patapaya

Meiner Erinnerung nach hat das Teil auf beiden Seiten je 2 Plastenasen als Arretierung, die du mit einem Plastespatel o.ä. eindrücken musst. Sollte die Hülse dabei kaputt gehen, gäbe es sie unter der Nummer 4379137 auch noch neu.

...

Nach dem Tausch der Batterien hast du 5x eine Taste der FB gedrückt, um sie wieder mit dem Auto zu synchronisieren? Aber wenn die Blinker aufs Knöpfdrücken reagieren, liegt das Problem nicht an der FB oder dem Empfänger, sondern irgendwo in der ZV, elektrisch oder mechanisch.

Hier oft "Ventil Nr. 3" genannt, nach der Nummer in der Zeichnung im EPC.

Die Verriegelung schließt zu früh, so dass rechts das Schloss schon zu ist, wenn der 5. Spriegel kommt. Programmierung muss mit Tech2 korrigiert werden. Und zugleich die Leichtgängigkeit des Schlosses prüfen. Und bitte keine .heic-Bilder posten, die müssen immer erst aufs eigene Gerät runtergeladen werden, bevor man sie sehen kann. Künftig schaue ich mir die nicht mehr an!

Hinteres Motorlager?

Wenn du da anfängst, wirst du dein braunes Wunder erleben.

Tja, da steht dann wieder Gleiten gegen Dichten. Die rauere weiche Seite soll lt. Video die unebenere Fläche des Krümmers besser dichten, die glatte metallisch blanke Fläche der Dichtung gegen die glattere Fläche des Kopfes...

Das Elring-Video sagt es aber genau andersrum.

Hier hab ich doch noch was von Elring dazu gefunden: https://youtube.com/shorts/sYmXrjvjI2M?is=QsIbV4ZlYYAqjiS1

Auch wenn du dort gar nicht gearbeitet hast, schau dir doch mal genau den Ladedrucksensor an. Dass der beim Auslesen kontinuierlich Atmosphärendruck anzeigt, soll und kann so nicht sein.

Ja, genau sowas. Danke. ABER wenn ich mir die Abbildungen auf der Seite zu der Beschreibung ansehe, ist sie wieder da, die Verwirrung...

Falscher Thread - wohin sollte die Antwort, sicher zu den vielen Fragen?

Also damit die KGE zumindest teilweise lahmgelegt. Hat es Auswirkungen gegeben, in Form von Ölundichtigkeiten an Dichtungen oder Turbo?

Ich bin mir nicht ganz sicher. Ich habe bei mir Bilder gefunden mit Dichtungen, die mal so und mal andersrum montiert waren, und ich bin mir sicher, dass ich jeweils einen Grund dafür gefunden hatte, sie so einzubauen. Heute hab ich auf deine Frage hin nochmal recherchiert und keine fachlich fundierte Anweisung oder Erklärung gefunden, auch nicht bei den renommierten Herstellern. Und da ich ja hier mittlerweile als ausgesprochener KI-"Liebhaber" verschrien sein dürfte, ein "lustiges" Geschichtchen dazu am Rande: Da man die blödsinnigen KI-Ergebnisse ja leider nicht ausblenden kann, fallen sie einem fast zwangsläufig immer wieder ins Auge, und dabei stellte ich vorhin fest, dass sie zweimal entgegengesetzte Empfehlungen zur Einbaurichtung gab. Das alleine wäre schon traurig genug - "lustigerweise" aber lieferte sie beide Male die selbe Begründung dafür, nur eben für die jeweils gegenteilige Empfehlung. Und als wenn es noch nicht genug des Unsinns wäre, fand sich auf der als "Quelle" verlinkten Elring-Seite gar keine Aussage dazu, ansonsten stammten sie nur aus irgendwelchen Auto-Foren. Screenshots kann ich als Beweis gerne nachreichen.

Mit eingeschlagenem Torx-Bit leicht rauszudrehen.

Schon klar, aber auch die Gummi-Unterschicht ist selbst nach 30 Jahren und bei Minusgraden nicht so hart, dass sie dass Verdeck derart behindern könnte. Wo also lebst du, wo habt ihr gerade Minusgrade, dass du dich nicht traust, deswegen das Verdeck zu öffnen?! Im Ernst, oberhalb des Nullpunkts ist das niemals ein Problem. Ein Spriegel ist das bogenförmige Teil des Gestells, über den der Stoff einer (LKW-)Plane oder eines Cabrio-Verdecks gespannt wird. Von vorne nach hinten beim Saab von 1 bis 5 durchgezählt.

Abziehen.

Ich würde ja denken, dass ein Saabspezialist vor Ort dieses Problem auf den ersten Blick erkannt haben sollte. Wenn der aber auf zu steifen Stoff als Ursache plädiert, bin ich mir da nicht so sicher, ob man wirklich davon ausgehen darf...

Eine genaue Ursache kann ich dir nicht nennen, aber das mit dem zi steifen Gewebe ost definitiv Quatsch (es sei denn, du hättest massenweise irgendwelche Imprägniermittel draufgetüncht. Täuscht die Perspektive, dass der 1. Spriegel nicht an der Vorderkante des Verdeckdeckels vorbeigeht ind dort hängenbleibt? Und auf jeden Fall kontrollieren, dass die Heckscheibe nicht aus ihren Führungen heraus gerutscht ist und klemmt - eenn man dann "nachhilft", kann man die wirklich zerbrechen, das stimmt!

Hatten wir schon mal, meine ich. Wenn ich wüsste, wo... War's da nicht der Lichtschalter?!

Meine Erfahrungen decken sich mit denen meiner Vorredner in allen Punkten. Auch Ausbohren hab ich bei meinem 9-5 an der Stelle freihand schon gut hingekriegt mit einer passenden Messinghülse (altes Ventil) als Zentrierhilfe und Schutz fürs Gewinde, die von einer Feder ins Bohrloch gedrückt wird. Irgendwo gibt es hier such Bilder davon. Wenn Schweißen nicht zur Verfügung steht, kann man es mit ruhiger Hand also auch so versuchen. Und Helicoil hält bei mir auch schon einen Bolzen seit vielen Jahren.

Also auch nach Abschalten der Zündung? Also anders als bei dem TE.

Und wenn jemand bei der KI fragt, braucht er uns ja nicht. Ich hab jedenfalls keine Lust, die Richtigkeit der dort erhaltenen Aussagen nachzuprüfen. Und wenn man schon meint, ein neuer Thread zu einem alten Problem wäre hilfreich (was er in den seltensten Fällen wirklich ist), wäre wenigstens ein Link zu dem alten angebracht. Auch den mir selbst rauszusuchen, hab ich keine Lust.

Ich hatte das öfter, trotz frisch geplanten Krümmers. Keine Ahnung, warum - vielleicht materialbedingt? Den Krümmer kann man auch sehr gut selbst planen auf einer großen Glasplatte. Erspart einen Besuch im Fitnessstudio ;-)