klaus

Verstehe, bei Euch in der Gegend ist ja gerade diese 5. Jahreszeit.

Da steckt sicher viel Arbeit drin, aber abgesehen von den seltsamen Felgen fehlt nun die Klimaanlage.

Ich kenne nur diese beiden Versionen der 9000-Armlehnen, die mit den Kunststoffabdeckungen ist die Ältere bis ca. MY1994

Du könntest den Kompressor alternativ auch prüfen und überholen lassen. Mit dem MKS Klima & Kühlerservice habe ich bisher gute Erfahungen gemacht und die Gesamtkosten lagen bisher immer unten den o.g. Teilepreisen.

Ja, der WABCO-Speicher wurde von diversen Herstellern verbaut, danke für die Referenznummer (STC2784). Zum Festziehen des Speichers braucht es aber kein Werkzeug, das gehr wie bei einem Ölfilter per Hand.

Habe ich sicher noch gebraucht. (nebenbei: wie möchtest Du den Druck messen?) Kann man aber NEU kaufen, das ist die bessere Alternative, dazu gibt es zahlreiche Beiträge. Wabco Reparatureinheit 4585019212 Gibts z.B. bei truck-systems.de direkt oder in deren ebayshop: eBay.deWabco Reparatureinheit 4585019212 - 458 501 921 2 | eBay.deWabco Reparatureinheit 4585019212 - 458 501 921 2.

So sieht das auch aus, falls die Manschetten kürzlich frisch gemacht worden sind und das überschüssige Fett nicht abgewischt wurde.

Nur für den Notfall, aber nicht falls man einen oder mehrere 900 dauerhaft hat...

Weiß ich. Was ist schon Geld? Ein entscheidendes Teilziel Musks wurde im November 24 bereits erreicht.

Was soll das bringen, ausser absurd hohen Abgaswerten??

...falls der Druckwächter des TU8 noch drin ist wird der Ladedruck im oberen Bereich auch Überraschungen bieten. Aber ich habe mir das Filmchen-wie o.g.- nur auszugsweise angesehen, die "Fahr-und Prüfstandsversuche" wollte ich mir noch nicht antun.

Die Toppola-Kabine braucht keine Abläufe, wahrscheinlich meinst Du die serienmässigen (2) Entwässerungen aber die solltest Du von Deinem Sedan oder Cabrio auch kennen. Sicher ist nach dieser Beschreibung, dass (auch) dieser 900 wieder auf die Strasse sollte. Um am Antrieb zu arbeiten, nimm ihn am besten gleich raus, dann lässt sich der Frontbereich auch ordentlich bearbeiten.

Dann hast Du es doch verstanden. offtopic/end

Da würden mich die Kosten der einzelnen Posten ebenfalls interessieren. Dass der Ersatz der etwas unterdimensinierten Ketten im Bereich von 2-3000 EUR liegt ist dabei bekannt.

Ja, die FAZ gehört zur Standard-Lektüre.

Die Schraubengrösse ist völlig i.O. Und falls alle Schrauben drin sind fliegt da auch kein Blech weg.

Wem?

Ich habe es mir zwar noch nicht komplett angetan, aber einen Grundservice mit Ölwechsel, Einstellung der Zündung , Kontrolle der Benzinversorgung usw. scheint es nach der jahrelangen Standzeit nicht gegeben zu haben. Aber immerhin fährt der EX-TU8 ja irgendwie im Saugbetrieb...

Als Erstes steht die Suche nach einer Werkstattalternative an. Selbst in Edelstahl und damit dauerhaft haltbar, gibts die komplette Auspuffanlage für knapp 800 EUR und die Materialkosten für die Benzinpumpe und Lichtmaschine dürften jeweils 200 EUR kaum übersteigen.

Umso schöner, dass Du dem Forum immer noch die Treue hältst.

Bei dem MY In der Fahrertür innen, unterhalb des Schlosses.

Ein 900 sieht in jeder Farbe gut aus. Und Platana kommt auch als Aero ganz gut.

Die Feder ist plug&play. Entscheidend ist vielmehr, ob nicht auch das Antriebsritzel schon in Mitleidenschaft gezogen worden ist und/oder deren Lagerung ausgelutscht ist. Falls das der Fall ist, darfst Du den Antrieb auch noch ersetzen, kostet nochmals 100 EUR+ Bei diesem Beispiel war beides fällig.

Kannst natürlich machen, aber die Abweichungen sind bei SLS sehr gering, je nach Bauteil arbeite ich sogar mit Null-Toleranz. Interessant sind auch die faserverstärkten Werkstoffe, aber ich denke bei diesem shifter klappt das mit dem günstigen PA12 gut. Und die Oberflächen lassen sich bei Bedarf gegen Mehrpreis auch glätten oder andersweitig optimieren. Beispiele fürs Saab-Hobby:

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