erik

Ja, ich hatte eben den gleichen Gedanken! Das Schaltgelenk mindestens Mal neu ausrichten. Und auch prüfen, ob es noch spielfrei arbeitet. Die Dinger lutschen mit der Zeit ziemlich aus und die Schaltbarkeit wird dadurch immer schlechter.

Nicht korrekt eingestellt.

Naja. Es gibt halt verschiedene Verfahren, wie man die nötigen Daten für die Berechnung der Lastzustände bekommt. MAP oder MAF.

T5 hat keinen. Arbeitet mit Ansaugrohrdruck.

Hätte es auch in schwarz gegeben - aber das ist Geschmacksache.

Ja, da war was mit min. 15V (oder 16V?) bei T5. T7 kommt wohl mit 12V klar, T5 braucht etwas mehr. Lies mal dazu in der Doku zum TrionicCanFlasher.

Dann jetzt endlich Mal die Grundwartung machen und pauschal die gammeligen Unterdruckschläuche austauschen.

Ja klar muß man den Lader erstmal prüfen. Aber es ging darum, daß es nicht komplett unwahrscheinlich ist daß er bei der Laufleistung schon einen weg hat. Mein roter 9-3 I B205 150PS hatte bei Kauf ca. 155t km und bläute auch beim starten immer kurz. Wir hatten direkt nach Kauf eine komplette Motor-Revision gemacht, der Effekt blieb. Und bei ca. 175t km ist der Lader dann mit großem Abgang und mächtigen Nebelwolken mit gebrochener Turbinenwelle verstorben... Kenne noch mehr solche Fälle bei der genannten Laufleistung. Mehr wollte ich damit nicht sagen. Jetzt sollte man halt die ganzen Punkte abarbeiten und alles prüfen, was hier schon genannt wurde wie KGE, Ventilschaftdichtungen usw.

Die Garrett Lader sterben halt häufiger schonmal bei einer Laufleistung zwischen 150-200t km. Leider schon öfters erlebt / mitbekommen.

Jedenfalls kann das Problem nicht davon kommen, daß du den KWS bei angeklemmter Batterie abgesteckt hast. Das hat keinerlei Auswirkung.

Der Sensor sitzt seitlich am Zylinderkopf, Richtung Fahrerseite, Nähe Thermostat. Wechsel ist an sich recht einfach. Lösen mit passendem Schraubenschlüssel, dann kann man den von Hand raus drehen. Und dann schnell den neuen (schon griffbereit liegenden) Sensor rein. Dann geht auch kaum was an Kühlflüssigkeit flöten.

Getriebe 2-Takter (inkl. 93) und V4 ist technisch gleich. Daher gilt fürs Öl das gleiche. Mit spülen ist gemeint, daß man mit dem neuen Zielöl befüllt, kurz fahren oder aufgebockt Mal kurz laufen lassen. Dann nochmal ablassen und ne befüllen. Ggf. 2x die Spülaktion. Hintergrund ist, daß man nicht die komplette Füllung raus bekommt durch die Ablassschraube. Es bleibt also ein Rest vom alten Öl drin. Die Restmenge vermischt auch beim kurz laufen lassen mit dem neuen Öl. Erneuter Wechsel minimiert dann die Restmenge des alten Öls.

Sorry, wenn ich jetzt etwas direkter werde. Wir haben dir hier die Empfehlung gegeben, einen neuen KWS von BOSCH zu verbauen, mit Teilenummer. Wenn dir hier eine Teilenummer genannt wird von Leuten, die genau das Teil schon am gleichen Fahrzeug verbaut haben, dann ist das kein "könnte vielleicht passen"... Das ist eine eindeutige(!) Nummer, nach der man das Teil bestellen kann. Ob online oder beim örtlichen Teilehändler, das mag jeder selbst entscheiden. Hier nochmal: BOSCH 0261210269 Wie du das am Ende handhabst, ob einfach oder schwierig, bleibt selbstverständlich dir überlassen.

Gut, die Bosch-Teilenummer wurde dir ja jetzt hier schon mehrfach benannt. Nach der kannst du den Sensor bestellen. Hätte man auch machen können, ohne ihn vorher auszubauen. Aber jetzt hast du ja schon Übung und der neue ist dann schnell eingebaut. Bin gespannt auf den weiteren Fehler.

Von der Beschreibung her könnte es ein nicht mehr ordentlich arbeitendes Kühlwasser-Thermostat sein. Wenn CE/MKL an war, wird auch ein Fehler abgelegt sein. Den zunächst mal auslesen und berichten. Dann kann man das besser bewerten, was die Ursache sein könnte.

Meyle möglichst immer HD wenn es das gibt. Querlenker (also den Hauptlenker) verbaue ich seit Jahren wenn Meyle HD. Die halten auch 100t km wenn man sie nicht mutwillig durch ungeschickte Schrauberaktionen kaputt macht. Alles andere kam bei mir auf 5000-15000km und war dann schon wieder im Eimer...

Ich bin mittlerweile dazu über gegangen, die alten Stützarme aufzuarbeiten und neu Buchsen einzupressen. Leider scheint es aktuell die guten, haltbaren von Meyle nicht (mehr) zu geben. Der Preis für neue Streben, sofern verfügbar, ist meiner Ansicht nach sehr hoch. Und die verbauten Gummibuchsen sind je nach Lieferant leider meistens Müll und gehen nach kurzer Zeit wieder kaputt. Mit den Meyle-Buchsen hatte ich da bisher keinerlei Probleme. Waren zuletzt aber nicht zu bekommen und ich habe daher mal die von Skandix verbaut, weil mir 2 "zugelaufen" waren.

Ah - dein Link im Beitrag vor meinen führte zu einer "nicht lieferbar".... Merkwürdig.

Die Blechhülse, die bei Skandix als nicht lieferbar gelistet ist, gibt es problemlos und spottbillig auf dem freien Teilemarkt. https://www.daparto.de/Querlenkerlager-Huelse/Saab-9-3-YS3D/3-e4505f5a-1220

Die Blechhülsen werden nur eingeschoben (2 Stück pro Lager/ Querlenker-Stützstrebe). Die Gummibuchse kann man auch ersetzen. Das ist aber nicht ganz einfach, wenn man nur kleines Schrauber-Besteck hat. Die Gummibuchsen haben einen Stahlkäfig und müssen mit einer Hydraulikpresse o.ä. eingepresst werden.

Da ich gerade spontan an Papas 900i (MY1988) an der Vorderachse zu Gange war... Die Muttern, die auf die Stehbolzen gedreht werden, die die beiden Haltekonsolen der unteren Querlenker an der Karosserie fest schrauben, sind Bundmuttern M12x1,75mm. Original-Teilenummer war: Article : Mutter PartNo : 7971765 Usage : NLS-USE 92153201 Order Quantity : 12 Wurde also ersetzt durch 92153201 und die bekommt man z.B. bei Skandix unter der Nummer 1017151. Oder man hat einen Schraubenhändler, der es günstiger kann. Aber der Skandix-Preis ust schon sehr gut für einen Endkunden, der nur Kleinmengen abnimmt. Die gleiche Mutter wird übrigens z.B. für die Halteschrauben an den beiden Hinterachs-Lagerbuchsen am Saab 900-II und 9-3 I verwendet.

Ja, würde ich auch eher vermuten - aber solange wir den Fehlerspeicher-Auszug nicht kennen. Ich mag ungern mutmaßen, weil es schon oft genug vor kam, daß es dann doch was anderes war. Ich hatte nämlich mal so einen ähnlich liegenden Fall - da war es am Ende die Lichtmaschine bzw. deren Spannungsregler, der abhängig von Temperatur unterschiedliche Bordspannung einregelte und teils bei +19V lag. Auch da steigen Systeme wie ABS aus, wegen Überspannung. Daher: Fehler auslesen!

Ahja, sehr sinnvoller, polemischer Beitrag hier, der nix mit dem Thema zu tun hat. Danke.

Erstmal fehler auslesen, geht mit Tech2. Könnte ABS-Steuergerät sein (kalte Löststelle - aber wer weiß, wo die sein könnte?). Es könnte aber auch ein ABS-Sensor sein. Daher - Spekulation hilft erstmal nicht, nur Fehler auslesen und dann daraus die richtigen Schlüsse ziehen.

Naja. Wie oft muß man die Benzinpumpe wechseln?