René

Na also! Da lagen wir heute deutlich drüber. Max waren heute (wenn auch in der Sonne) 22,4.

Da es zum Titel "Bremskolben vorderer Bremssattel" paßt: Denn vor einigen Wochen ... eine auf 45 - 90° teilweise herausgerutsche Manschette an Ole's 9k. Wie das passiert ist, ist mir ein echtes Rätsel. An dem Sattel waren wir das letzte mal vor dem IntSAAB in CH, also irgendwie vor geschätzt 15 Tkm. Und auch da waren nur noch schnell vor der Tour neue Klötze rein gekommen. Also wahrlich kein Anlass dafür.

TeileNummer? Gab es meines Wissens nie als Nachrüstung (nur entweder 129 oder 137 kW) und "ab Werk" nur bei den WieAuchImmerWirSieNennenWollen-LastRunEditions

Zu spät die 20 geknackt: 20,4

Da verliere ich nach wie vor: 19,4 oben am Sensor am Dach in direkter Sonnenlage

Wenn (!) ich das richtig sehe, ist das ein weißer Draht an Pin 11. Und der gehört zum Memory-Sitz, wobei ich dessen belegung am OBD-Stecker bisher nur (von @bantansai) von US-9k kenne. Würde mich wundern, das das dort jemand ran legen sollte. Zumindest die VSI I hat ihren ganz eigenen Diagnose-Stecker. Könnte somit aus meiner Sicht nur eine spezielle Lösung einer einzelnen Einbau-Werkstatt sein.

Blaue 8, die Sonne lacht ...

Ja, paßt beides: An 10. Stelle steht bei den 9000ern der letzte Buchstabe, welcher das MY darstellt. Spätere Modelle, 2001 - 2009, haben dort ebenfalls Ziffern. Den Herstellungsort kenne ich beim 9k nur Ziffern-kodiert, nicht mit Buchstaben. Und klar, doe lfd. Nr. ebenfalls.

EZ ist weniger wichtig, als welches Modelljahr (letzter Buchstabe in der VIN). Wenn '96 (T), dann sollte es für die 185 PS-Variante eine EG-BE geben.

Ist das evtl. ein Ami mit Memory-Sitzen? Wenn das Pin11 ist, sollte das hinkommen.

Die Plastik-Nuppel gibt es auch bei/für BMW (TeileNr. 07146976114). Gibt es bei diversen Anbietern, u.a. auch in der Bucht. Oft als 10er oder größeres Päckchen. Wenn schon dort, dann würde ich zumindest diese empfehlen: 30 Stück Karosserie-Kontermuttern ... OEM 07146976114

Käfigmuttern für die Lochgröße sicher M5 oder M6, keinesfalls M8. Den Schrauben im 2. Bild nach würde ich auf M5 tippen. Alternativ kann man statt Käfigmuttern zu verwenden natürlich auch eine Gewindehülse einpressen. Nachtrag: typische Käfigmuttern aus Server- und Netzwerkschränken sollten da im übrigen auch passen.

Welche konkret? Ging auf den fast 2 Seiten ja doch um mehrere Dinge. Beginnend vor rd. 20 Jahren! Auf jeden Fall ist's hier der falsche Forenbereich dafür. Poste, sofern Du Dich dort nich an einen passenden Thread anhängen kannst, Dein konkretes Problem im entsprechenden Forenbereich (9000 ? / 902 ?), und dort kann Dir dann sicher auch geholfen werden.

War auch mein erster Gedanke beim Lesen des Eingangsbeitrages. Und wenn (zu) viel Technikkram fehlen würde, sähe ich mich nach einem rostigen TU16, völlig egal ob 3dr oder 5dr, um.

Wenn ich mich recht entsinne, wird das in dem üblichen diy-9k-PDF halbwegs mit abgehandelt.

Und wer dies vergessen hat, kontert auf dem vorderen Ende zwei Muttern. Allerdings muss der Bolzen dafür natürlich entsprechend länger sein, als für die Schlitz-Lösung.

Kann ich da gerade nicht rechnen, oder ist das weit weniger als der natürliche Luftdurchsatz bei BAB-Richtgeschwindigkeit? Wenn wir den Kühler mal grob mit 0,6 x 0,3 m² = 0,18 m² ansetzen und in einer Stunde 130.000 m Luft durchfahren, so ergibt das theortische 23.400 m³. Selbst wenn wir jetzt mal ganz sportliche 90% Wirbelverluste annehmen, landen wir mit den restlichen 10% immer noch bei 2.340 m³ und damit beim 1,7-fachen des o.g. Volumens. Oder wo ist hier jetzt gerade mein Denkfehler? Dass solche Lüfter Sinn machen, kann ich mir eher nur entweder bei bauartbedingtem waagerechten Verbau des Kühlers oder bei Anwendungen mit viel Stop&Go vorstellen. Ich meine, wann gehen auch bei unseren Serienkarren d Lüfter an? Doch nie auf der freien BAB, sondern im Stau

Das STM gibt 0,7 h für den Tausch des Dichtringes und 4,7h für Aus- und Einbau des Schaltgetriebes vor. Macht in Summe 5,4 h, womit Klaus mit seinen 6h schon direkt auf Profi-Niveau liegt.

Alles richtig so. Ja - aber nicht am gleichen Auto. Die OBD-Buchse unter dem Lenkrad gibt es erst seit MY '96. Davor waren es ein grüner und ein schwarzer 10(?)-poliger Standardstecker wie sonst auch im Auto verwendet. Diese saßen, meiner Erinnerung nach, unter dem Beifahrersitz. Wäre für mich kein Grund, keinen Gegentest zu machen.

Das mit dem 9³ hast Du wahrscheinlich falsch verstanden: @Beartman ist in diesem Falle der Kollege mit dem Tech2 und fährt selbst 9³. In diesem Falle ist er damit aber am 9k von @duo infernale zugange. Paßt hier also.

Und die anderen 180T ? Hast Du die schon rauf gezimmert? Und der B202 ist ungeöffnet? Weiß, dass wir damals bei über 360T mal an der Kupplung waren, und die Reibscheibe paßte genau zu den sonstigen Herstellungsdaten. Daher vermute ich, dass der Block zumindest bis dahin noch ungeöffnet war.

Mit welchem Zählerstand hattest Du ihn übernommen? Hierher nach Berlin gekommen war er damals meiner Erinnerung nach mit irgend etwas um die 360T. Aber mit wieviel er in Gosen auf den Trailer rollte, weiß ich leider nicht mehr. Achim hatte ihn ja danach nicht viel gefahren, oder?

Das heißt, da war einfach nochmal ein schwarzer Blechdeckel drüber?

Evtl. ist einfach nur der PIN etwas aus der OBD-Buchse gerutscht? Und hast Du mal an 'nem anderen 9k getestet? Gab, glaube ich mich zu erinnern, auch schon mal Probleme mit Kabel bzw. Stecker des Tech selbst. Ist ja kein Bus-System. Die Steuergeräte haben am OBD-Stecker noch jeweils ihre eigenen "privaten" Anschlüsse.