patapaya

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Das Öl kommt ganz klar von dem Stopfen, der hier die Öffnung verschließt, in der bei den Saugern der Verteiler sitzt. Man kann einen zweiten der originalen Dichtungsdeckel (bei Skandix verfügbar) davor setzen und ihn mit einer selbst angefertigten stabilen Blechlasche sichern, die an der Verschraubung darunter befestigt wird. Eine ähnliche Konsturuktion gibt es auch professionell gefertigt. Der Innenraumfilter sitzt unter der Abdeckung unter der WSS.

Schon, deswegen würde ich es hier ja mit dem selbstverschweißenden Reparaturband versuchen. Wenn das nicht hält, hilft wirklich nur eine richtige (provisorische) Reparatur.

Ich war da lange nicht mehr dran, aber soweit ich mich erinnere, kann man zwar nicht die Lautstärke, aber die Länge des Tons einstellen, und das hat durchaus Einfluss auf die (empfundene) Lautstärke bes Bestätigungstons. Ich hab ihn auf die kürzeste Dauer eingestellt nur für das Öffnen des Kofferraums, weil mich (und die Nachbarn wahrscheinlich auch) alles andere nervt.

Dem gibt es nichts hinzuzufügen.

Teile zu verschieben ist schwierig, aber so sollte es doch passen.

Zumindest an der Motorölleitung hielt das lange - jedoch ist der Druck im Servosystem um einigiges höher, aber vielleicht reicht es ja zumindest für eine kurze Überführungsfahrt dort auch, wenn man statt der Gummizwischenlage ein selbstverschweißendes Reparaturband in mehreren Lagen unter die Schelle wickelt? Anhang wird hochgeladen...

Sorry aber ich versteh nicht, warum man andere Teile auf Verdacht tauscht und solche Frage stellt, so lange man weiß, dass alte und falsche Kerzen verbaut sind.

Luftsystem wirklich 100% dicht? Zündkerzen neu und die korrekten? Ist oder war die CE an? Evtl. KWS? Defekte Einspritzdüsen? Bei meinem war es am Ende der zugesetzte Kat. JFTR Als Aero hast du einen 2.3T.

Also, die Servopumpe meines 9-5 funktioniert nach einem deutlich kurzzeitigeren Trockenlauf noch problemlos, läuft aber merklich geräuschvoller als zuvor.

Anhang wird hochgeladen... Das Problem ist, dass viele meiner Software auf Win 11 nicht mehr laufen würde - ich also z.B. Grafikprogramm u.ä. neu erwerben und mich da komplett neu einarbeiten müsste. Was für ein unnützer Zeitaufwand, vom Geld ganz zu schweigen! Es ist einfach räudig.

Könnte sein, das ist es bei mir jedenfalls auch. Aber ist ja die aktuelle Version unter Win7.

Vergesst doch endlich mal diesen unseligen GPT-Mist! Und auch die Zuordnug in den Drittanbieter-Portalen wie Autodoc u.ä. sind mit äußerster Vorsicht zu genießen und immer mit zuverlässigen Quellen, wie z.B. dem EPC gegenzuprüfen. Ja, hinten gibt es die integrierten Radlager-Naben-Einheit über alle Modelljahre. Für vorne gibt es die auch, aber erst ab MJ 2002 - vorher waren es separate Lager, die in Nabe und Achschenkel einzeln eingepresst werden müssen. Alles was du brauchst findest du bei Skandix auf dieser Seite: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/radlagerung/radnabe-lager/radlager/708/ Und sollte sie aus irgendeinem Grunde gebraucht werden, hier die Nabe für die VA separat: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/radlagerung/radnabe-lager/radnabe/960/

Leider unverändert, s. z.B. https://saab-cars.de/topic/78209-koppelstange-hinten-wechseln/#findComment-1727264 Kannst du denn diesen Beitrag bearbeiten? Bei mir geht es nicht, immer die undendlich drehende Sanduhr.

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Ich versuch mal, meine Frage selbst zu beantworten: Ja, es gibt unterschiedliche Stabis für Normal- und Sportfahrwerk mit den Nummern 4906046 bzw. 4906053 NLS-USE 5239124. Wenn ich danach im Netz suche, finde ich dafür vereinzelt Angaben von 15 mm bzw. 16 oder 17 mm Durchmesser. Jedoch gibt es für alle nur eine Nummer für die Koppelstange:

Keine Ahnung, deswegen frag ich: gibt es hinten evtl. unterschiedlich dicke Stabis?

Mit viel Glück haben vielleicht nur die Hydros geklappert. Ölwanne ab, Lager ansehen, die Zylinder endoskopieren, dann weiter entscheiden.

Ich hab am Tablet die Dateien nicht parat, aber in der Vergangenheit hab ich schon wiedeholt einen Plan gepostwt, auf dem die Ansch,üsse im Detail gezeigt sind. Musst mal suchen...

Ja, es gab schon Berichte, über "überkochendes" Servoöl unter hoher Last, ohne dass Undichtigkeiten oder Schäden feststellbar waren. Grundsätzlch ist der "Anschlag" keine Position, die das Lenksystem sonderlich gerne mag- man hört und spürt das auch. Wenn du schreibst, dass der Motor noch recht lange lief, nachdem die Geräusche und Probleme auftraten, dann dürfte spätestens beim Trockenlaufen die Pumpe Schaden genommen haben. Ob es Undichtigkeiten am System gibt, kannst du nur vor Ort feststellen. Aber du kannst ja mal frisches Öl einfüllen (CHF11S) und schauen, was dann passiert.

Die Erfahrung kann ich nur bestätigen. Ich hab gerade einen Cross Polo von 2012 mit knapp 190 Tkm in der Hand, der innen und außen oben in Jahreswagenzustand ist, und von unten war er knochentrocken und stellenweise ganz schön rostig...Anhang wird hochgeladen...Anhang wird hochgeladen...Anhang wird hochgeladen...

Ist echt hinderlich beim Antworten, wenn man jeweils nur 1 Bild pro Post anfügen und dann auch nicht mehr vernünftig schreiben kann. Und der Androide ist keine wirkliche Option, weil die Fotos alle auf dem Laptop liegen.

Hinterher:

Vorher: Anhang wird hochgeladen...

Ich hab es vor über 90 Tkm an meinem 9-5 mit solch einer Hohnbürste von Scheuerlein gemacht - so ganz schlecht kann das Ergebnis ja nicht gewesen sein. Wobei die Maße der Kolben in der Referenz lagen, es keine Schäden in den Wandungen gab und der alte Kreuzschliff in meinen Augen überall noch perfekt erhalten war. Bin auch gespannt auf die Beurteilung... Anhang wird hochgeladen...