erik

Bei den Symptomen kann es der HBZ sein, hatte ich auch schonmal. Aber den habe ich dann erstmal eingegrenzt, indem ich die Radbremsen ausgeschloßen hatte. War ein 901. Im Zuge des Ausschlußes hatte ich auch noch 2 Bremsschläuche (zwischen Karosserie und Hinterachse), die ein Alter von 30 Jahren hatten. Die waren aber am Ende nicht schuld (oder nur Teilschuld).

Solange noch nicht geprüft wurde, daß die "Peripherie" in Ordnung ist, bin ich noch nicht mal soweit, daß der HBZ überhaupt der ursprünglich schuldige war / ist. Das ist mein Ansatz, wie ich sowas angehe.

Der HBZ ist ja schon neu. Was ist mit den Bremsschläuchen? Mit den Bremskolben der Sättel vorne und den Radbremszylindern? Trommelbremsbeläge auf jeden Fall richtig montieren. Ist in den Trommeln mechanisch alles gängig und richtig eingestellt? Sind die Bremssättel vorne mechanisch in Ordnung? Bevor ich den neuen HBZ raus werfe, würde ich erstmal meine Hausaufgaben beim Rest des Bremssystems machen.

Ich denke das hier ist gemeint:

Ich kenne das Redline nicht und bin grad zu faul zu gucken. Bei dem MTF0063 von GM weiß ich, daß es in den Getrieben in 9-3 und 9-5 sehr gut funktioniert. Daher nehme ich das, solange es das gibt.

Üblicherweise verreckt nur der Mosfet in dem Ding. Den kann man auslöten und einen neuen einlöten. Sofern man weiß, an welcher Seite man den Lötkolben anfasst, ist das keine große Sache. Schon mehrfach so verreckte Regler wieder dauerhaft zum Leben erweckt. Wie und mit welchem Mosfet ist hier im Forum irgendwo sehr ausführlich gezeigt worden. Mal die Suche bemühen, findet sich der Beitrag dazu.

Ich fahre seit über 20 Jahren 5W40 als Motoröl im B205/B235 im 9-3 I. Ich verwende seit Jahre das Addinol 5W40 Super Light. Und das Original GM-Getriebeöl gibt es immer noch zu kaufen. Habe neulich erst wieder bestellt, zuletzt hier: https://ebay.us/m/jjBAlN

Auch wenn ich am 9-5 bisher kaum was gemacht habe. Der Aufbau der Radnabe hinten ist praktisch identisch mit dem 9-3 I. Auch eben nochmal im WIS und EPC geschaut. Da sind nur die 4 Stehbolzen mit Mutter, die die Radnabe-Radlager Einheit durch die Ankerplatte in den Achsträger verschraubt. Wenn die 4 Muttern weg sind, ist es theoretisch frei. Außer jemand hat da mal ne 2. Mutter drauf gedreht, aber das sieht man ja. Vermutlich ist einfach der Rost über die Jahre so weit gekommen, daß das alles korrosiv zusammen hält. Da hilft dann nur Geduld, Rostlöser und immer wieder mechanisch Druck machen. Als ich neulich das Radlager von der Ankerplatte trennen wollte und das auch erstmal bombenfest zusammen hing, da halfen Rostlöser und das Radlager dann seitlich links und rechts mit dem Hammer "streicheln"... Dann bewegt sich das irgendwann an einer Stelle ein wenig, dann wieder Rostlöser und wieder zurück und geduldig weiter.

Die Konstruktion ist wie beim 9-3 I. Nur 4 Bolzen an der Radnabe. Muttern runter, dann hält ggf. noch der Rost. Hatte ich neulich als ich die Hinterachse von Bruders 9-3 zerlegt habe zur Aufarbeitung. Da hatte ich die Einheit von der Achse bekommen, aber die Ankerplatte wollte sich dann zunächst nicht vom Radlager trennen. Eine Nacht Rostlöser plus dicker Fäustel haben da dann die Trennung herbei geführt. Ich denke da hilft nur Geduld, guter(!) Rostlöser und dann noch mechanischer "Nachdruck". Wenn sich das bis jetzt schon so gewehrt hat, kann man den kompletten Radträger ausbauen und so hinstellen, das der Rostlöser von oben in den Flansch und in die 4 Bolzen per Schwerkraft rein laufen kann?

Kannst du dein Problem bitte nochmal genauer erklären - ich verstehe leider die Frage / das Problem nicht? Auf dem Foto sehe ich ja die Ankerplatte mit Schutzblech komplett. Die ist doch schon unten?

stirnklatsch Hatte nicht mehr hoch gescrollt. Ja, war sogar HIER im Thread! Ja, dann weiß ich auch nicht, was wir da noch sonst zu beitragen sollen. Lesen und umsetzen muß es der, der fragt.

Habe es spontan nicht greifbar, aber hier im Forum wurde das regelmäßig mit Verlauf der Schläuche in Zeichnung immer wieder gezeigt. Vielleicht findet man was über die Suche.

Da ich gerade spontan in den letzten Tagen auch einen Achswellentunnel nochmal entrostet (und ein kleines Eck geschweißt habe). Tunnel war bis auf eine vor paar Jahren schonmal (schlecht) geschweißte Teilausbesserung noch sehr solide vom Blech her. War vor 6 Jahren schonmal entrostet, lackiert und mit FluidFilm konserviert worden. Grundierung und Lack (Sprühdose) war aber eher minderwertig. Ich würde da jetzt nur noch mit 2k (Epoxi oder Brantho) oder ggf. auch 1k Brantho-Korux lackieren. FluidFilm wäscht sich im Ganzjahresbetrieb irgendwann raus und muß daher regelmäßig kontrolliert und nachgearbeitet werden. Ich habe in dem Fall hier zunächst mechanisch entrostet mit Bohrmaschine, Stabschleifer und Bandfeile. Eben das, womit ich rein kam um alles zu erwischen. Dann mit Pelox RE den Rest-Rost umgewandelt, ausgewaschen und dann nach erneuter Entfettung (Bremsenreiniger für den Dreck, Silikonentferner direkt vorm Lackieren) mit Brantho 2k Lack innen satt auslackiert per Pinsel. Da kommt dann noch außen Unterbodenschutz (Wachs, von Dinitrol) und innen nochmal FluidFilm-Fett rein und dann wird da hoffentlich wieder für einige Jahre Ruhe sein. Hier mal ein Foto vom Endprodukt:

Im Ventil ist eine Membran, die durch Unterdruck bedient wird. Falsch rum verbaut drückt es sich ggf. auf unter Ladedruck, statt zu zu bleiben bis man Gas weg nimmt und der dann überschüssige Ladedruck wieder vor dem Turbolader abgeleitet wird. Spritverbrauch kann beeinflusst sein, weil es hier am Ende mit Falschluft zu nicht ganz passender Gemischbildung kommt. Kann aber auch andere Ursachen geben. Jetzt mal beobachten ob es sich wieder normalisiert. Ansonsten nochmals die dringende Empfehlung: Eneuere ALLE Unterdruckschläuche! Wenn einer reißt, und du jetzt noch einen zweiten findest der abgerutscht ist weil er wohl auch uralt und ausgeleiert und ggf. porös / rissig ist, dann wird der Rest genau so schlecht sein. Wir empfehlen es hier im Forum gebetsmühlenartig immer wieder: Grundwartung! Wenn das Alter der Unterdruckschläuch unbekannt ist, und spätestens wenn sie sich offensichtlich in Auflösung befinden. ALLE neu machen, reset.

Wird vermutlich irgendein Schmierstoff sein. Gehört da nicht hin. Kann man trocken verbauen und es ist auch nicht vorgesehen, da mit Schmierstoff zu arbeiten. Der Schlauch soll ja bestmöglich halten und nicht wieder runter flutschen.

Hättest das Ventil auch auf grundsätzliche Funktion prüfen können. Mal am Unterdruckschlauch saugen: sollte deutlich Widerstand spürbar sein. Mal rein pusten: sollte nicht einfach durch gehen, sondern starken Widerstand zeigen. Geht saugen/pusten einfach durch, so ist die Membran innen drin gerissen -> Ventil defekt, muß neu.

Bypass-Ventil korrekt einbauen. Und die Unterdruckschläuche immer nur einen nach dem anderen austauschen, damit man nicht vergisst was wohin verbunden wird. Unterdruckschläuche, die gerissen sind, sollte man nur im Notfall kürzen um temporär nochmal klar zu kommen. Aber solche Schläuche sollten auf jeden Fall so schnell wie möglich durch neue Unterdruckschläuche ersetzt werden. Ich nehme da am liebsten die Silikon-Schläuche von Samco, Innendurchmesser 4mm. Ob man schwarz nimmt, oder blau oder rot ist Geschmacksache. Ich mag es serienmäßig und nehme schwarz.

Das mit den Bremsschläuchen habe ich auch so gemacht damals (über 20 Jahre her). Loch in den Sattel gebohrt, Gewinde geschnitten und so wie an den Girling-Sätteln den Halter mit kurzer Bremsleitung direkt am Sattel angeschraubt. Ist seitdem so verbaut. Bei mir auch mit den Standard-Stahlflex Schläuchen für den 900. Bremsbeläge habe ich immer die vom 9000 verbaut. Da fehlte mir bisher nichts.

Ah, stimmt - das könnte auch sein. Mittelkonsole war ja vermutlich raus um an das Airbag-Steuergerät ran zu kommen? Die Ringspule um das Zündschloß - war die raus, Stecker ab? Und wieder alles richtig zusammen gebaut?

Hast du auch mindestens 5x die Fernbedienung gedrückt? Nach Batterietausch muß man mindestens 5x drücken, bevor die wieder "angelernt" ist. Ansonsten wäre es auch sinnvoll, weiterhin im Ursprungsthread zu bleiben. Sonst gehen ggf. wichtige Infos verloren... Zum Ursprungsproblem wurde bereits auf die geführte Fehlersuche verwiesen.

Entweder breite Kabelbinder. Oder falls man schweiße kann und mag, kann man auch neue Laschen bauen und anschweißen.

Homepage mit Shop weiterhin online. Und hin und wieder auch mal was in Kleinanzeigen.

Also Innenmaß ca. 17mm - das sind 2mm über dem maximal Zulässigen Maß (15mm). Deine Kette ist fertig.

Wenn du zunächst mal die ganze Pampe da an der Halterung an der Achse entfernst, erkennt man es eigentlich ganz gut. Da sind 2 Blechlaschen, die man aufbiegen muß, um die Bremsleitung mit dem Plastikhalter / Schoner heraus zu nehmen. Allerdings brechen diese Blechlaschen schonmal ab, wenn sie zu stark verrostet sind. Könnte bei dir aber dank der ganzen Pampe (Unterbodenschutz?) durchaus gut geschützt gewesen sein und wenig verrostet.

Das ganze läuft wohl seit Dezember 2025. Link zum Thread: https://www.saabnet.com/tsn/bb/sonett/index.html?bID=15818