patapaya

Da wiederum geb ich dir sehr Recht. Da ich, wie viele hier, qualitätsorientiert einkaufe(n möchte), stört mich in dieser Sache mehr die Unklarheit über die (nicht) zu erwartende (Marken)Qualität, als die damit verbundene Preispolitik, die ich sonst geneigt wäre, unter "Mischkalkulation" laufen zu lassen.

Danke! Wieder was gelernt über Automobilbauers Sparmaßnahmen.

Sind die denn fällig? Du weißt, die Haltbarkeitsdauer mancher aktuellen Gummiteile unterschreitet die Resthaltbarkeit alter Originalteile manchmal deutlich.

Irgendwie tick ich wohl anders. Ich bin jedesmal einfach froh, wenn ich für unsere alten Autos überhaupt noch Ersatzteile bekomme.

Ja, ziemlich abgeschlossen ist dieser Bereich der Stifte ja. Und bei einem Trocken-Versuch konnte ich keinen Vorteil feststellen.

IMASAF hab ich für den 9k mal hoffnungsvoll gekauft - hat auch nicht länger gehalten als die billigen von ebay.

Danke für die Ergänzung. Stimmt, die Reinigung der Aufnahme für den Gummi war (für mich) selbstverständlich oben mit gemeint. Eine passende Hohnbürste entfernt Rost zuverlässig ohne zu viel Material abzutragen. Drahtbürste im Akkuschrauber tut's auch. Die unterschiedlichen Aussagen zum Fetten der Gleitstifte kenne ich. Ich kann es mir nur so erklären, dass ATE sich auf eigene Produkte mit einer besonderen Oberflächenbeschaffenheit bezieht, die ein Fetten erübrigt, denn die meisten Aftermarket-Sätze, die ich kenne, werden bereits mit einem Tütchen dieses weißen (Silikon?)Fetts geliefert. Eine stichhaltige Erklärung würde mich interessieren.

Schön, gut zu wissen.

Wenn ich das Schaltbildals Öffner richtig interpretiere, sollte der Schalter bei normalem Anlagendruck geschlossen sein und durch zu niedrigen oder zu hohen Druck geöffnet werden, um die Anlage zum Schutz abzuschalten. Offenbar ist letzters dann der Fall.

Wohin gemessen? In den Schalter oder in das Kabel? Zieh das Kabel ab und schließe beide Kontakte im Stecker kurz - wenn sich die Anlage so einschaltenlässt, ist entweder der Schalter defekt oder (häufiger) schlicht nicht genug Druck auf der Anlage.

Kommt drauf an, warum der schwergäng ist. Sind die Gleitstifte fest, kann man die gut säubern und fetten (spezielles Silikonfett!), ggf. ersetzen. Ist der Kolben wegen Korrosion fest, wird normalerweise ein neuer Sattel fällig.

170 dürfte der Kompressor sein, 172 der Lüftermotor. Dementsprechend sollten es Pin 1und 2 am Schalter sein.

Der sollte geigentlich nur zu der Produktgruppe führen. Ärgerlich finde ich, dass die Traggelenke nicht separat erneuerbar sind.

Kann man so sehen - muss man aber nicht.

Erstaunlich. Aber weil ich davon ausgeh, dass ein Code gespeichert sein muss, sollte man mit einem auslesen, das ABS mit Sicherheit kann.

Wieso, die ist doch für Cent-Beträge auch bei Skandix in großerStückzahl als lieferbar gelistet: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/huelse-querlenkerlagerung/1009279/

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/querlenker/714/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/strebe-querlenker-vorderachse/1934/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/huelse-querlenkerlagerung/715/

Ich schrieb doch: Schau in den Link in meiner Signatur!

Das kann mit einem LiMa-Regler schon mal passieren. Ja. Dein Gerät kann es jedenfalls offenbar nicht.

...und Bordspannung messen!

Irgendwie bin ich bei dieser offenbar eindeutig temperaturabhängigen Beschreibung auch beim StG, denn dafür sind die Sensoren und Kabel doch recht weit von Wärmequellen entfernt (wenn nicht ein Radlager schwergängig oder ein Bremssattel fest ist). Aber wie schon geschrieben: erst mal auslesen mit Tech2 (!) - wenn die Lampe an war, muss auch ein Fehlercode gespeichert sein, der den Weg weist. Weg zum Tech2 in meiner Signatur.

Am einfachsten ist es, den Stecker vom Sensor (der eigentlich nur ein Schalter ist) abzuziehen und beide Kontakte kurzzuschließen. Läuft der Kompressor dann an, ist der Schalter defekt wenn nicht, heißt es weiterzusuchen. edit Gerade festgestellt, dass das ja ein dreistufiger Schalter ist. Gemeint ist also hier die 2. Stufe. Welche Kabelfarbe das ist, müsste man dem Schaltplan entnehmen.

...und gute Gelegenheit, die Bremsleitungen auf Rost zu kontrollieren.

Das ist nicht original und kann weg. Flemmings Vermutung könnte zutreffen - kannst den Lackierer ja mal fragen, ob er das noch braucht und wiederhaben möchte.

Ah, ein 95er MJ. Geht es nur um die gelöste Heckscheibe oder auch um eine Fehlfunktion? Welches MJ ist der Spender?