patapaya

Hinweise zur Verdeckeinstellung finden sich im WIS - hast du da schon mal reingeschaut?

Aus dem Kopf und für den 900II meine ich, dass man den 4. Spriegel etwas in seiner Höhe einstellen kann, was etwas mehr Spannung bringen kann. Ansonsten muss der Stoff runter, um ihn neu gespannt wieder aufzukleben. Der 9-3 hat doch an den Seiten Stahlseile zum Spannen - sind die intakt und stramm?

Ist auf beiden Seiten identisch, und mehrmals kontrolliert (leider) nicht der Fall.

Vielleicht bist du irgendwie zufällig unbemerkt an ein marodes Kabel zum Außentemperatursensor gekommen?

Wenn die Gestängeteile alle fest sind und kein Spiel haben, dann wird wohl nur helfen, dem Verdeck zu mehr Spannung zu verhelfen. Zumindest bei heftigen Druckwechseln, z.B. bei Luftwirbeln durch große LKW, schlägt auch mein Verdeck gelegentlich hörbar, aber eben nur dann.

Herzlichen Dank für eure Gastfreundschaft, die liebevollen Vorbereitungen und den schönen Abend! Sogar das Wetter hattet ihr passend bestellt! Es hat uns Spaß gemacht! Für den Novemberstammtisch ist traditionell wieder ein Tisch im Weihnachtsdorf am Brink bestellt. Üblicher Stammtisch-Montag am 24.11. (ja, jetzt stimmt das Datum ) um 18 Uhr.

Sicher, dass das Klappern wirklich vom Verdeck kommt und nicht von den Scheiben, die nicht mehr ordentlich in ihren Führungen gehalten werden?

Bei meinem ist das erst mit den neuen Depo-Scheinwerfern so - mit den alten war das Licht zwar nicht gut, aber der Fernlichtkegel verlief nahezu waagerecht und nicht wie jetzt aufwärts in die Baumkronen der Allee, während die Straße nur von Streulicht erreicht wird. Ich vermute daher einen Montage- oder Konstruktionsfehler in den Depo-Scheinwerfern - bin aber noch nicht dazu gekommen, mir das genauer anzusehen und zu schauen, ob man das z.B. durch eine Änderung der Befestigung des Fernlichtreflektors korrigieren kann. Oder durch Änderung der Einbauposition des ganzen Scheinwerfers, wobei dann das Abblendlicht entsprechend passend nachgestellt werden müsste. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob dass dann mit Spaltmaßen und Flucht noch passt und ob dafür der Einstellbereich des Abbendlichts ausreichend wäre.

Solange bekannte Fehler in der Heizungsregelung nicht behoben sind, würde ich mich über deren Nichtfunktion nicht wundern und auch nicht an anderen Stellen nach abwegigen Fehlerursachen suchen. Frag doch mal die allwissende KI, ob ihre Erklärungen plausibel sind. Ich versteh nicht, wie man diesen Mist fragen und sich gar darauf verlassen kann.

Beim Fernschenwrfer wird hier nur die Funktion, nicht aber die Einstellung geprüft. Nein, ich hab mich damit noch nicht wieder befasst, war immer irgendwas anderes wichtiger. Ja, es gibt keine Möglichkeit, Fern- und Abblendlicht getrennt einzustellen. Abblendlicht ist ok, Fernlicht aber viel zu hoch.

Entlüftet werden muss da nichts extra. Wenn kein Sprit mehr in den Leitungen war, muss man nur ausreichend lange orgeln, bis er vorne wieder ankommt, dabei entlüftet er sich durch die Einspritzdüsen selbst.

An die hab ich auch schon gedacht. Aber machen die Ankerbleche auch dieses heftige Wummern mit Vibrationen beim Bremsen??

Wenn man nicht alles selber macht...

Im WIS gibt es eine Tabelle, in der die Frequenzen der Spannung für eine bestimmte Luftmenge aufgeführt sind. Die Werte liegen zwischen 100 Ohm bei Stillstand und 1 bis 8 kOhm bei minimaler/max. Luftmenge. Aber P0420 ist doch nicht der Fehlercode für einen defekten LMM, sondern weist doch auf einen defekten Kat hin. Wenn der nicht mit LLM-bezogenen Codes auftaucht, würde ich ja primär den Kat anschauen.

Hast du geprüft, ob die Scheibe Schlag hat?

Ölverlust und mangelnder Öldruck haben nur indirekt miteinander zu tun. Solange genug Öl in der Wanne ist, dass die Pumpe was zum Ansaugen hat, ist dem Öldruck egal, wo wie viel Öl durch Dichtungen raussuppt. Gestörte Funktion der KGE allerdings kann sowohl über gesteigerten Druck im Kurbelgehäuse Öl nach außen drücken als auch durch vermehrte Ölschlammbildung und Verstopfung des Ansaugsiebes den Öldruck beeinträchtigen. Daneben schädigen die gestörten Druckverhältnisse am Ölrücklauf auch den Turbolader, der sein Öl nicht mehr richtig los wird. Insgesamt klingt deine Beschreibung, ohne das Auto gesehen zu haben, nach einem wartungsmäßig vernachlässigten Exemplar. Mindestprogramm: Ölwanne abnehmen, Wanne und Sieb reinigen Vetildeckel abnehmen, reinigen, insbesondere auch das Labyrinth vor dem Abgang zur KGE PCV neueste Version nachrüsten einschl. Ventil "Nr. 3" zwischen Ventildeckel und DK mit korrekter Durchlassrichtung hin zur DK alle Rückschlagventile (Tankentlüftung) prüfen und ggf. ersetzen Ölrücklauf und Zulauf des Turboladers kontrollieren/penibel reinigen/ersetzen Wenn man Glück hat, ist damit (erstmal) wieder (halbwegs) ausreichender Öldruck da. Wenn man aber die Ölwanne schon mal runter hat, kann/sollte man auch gleich nach den Lagern schauen und die b.B. (wahrscheinlich nötig) ersetzen. Man kann natürlich auch gleich Nägel mit Köpfen machen, den Motor rausnehmen und alles ordentlich aufarbeiten, gründlich reinigen, vermessen, großen Kettensatz erneuern, neue Kolbenringe montieren (wenn der Rest noch i.O ist), Kolbenkühldüsen prüfen/ersetzen, ZKD neu - also Kopf revidieren/planen...

Danke - dann hatte ich mit dem russischen wohl den falschen Schaltplan vor mir. Das WHB mit den Plänen liegt zu Hause.

Ich hab keinen internen Schaltplan der Trionic, doch wenn ich Thadi richtig verstehe, ist ja gerade das nicht der Fall, weil es keine Verbindung von der Gehäusemasse zur Elektronik darin gibt. Die Masse für die Elektronik wird das StG sich dann über Pin 24 und 25 holen (wohl doppelt auch als redundante Absicherung?), die vom Motorhalter kommt. Und auch sonst würde das keinen wirklichen Sinn ergeben, denn das Masseband ist nur ca. 5 cm lang und läge dann erst hinter all den postulierten Übergangswiderständen.

Na gut, wenn es um den Karosseriekontakt des Gehäuses zur Schirmung geht, macht das Maseband Sinn, denn das ist beim 9k ja nicht angeschraubt, sondern gesteckt und mit federnden Metalllaschen (die weniger oder mehr ausgeleiert sind) gehalten.

In der Tat, hab gerade nachgesehen, es war auch die Lambda P0134.

Tja, da frage ich mich doch, wofür diese Masse denn da ist, wenn es ohne sie ebenso gut funktioniert. Tatsächlich hatte ich einen Moment lang überlegt, nur die Masse festzuschrauben und das StG wieder so einzubauen, um nicht an 2 Schrauben gleichzeitig gedreht zu haben und den Fehler eindeutig zuordnen zu können - aber da der Stecker nun eh ab war, hätte ja u.U. auch das Ab- und Anstecken alleine schon reichen können, den schlechten Kontakt eines Pins wiederherzustellen und den Fehler zu beseitigen. Insofern wollte ich jetzt einfach alles machen, dass es funktioniert. Für abwegig halte ich das keinesfalls, dass es einfach nur ein Kontaktproblem im Stecker war - einen hartnäckigen Fehler in der T7 meines 9-5 (war das nicht auch die Lambdasonde??) hab ich vor etlicher Zeit auch mal mit Kontakt 61 am Trionic-Stecker dauerhaft behoben. Danke für eure Kommentare dazu!

Ich bitte um Entschuldigung. Ich wollte den sehr schönen Beitrag zur Funktion des Tankgebers in die KB kopieren - jedoch hat unsere neue Forensoftware offenbar keine Möglichkeit dafür, und die Funktion, den Beitrag dorthin zu teilen, hat ihn leider dorthin verschoben anstatt ihn zu kopieren. Und weil er dort der erste Beitrag des Threads ist, kann ich ihn von dort leider auch nicht mehr zurück verschieben, auch das geht leider nicht. Wenigstens ist er dort nun gut aufgehoben und unter dem Link https://saab-cars.de/topic/77848-tankgeber-funktion-f%C3%BCr-saab-900-bj-1992/#comment-1723755 leicht zu finden. Sorry!

Pustekuchen. Neue Lambdasonde - genau das gleiche Verhalten wie mit der alten: nach dem Start im Stand ewig lange stabiler LL, auch nach Gasstößen - nach wenigen km Fahrt aber auch damit erneut schwankender LL, eher noch schlimmer als mit der alten, so dass der Motor beim Rangieren wiederholt aus ging. Und beim Abstecken der Sonde wiederum sofort superstabiler LL. ??? Steuergerät defekt?? Ich hab doch noch das originale liegen - also testweise einbauen, geht ja fix, war die Idee. Beim Ausbauen fiel mir auf, dass sich das Masseband an seinem Anschluss am StG minimal bewegen ließ. Festgezogen, Probefahrt - alles gut, Leerlauf stabil, 20 km lang ohne Probleme. Ich hab zwar bei der Gelegenheit den Stecker des StG mit Kontakt 61 wieder angesetzt - aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es der leicht wackelige, aber keinsesfalls als lose zu bezeichnende Masseanschluss war, der das Problem hervorrief. Aber wieso reproduzierbar (auch mit der neuen Sonde) nur dann, wenn die Lambdasonde angeschlossen war, und warum ausschließlich dieses ausgeprägte Leerlauf-Schwanken ohne irgendwelche sonstigen Auffälligkeiten, und das nur, wenn das Auto ein paar km gefahren war, obwohl er auch im Stand zuvor richtig warm war und er da stabil lief? Nein, Vibrationen während der Fahrt mag ich dafür nicht anschuldigen, denn auch im Stand z.B. an der Ampel schwankte der LL anhaltend. Der Motor lief davon abesehen ohne jede Auffälligkeiten, der Verbrauch ist völlig normal, nie CE, keine Fehler im Speicher. Das bedeutet doch, dass das Masseband nur für die Lambdasonde zuständig ist (oder dass andere Systeme noch nicht betroffen waren, weil sie vielleicht nicht so empfindlich reagieren)? Jedenfalls bin ich froh, wenn auch mit Umwegen, den Fehler gefunden zu haben. Die Sonde ging übrigens ganz leicht raus - am Abend zuvor hatte ich 3x WD40 raufgesprüht (zu Hause steht nichts anderes) und am Morgen noch Debloc-irgendwas. Etwas tricky war nur, die richtige, an WaPu und Klimakompressor vorbei passende Nuss zu finden, für die dann auch noch Winkel zum Drehen ist.

Wir bringen ein leckeres Brot mit, und Tina macht einen Schichtsalat.

Dieses Problem würde ich dadurch zu umgehen versuchen. dass ich die Suche einfach nur in der jeweiligen Rubrik des entsprechenden Fahrzeugtyps ausführe. Oder auf google ausweiche.