Urbaner

Die Antwort hast du dir mehr oder weniger mal selbst gegeben: https://www.saabscene.com/threads/a-gearbox-a-gearbox-my-kingdom-for-a-gearbox.106148/?tl=de Zitat:"Der Unterschied zwischen FM-57001 und FM-57101 ist die Größe der Antriebsflansch auf der Beifahrerseite (US-Ausführung), die Sie gegen einen in Ihrem defekten Getriebe austauschen können. Abgesehen vom Antriebsflansch ist das Innere identisch."

Gibts notfalls auch beim GM-/Opeldealer des Vertrauens als "Schüttware"

die genannte Maptun-Software mit ihren Anbauteilen geht schon ordentlich im 9000er ;-)...unglaublich würd ich jetzt nicht sagen, aber hat durchaus Potenzial den einen oder anderen bayrischen Sportwagen ordentlich zu stänkern. Wenn man jetzt als potenzieller "Neuling" natürlich nur kleine Saugbenziner kennt, dann ists tatsächlich unglaublich (damit bist jetzt nicht du gemeint )

Ja aber wir sind uns doch einig, das man den Lader jetzt nicht "auf Verdacht" nur weil die Dinger öfter mal um die Laufleistung sterben austauschen sollte...der gehört doch mindestens geprüft und befundet.

Das einzig sinnvolle Szenario in meinem Kopf wäre, das beim herumdoktern am KWS irgendwie die Leitung zum Temperatursensor beschädigt worden ist. Dann laufen der/die Kühlerlüfter auch permanent. (der Klimalüfter läuft sowieso mit, wenn das Ding auf "Auto" steht) @Willi57 wenn du kein Englisch kannst, dann lad dir das WIS und EPC irgendwo auf Deutsch herunter. Hirschmann & Koxha GbRDownloads--> Electronic Parts Catalogue (EPC) und Workshop Information System (WIS). Damit dürftest du schonmal etwas weiter kommen. Ansonsten--> ab zu einer Saab-Werkstatt!

Wenn die Welle kein übermäßiges Spiel hat und das Ding nicht voller Öl steht, warum soll der Lader dann um die Laufleistung typisch defekt sein? Ich mag solche Pauschalaussagen nicht...

Das bisschen Öl dürfte nicht für eine Nebelfahne bei jedem Kaltstart reichen. Bei meinem Diesel war damals der Ladeluftkühler quasi ölgefüllt (knapp 0,5L) und kein Nebel vorhanden. Solltest du irgendwo in der Nähe ein Endoskop auftreiben können, inspizier mal die Brennräume, wenn der Wagen über Nacht gestanden hat.

Allein 5 Stück stehen derzeit bei Mobile.de drin.

Ja, so eine Plane kann abfärben/ausdünsten und hässliche Reaktionen verursachen...aber auch jedes andere Lösungsmittel

Das sieht eher so aus, als wäre da jemand "hängengeblieben" oder irgendetwas hat mit dem Lack reagiert. Lässt sichs irgendwie mit dem Fingernagel abkratzen oder ähnliches?

Letztlich alles das gleiche dünne Fischbüchsenblech

Immerhin sinds nach wie vor 5% Rückgang. Wird also auf die absoluten Zahlen gesehen immer weniger Rückgang

Richtig...man müsste das Ganze einmal reproduzierbar haben. Vielleicht ists ja auch nur "die eine Tanke", die ein Problem mit ihrem Bodentank hat. Oder wie du schon angemerkt hast, die Kiste läuft schon dermaßen an der Regelgrenze, das der Ethanol-/Wasseranteil das "Fass zum Überlaufen" bringt.

Ja, ist definitiv so...gibt bei mir auch immer knapp 20% Abweichung zwischen den Seiten. Witzigerweise ab und an auch mal bei der Betriebsbremse^^. Mein Prüfer kennt die Konstruktion allerdings und meint, das es für das Modell noch im Rahmen liegt.

Mal bisschen offtopic/nebenher: Was passiert eigentlich mit dem Dämpfer, wenn sich das große "Gummiteil" (Teil 9 ) vom Domlager auflöst? Ich dachte immer, dann pfeffert die Kolbenstange irgendwann mal Richtung Motorhaube. Ein VW Schrauber meinte, da passiert absolut garnichts.

Gut, schonmal das richtige Öl im Motor ;-)

Kommt drauf an, wie gut man mit seinem Prüfingenieur auskommt. Wir haben 2 Maptunanlagen (für den 9000er) eingetragen bekommen. Darf halt nicht so laut wie ein Kasper-Golf sein.

Früher hätte man temporär einfach dickeres Öl gefahren...welches ist denn in dem Motor drin? Beim Diesel kippen die meißten das ehlendige 5W30 rein. Von der Brühe halte ich nichts. Mein 1.9er ist 10 Jahre auf 5W40 gelaufen. Empfehlung vom Saab-Meister Klaubert.

Nach einem Monat schon aufgeben...ists so ein übelster Notverkauf? Ein Saab ist jetzt nicht das gefragteste Gefährt, da sollte man schon bisschen Geduld beim Kauf/Verkauf mitbringen...

Erfahrungsgemäß sind Lambdasonden extrem zickig/anfällig, daher lohnt sich deren Tausch fast immer 😂😂

230-250tkm scheinen so das "MHD" für das Fahrwerk zu sein...bei mir waren um den Kilometerstand Querlenker, Traggelenke und Domlager fritte. Hinten waren die Stützlager dann auch schon deutlich korridiert. Aber insgesamt durchaus respektabel...bei manch einem Mitbewerber tauscht man die Komponenten im 100tkm-Takt.

Und auch mal die dritte Bremsleuchte prüfen.

Cabrio / Kombi oder Limousine?

Womit quergetauscht? Ist Falschluft komplett ausgeschlossen? Das kurze Hochdrehen klingt sehr danach, als würde er sich die Luft woanders holen...irgendwo nach dem LMM.

Katalysator/Auspuff irgendwo dicht...und eventuell eine altersschwache Lambdasonde fallen mir dazu ein. Viel Spaß beim Basteln!