klaus

Die neuen Lenklager der Airbag-Lenksäule sind in diesem Fall obsolet. Du benötigst neben dem passenden Lenkrad den kompletten oberen Bereich der Lenksäule, plus das Non-Airbag Kniebrett incl. der Lenksäulen Abdeckung . BEVOR Du Dich aber damit überhaupt weiter beschäftigst: Funktioniert die Hupe noch? Falls ja liegt der SRS-Fehler höchstwahrscheinlich NICHT an der Wickelspule. Per TECH II lässt sich der Fehler genauer eingrenzen. Und ganz nebenbei: Die Wickelspulen aus Deinem Fundus lassen sich ganz einfach auf Funktionsfähigkeit testen, indem Du die 4 Leiterbahnen auf Durchgang testest.

Genau. Aber da es -wie o.g.- keine ordentliche "Original"-Qualität gibt, ist diese Diskussione allenfalls akademischer Natur.

Ja, ich hatte die Momentstreben bereits genannt.

Das spricht für defekte Buchsen .

Das ist nicht richtig, PUR passt. Der Einbau verfügbaren aus "Gummi" lohnt nich die Mühe. Aber auch davon solltest Du schon mal gelesen haben.

Wieso IN den Kat und nicht in dessen Flansche/Rohre bohren ??

Eigentlich braucht es keine Vergleiche: Ein ordentlich eingestellter 900 muss präzise einlenken, ordentlich geradeaus fahren und auch bei Bodenwellen Fahrbahnkontakt halten. Andernfalls ersetzt man die verschlissenen Teile so lange bis er es wieder tut.

Falls der 9-3 tatsächlich besser fährt, ersetze beim 900 die Buchsen der hinteren Momentstreben und berichte bitte anschliessend wieder...

Von wann stammten diese Konis? Und wie lange bzw. wieviele Kilometer hast Du sie im Einsatz? Mit den zuletzt gekauften Konis war bereits das 900 Standard-Fahrwerk ( 1993er 900S/LPT) gerade noch akzeptabel, aber ein 1988er 900 TU16S mit den Serien-Sportfedern war damit nach unter 10.000 km völlig unterdämpft, auch in der maximalen Einstellung. Ich verbaue deshab momentan keine Konis mehr.

Viel entscheidender ist bei der "Sport"-Version der Lesjöfors, dass die mit Standard-Dämpfern eigentlich nicht fahrbar sind, deshalb unbedingt (als Beispiel) ein Satz Bilstein B6 mit in die Rechnung aufnehmen.

Und TU16S sehen idR anders aus ... aber die Farbe ist sehr schön.

Kenne ich auch nicht, zumal manche Werkstätten der Meinung sind die Getriebe hätten eine "Dauerfüllung".

Richtig, in Heidelberg gab es bis Anfang der 90er Jahre auch einen kleinen showroom in guter Lage für das US-Militär.

Finde ich eine tolle Idee, zumal ein undichtes SSD damit Geschichte ist. Falls Du ein Verdeckgestänge brauchst gib mit Bescheid, ich habe noch eins im Fundus. Ausserdem sollte man für den späteren Winterbetrieb gleich noch das passende Hardtop anfertigen, ist ja rasch erledigt.

Ob die Beispiele von Mercedes und BMW bei GM-Getrieben weiterhelfen, kann ich nicht beurteilen. Mich würde ein Öl welches nicht den Herstellervorgaben entspricht stören und nicht ohne Not etwas anderes "testen".

Warum jetzt noch "prüfen"? Wechsle das Öl doch gleich und das am besten mehrfach, das fürs o.g. Modelljahr passende Schaltgetriebeö hat die GM-Nummer 1940182 bzw. 93165290. Es werden pro Füllung jeweils knapp 2 Liter benötigt, für eine ordentliche "Spülung" also mindestens 4 Liter besorgen.

Das ist bei einer 16"-Aerofelge , die nur ein paar Klarlackunterwanderungen hat, mit Kanonen auf Spatzen geschossen.

Dafür wird sich doch hoffentlich ein anderer Liebhaber finden...? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cse-2-0t-anniversary-edition-ez-06-97-bastler/3367407988-216-20340

Oder man lässt den Klarlack weg und fährt damit nicht mehr im Winter. Klappt bei meinem 16"-Aeros seit über 20 Jahren. Falls die graue (noch originale?) Lackschicht noch ok ist, genügt es den Rand Granzdrehen und Polieren zu lassen. Pulverbeschichtungen die auf Dauer haltbar sind, kenne ich nicht und bevorzuge deshalb mittlerweile den klassischen Lackaufbau.

Der fehlt oft, wobei ich mir nicht sicher bin , ob der nicht eher dem Drecksammeln anstatt dem Schutz der Schaltstange dient.

TCS gabs beim B204 meines Wissen nicht, egal mit welcher Leistung. Auch hier fällt übrigends sofort die falsche Kühlflüssigkeit auf. Es handelt sich um diese Standuhr aus Riga?

Ich würde das Ding unter diesen Umständen einfach stehen lassen und weitersuchen.

Das sind bei einem 900 den man nach seinen Vorstellung aufbau doch vollkommen theoretische Erwägungen.

Tatsächlich mag ich die "pure" Optik der Schrägschnautzerfront ohne die Wischer ganz gerne, mein 16S hat sie deshalb seit Jahren nicht mehr. Ist aber wie Alles eine reine Geschmacksache, insofern finde ich Deinen Einsatz sehr gut.

Klar, wenn´s gefällt.