im Auto.

Hmm, also zumindest das EPC kennt die 41 54 787 nicht. Und ehrlich gesagt, habe ich diese Teilchen in den letzten gut 24 Jahren mit meinem AuCab noch nicht gesehen. Wo verstecken die sich?

"klein" und "GROSS" sind ja immer relativ. Bleibt knapp unter den 25 kW Peak, oberhalb welcher die Sache ja wohl auf bürokratischer Seite deutlich komplizierter wird. Dazu kommen knapp 70 kWh Akku, so dass zumindest ein erster autarker Ansatz gegeben ist. Aktuell FünfzehnZwei Stimmt, unsere "Schiggy" müßten wir auch mal wieder in Betrieb nehmen. Aber das wird wohl erst, wenn die Kabelgräben vom Garagendach zum künftigen Technikkeller (bisher Ölbunker) erst gegraben und dann wieder geschlossen sind.

AchtKommaSieben (nach 0,3 Min in der Nacht) StrahlendBlau (passt: Solarmodule wurden vor 30 min geliefert)

Wenn es dann ginge, wäre natürlich interessant, was sich in dern StG verabschiedet hat. Kreuztausch zwischen funktionierendem und nicht funktionierendem Sitz, alles andere läßt einen im Zweifel in Doppelfehler laufen.

"das 2cm-stückchenweise Vor- und Zurückfahren" Irgend eine meiner Kisten macht das aktuell auch gerade.

Doch, ist sie. Die Anzeige unterhalb des Tachos gehört nämlich zu der unter dem DZM sitzenden "Box" mit dazu. Sieht man bei genauerer Betrachtung recht klar, noch klarer bei Demontage.

Zuallerest würde ich mal lektrische Gründe versuchen auszuschließen, und den Motor hinten direkt bestromen. Dann bekommt man ja auch ganz gut mit, ob des Motörchen sich tatsächlich quält oder die Geschichte evtl. eine ganz andere Ursache hat.

Nicht nur an der Stelle, und nicht nur in Physik. Da muss man schon sehr rigeros prompten, um den Anteil des Unsinns in den Antworten zumindest etwas einzudämmen.

Klar, geht problemlos. Aber inzwischen habe ich mir aus dem Kabelbaum eines Schlachtis einen T5-Stecker mit passenden Kabeln herausgeschnitten und die Spannungsanschlüsse auch gleich mit Bananensteckern versehen. Ist definitiv nicht nötig, aber praktisch. Letzteres auch, weil man damit weder nach der Belegung schauen muss, noch sich beim Verbinden verzählen kann.

Das sollte dann aber ein identisches Bild ergeben, zumindest bei Blick von außen auf das StG. Spiegelbildlich wird es hingegen, wenn man jeweils kontaktseitig auf den Stecker (der gnau genommen die Buchsen enthält) und das StG schaut

Ok, verstanden (hoffe ich): Da sind gar keine normalen, selbstleuchtenden LEDs verbaut. Das heißt, außer den 3 Lämplein leuchtet in der EDU nichts. Und dann ist's natürlich klar, dass diese über den Sensor gesteuert werden.

Vom Sensor? Da bin ich mir eben nicht so sicher. Vorrangig dimmt dieser meines Erachtens doch die LED-Anzeigen, also das Ziffenfeld und die Verbrauchs- bzw. Gang-LEDs.

Ich meinte die drei Standard-Lämpchen in der EDU, siebe Bild oben.

NachtMin 0,8, aktuell NeunKommaZwo Max gestern: VierzehnKommaDrei

Und ein 9³ ist, verglichen mit einem 900er mit alter Achse, ja schon ein "recht normales" Auto: Motor quer Getriebe daneben Handbremse hinten .... Aber ungeachtet dessen hätte er sich schon etwas mehr einlesen und z.B. auch ein wenig hier im Forum schmökern können. Aber das ist ja, aus seiner Sicht, wahrscheinlich alles verschenkte Zeit, die kein Geld und keinen Content bringt.

Ja, der "schwarze Kasten" ist die EDU. Und im Gegensatz der über den manuellen Helligkeitsregler einstellbaren normalen Instrumentenbeleuchtung wird die Helligkeit der Anzeigen der EDU (und sofern verbaut der Digitaluhr/BC) über den Sensor in der Uhr gesteuert. Ich bin mir nur gerade nicht vollständig sicher, worüber die herkömmlichen Leuchtmittel in der EDU gesteuert werden, tippe aber auf den Sensor.

Scheint schon weg zu sein. War ja auch quasi verschenkt, wenn ich das noch richtig sehen konnte.

Und Loctite, oder liege ich das gerade schief?

Das kann ich dann ausnahmsweise mal besser: 13,2 °C / 0,5 °C = 26,4 Min in der Nacht waren sogar -0,5 => Laternenparker hatte zugefrorene Scheiben

Klar, bist wieder im warmen Süden. hier: sonnigNullKommaFünf

Der erste, den Du wohl schon hast, findet sich unter Motor / Trionic. Das ist der Sensor an der Rückseite des Blockes unter dem Ansaugkrümmer. Und der zweite versteckt sich bei Karosserie / EDU. Dieser Sensor sitzt an der getriebeseitigen Stirnseite des Kopfes. (Menüpunkte können auch so ähnlich heißen, habe gerade kein Tech vor mir)

Hast Du Zugriff auf 'nen Tech2? Falls ja, als erstes die Temperaturen der beiden Sensoren für Trionic und EDU vergleichen. Dann weiß man gleich, ob es einen Sensor gehimmelt hat, oder der Thermostat das Wasser wirklich zu kalt läßt. Und solange wir nur über die Anzeige reden, kann es ja auch dor tnoch das übliche Kontaktproblem geben. Wenn kein tech, dann zuminderst erstmal per Torque o.ä. schauen, wie warm es lt. Trionic-Sensor ist.

Könnte leider nur mit der J-2100 dienen.