erik

Guggst du hier: http://www.saabv4.com/index.php/project/hall-ignition/

Ja genau, die meinte ich. Kann sein daß die nicht die Ignitor ist, sondern Powerspark. Aber die sind im Grunde gleichwertig nach meiner Erfahrung. Noch beachten, es gibt soweit ich weiß unterschiedliche Umrüstsets für Verteiler ohne und mit Unterdruckverstellung. Aber im Zweifel Onno fragen.

Ja, da gibt / gab es auch eine von Pertronix. Die hatten wir jahrelang im Saab Sport eines Freundes im harten Rallye-Einsatz. Hat immer klaglos funktioniert und sprang damit auch besser an. Bei Skandix und Saabklubben scheint es davon nichts mehr zu geben. Aber bei Onno Kempink gibt es das und auch preislich in Ordnung.

Hm, also das ursprüngliche Problem ist ja eine nicht mehr dichte Unterdruckdose. Es ist meiner Ansicht nach nicht unmöglich, da Ersatz (dann ggf. gebraucht) zu beschaffen. Es gibt auch Firmen, die solche Unterdruckdosen reparieren mit neuer Membran. Radspielerclassic bietet sowas an. Habe da noch nichts selbst machen lassen. Aber man könnte dort ja mal nachfragen. Zu den 123ignition habe ich ähnliche Erfahrungen gehört wie hier berichtet. Mahattma Glück, Mahattma Pech, Mahattma Ghandi... Ich baue grundsätzlich auf kontaktlose Zündung um und schmeiße entsprechend Unterbrecherkontak und Kondensator raus. Früher habe ich die Pertronix eingebaut. Da ist mir in 20 Jahren 1x eine Verreckt. Vor ca. 10 Jahren habe ich eine Powerspark verbaut. Aber die ist bei mir noch so gut wie nix gelaufen. Kann daher keine echte Langzeiterfahrung dazu abgeben. In meinem Rallye-96 ist eine Bosch TSZ-H verbaut, die wirklich super ist. Und für meinen Sonett habe ich auf die Bosch TSZ-H aus dem VW Golf2 umgebaut. Die passt in den V4-Verteiler, da der die gleiche Bosch Verteilerfamilie ist und mit recht wenig Aufwand da rein passt.

Ich hatte neulich bei Einbau neuer Dämpfer mit neuen Axiallagern auch Geräusche. Ich hatte es anscheinend geschafft, die große Mutter oben an der Dämpfer-Kolbenstange mit dem Akku-Schlagschrauber zu fest anzuziehen. Ich bin zwar der Meinung, daß ich da nicht übermäßig drauf gehalten habe. Aber nunja. Minimal lösen der Mutter und das Geräusch ist weg.

Ich kann das, was Flemming berichtet, vom 9-3 I her bestätigen. Ich mache die Domlager (Gummiteil) zwar gerne neu. Aber bisher haben auch alte Teile keinerlei Probleme verursacht, wenn ich die mal nicht getauscht habe. Dafür waren aber schon öfters defekte Axiallager dabei. Diese würde ich auf jeden Fall erneuern. Das Domlager nicht unbedingt. Im vorliegenden Fall würde ich die Meyle zurück schicken und nur die Axiallager erneuern.

Die Federn außen am Sattel sind auch richtig eingebaut worden? Und sonst wäre ich auch zunächst bei den Bremsschläuchen.

Im besten Fall ist das Gehäuse das aus Gusseisen statt Aluminiumguss. Und sonst müsste der Besitzer halt Mal was dazu sagen, was da sonst noch "verstärkt" sein soll.

Ja, mir ist da auch nichts bekannt daß die "älteren" Felgen nicht passen würden. Wir fahren seit zig Jahren 15"-Alufelgen vom 900-II auf dem 9-3 I meines Bruders und einem von mir. Passt alles, kein Problem.

Am besten besprichst du das mit dem Prüfer, der das eintragen soll. Dazu sollte man ggf. vorab die Unterschiede in der ET usw. vergleichen, ob es da in die "schlechte Richtung geht" bezüglich Freigang.

Immerhin hat dieses Konzeptauto ja den Antriebsstrang und Batterie vom Serien ID-Polo. Und den kann man ja jetzt bald kaufen (oder ist sogar schon zu kaufen). Daß dieser dann nicht ganz so effizient ist, aber immer noch sehr gute Werte hat, zeigt ja daß es da langsam aber sicher in die richtige Richtung geht. Effizienz wurde bisher im Bereich E-Fahrzeuge noch nicht so konsequent berücksichtigt finde ich. Bisher wurde eher durch größere Batterien (= mehr Gewicht) gesetzt, um das Thema Reichweite zu "verbessern". Durch mehr Effizienz könnte man die Reichweite aber auch verbesseren, statt alles immer weiter aufzublasen. Vielleicht tut sich da bald mehr in dieser Richtung. Spätestens wenn das E-Auto im Alltag dominiert, wird das Thema Kosten und Effizienz dann beim Nutzer wieder mehr in den Fokus kommen.

Das Kabel verläuft nur im Innenraum. Falls es ein 5-Türer ist, könnte es vielleicht noch durch das kleine Dreieecksfenster in der C-Säule eintreten, dann vielleicht bis zum Kabel kommen, und da dann lang laufen. Aber die Ablaufspur sieht schon sehr eindeutig danach aus, daß es da aus der Blech-Überlappung heraus kommt. Diese geht direkt in den Radkasten und hat da eine abgedichtete Stoßkante von Radhaus-Innenteil zu Radhaus-Außenteil zu Tankeinfüllstutzen-Abdeckkuppel. Ich würde da jetzt von der Radhausseite die Dichtmasse KOMPLETT entfernen und alles was rostig ist richtig abschleifen. Dann schauen, ob nicht doch was durch gerostet ist. Irgendwo da wird es am wahrscheinlichsten her kommen. Fotos von der Aktion wären gut gewesen.

Jut, dann halte ich in Zukunft meine Finger still.

Passt hier vielleicht ganz gut hin: Volkswagen Mission Efficiency. Ich hatte die Ehre an diesem Conceptcar mitzuwirken. Volkswagen NewsroomMission Efficiency – Volkswagen präsentiert das effizient...Volkswagen präsentiert mit dem neuen Mission Efficiency (Konzeptfahrzeug. Fahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten.) das weltweit effizienteste seriennahe Elektroauto. Die Studie hat drei Weltrekorde Mission Efficiency - Rekordfahrt - Video

Dann hat du vielleicht was übersehen.

Fehlercode?

Ich wollte es nicht so deutlich sagen, aber ich finde, das was da geplant ist, ist leider Pfusch. Entweder auf gut Glück und dann nur neuen Kopf drauf, meinetwegen noch die Pleuellagerschalen. Und wenn er dann hält, fein. Wenn nicht, dann Pech. Wenn man nicht Zeit im Überfluss hat, dann wäre am Ende Ausbau und richtig machen die einfachere und bessere Variante. Geht es nur darum, daß du keinen Bock hast, den Motor auszubauen?

B204i in einen L? Wenn du ganzen Motor meinst: Der hat andere Kolben, höhere Kompression. Oder meinst du nur den Zylinderkopf? Das passt wohl so wie ich das im EPC sehe.

Naja. Das was du da jetzt bei eingebautem Motor versuchts halbherzig zusammen zu schuster, ließe sich bei ausgebautem Motor deutlich besser und bequemer machen. Wenn du neue Kolbenringe einbauen willst, mußt du auch neu honen. Und der Kurbelwelle sieht man es so halt nicht an, ob sie einen mitbekommen hat. Hauptlager gehen mein ich auch nicht alle bei eingebautem Motor über die Ölwanne zu tauschen. Mindestens die Axial-Anlaufscheiben bekommt man so mein ich nicht gewechselt. Aber mußt am Ende du wissen.

Sehe ich auch so - wenn das alles gemacht werden soll, muß der Block eh raus. Würde ich nach dem "Unfall" auf jeden Fall machen, sonst wäre es schade um die Arbeit.

Hast du den Kabelbaum irgendwo gelötet? Falls ja: Löten ist keine gute Lösung bei Kfz-Elektrik, wenn es um Kabel geht. Durch Vibrationen kann das Lötzinn langfristig anfangen zu fließen und irgendwann hat man schlechte Kontaktstellen. Und sonst halt mal die betreffenden Kabel in Augenschein nehmen, durch klingeln, ggf. mal fliegen neu verlegen.

Ggf. Einspritzdüse defekt?

Eben hatte er nochmal was in seinem Instagram-Status gepostet. Treffen findet morgen statt wie geplant. Er selbst war die ganze Woche krank und ist auch noch nicht wieder fit, wird sich daher morgen etwas im Hintergrund halten. Will aber da sein.

Also auf Instagram war die Tage noch ein Hinweis auf den jetzt anstehenden Termin am Wochenende. Und auf Youtube meine ich auch. Allerdings komisch, wenn er es dann vergißt, auf der Homepage auch noch rein zu schreiben.

Interessant. Weißt du wieviele Jahre und Kilometer das schätzungsweise gewesen sein könnten? Ich schreibe mir sowas immer auf im Tankheft und kann dann auch nach Jahren noch einfach nachvollziehen, was wann getauscht wurde. Bei mir sind Meyle-HD Querlenker bis jetzt die, die mit deutlichem Abstand am längsten halten. Die sind bei mir teils schon nahe 100t km und immer noch unauffällig. Ich schmiere den Konus und das Gewinde vom Traggelenk beim Einbau immer mit ein wenig Mike-Sanders Fett ein. Hatte da dann bis jetzt auch wenig Probleme, wenn die mal aus anderen Gründen raus mußten (Antriebswelle, Stoßdämpfer-Tausch etc.). Gerostet hat da bei mir allenfalls irgendwann die Mutter. Ach ja, und ich nehme an, es war ein Meyle-HD Querlenker? Weiß gar nicht, ob Meyle die (noch) ohne HD anbieten?