patapaya

Eben, da war ja in dem Moment keine Last drauf.

Fehlzündungen, oder doch ein Fuel Cut?

Dann schau nochmal Stecker und Buchse ganz genau auf Beschädigung an - manchmal rutscht auch ein Pin aus seiner Arretierung nach hinten, so dass er keinen (richtigen) Kontakt mehr hat. Und ggf. nach Kabelbruch/Wackelkontakt im Kabelbaum fahnden.

Wenn ich das wüsste. Der Halter als solcher macht eigentlich einen stabilen Eindruck, aber er wirkte insgesamt schon ein wenig nach hinten gebogen. Auch auf dem einzigen Foto von der Motorrevision vor 4 Jahren, auf dem das ansatzweise erkennbar ist, sah das schon ein wenig so nach unten gebogen aus. Ich hab jetzt versucht, es mit vorsichtigem Nach-vorne-biegen und U-Scheiben unter den beiden hinteren Befestigungsschrauben etwas zu korrigieren. Anhang wird hochgeladen...

Hm, ob ich den originalen Zustand nun wieder hergestellt kriege? Und wie lange will ich da warten, ob es wiederkommt? Und so schön ist es auch nich, wenn der plötzlich "durchgeht" - ich hatte Glück, dass es auf gerader Strecke mit wenig Verkehr war. Viel Zeit zum Reagieren ist dann nicht, bevor er den Begrenzer erreicht, und extrem abgelenkt ist man in dem Moment auch. Das brauch ich nicht wieder! Ja, die DK war auch schon ein Gedanke. Wenn es jetzt wiederkommt, werde ich mir selbstverständlich ihre Kabel ansehen - die jetzige ist eine aus einem Schlachter mit unbekannter Laufleistung. Wobei ich von so einem Phänomen in dem Zusammenhang noch nicht gehört oder gelesen habe, und die typischen Symptome, wie ich es von der vorherigen kannte, hat sie bislang nicht.

Hatte das schon mal jemand? Während das Schaltens dreht der Motor bei getretener Kupplung plötzlich von ganz alleine immer weiter hoch, ohne dass das Gaspedal getreten war. Ganz schnell Zündung aus (ohne Lenkradsperre beim 9-5 glücklicherweise eine gafahrlose Option) - nach dem Neustart der Rest der Fahrt problemlos. Elektrisches Problem an der DK-Steuerung?? Erster Gedanke war ein klemmender Gaszug. Beim Inspizieren fiel mir auf, dass dessen Seele nicht mittig, sondern recht nah am Rand der Gewindehülse, die die Hülle fixiert, verläuft. Könnte die weiße Umhüllung der Seele am Rand der Hülse hängen geblieben sein? Tastbao oder sichtbar war da keine Grat, fder das erklären könnte. Auf dem Foto ist der Halter schon ein wenig gerichtet, um die Seele mittiger verlaufen zu lassen.

Bei dem zweiten Angebot gehe ich davon aus, dass es ein Abwehrangebot ist.

Ich hab es selbst noch nicht so gemacht, aber ich weiß, dass unser örtliches Saab-Zentrum die Kettenkur am eingebauten Motor macht. Und auch das WIS beschreibt, wie es gemacht wird. Aber bequemer ist es allemal am ausgebauten Motor. Was für mich widerum kein Argument dagegen ist, es so umfänglich machen zu lassen, wenn das Auto langfristig gefahren werden soll. Aber es ist zu unterscheiden, ob wirklich die Kette "rasselt", oder ob sie nur im kalten Zustand an die (ausgehärtete) Führung im Verntildeckel schlägt. Das kann man von hier genauso wenig beurteilen, wie die Frage, ob das Ölen hiinten rechts wirklich von der ZKD oder doch vielleiht nur von der (häufiger undichten) Dichtung des Kettenspanners stammt.

...und gleich die nervig blinkende LED auf dem A.Brett mit abgeklemmt.

Erstmal müsste man wissen, was du mit dem Auto noch so vor hast. Wenn er noch ein oder zwei HU-Intervalle halten soll, reicht eine offene Kette (wenn es nicht die AGW-Kette ist, die da fröhlich rasselt - aber die kann man ja rausziehen). Wenn er noch länger fahren soll, dann das volle Programm incl. Kopf, Lager und Kolbenringe, dann natürlich mit Vermessen und Honen. Wenn ordentlich gemacht, hast du für 100Tkm+ Ruhe damit. Wenn die Ketten bei montiertem Kopf gemacht werden, muss sich derjenige sicher sein, dass er die Stelle zwischen Steuerdeckel und ZKD auch wieder dicht kriegt.

Bei Kleinanzeigen verkaufen nur regional mit Abholung und Barzahlung. Käufe nach Bauchgefühl - bisher ohne schlechte Erfahrungen. PayPal ist für mich derzeit der Kompromiss und kleinstes Übel.

Ich hab gefragt, weil ich (kleine) Teile hatte, auf denen sich große unregelmäßige Schichten (um nicht zu sagen: Batzen) gebildet hatte, so auch auf den Aufhängedrähten. Aber wenn schon die Grundlage uneben ist, wird es durchs Galvanisieren ja nicht beser - eher auffälliger.

Dieses. Hab es doch hierher verschoben ;-)

Vielleicht etwas für die Rubrik "Nachfertigungen"?!

Ich nehme an, die obere Mutter war in ihrer Substanz so rau?

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Auf dem Foto oben kann man die beiden Schrauben erkennen, mit denen die Ölfalle am Block festgeschraubt ist.

Sorry, da war ich gedanklich beim falschen Schalter. Hier am 1. Spriegel ist nichts zu biegen. Wenn man sie sich ansieht, sieht man das auch. Bilder sind ja oben gezeigt.

Verwechselst du das evtl. mit der Verlängerung, die ich für die LiMa gebastelt habe, um die Hella mit 140A verwenden zu können? Bei meinem 2001er ist jetzt ein revidierter 4235610, also der für B2x4-Motoren in 900II/9-3/9k, wie er auch zuvor in gleicher Bauform (welche Nummer er hatte, kann ich aber gerade nicht sagen) bereits drin war.

So richtig kann ich deiner Argumentation auch nicht folgen, erik. Seine Betriebstemperatur sollte doch der Motor immer schon bei geschlossenem Thermostat erreichen. Wenn der Thermostat dann öffnet und der Kühler so potent ist, dass er das Wasser sehr schnell und stark abkühlt, führt das doch nur dazu, dass der Thermostat schneller wieder schließt und, wenn er korrekt dimensioniert ist, der Motor trotzdem nicht unter seine vorgesehene Betriebstemperatur fallen können sollte - egal, wie groß der Kühler ist. Der große Kreislauf wird dann nur entsprechend weniger/kurzzeitiger durchströmt. Ggf. könnte ein Thermostat mit einer höheren Öffnungstemperatur eine zu frühe und zu starke Wirkung eines (zu) großen Kühlers kompensieren. Oder denk ich falsch, wenn ich davon ausgehe, dass der Kühler praktisch nicht zu groß bzw. leistungsfähig dimensioniert sein kann?

Na ja, der Kasten selbst vielleicht nicht, aber gebrochene Schlauchstutzen und leckende Dichtungen am Anschluss des Gitters an den Kasten kommen schon vor.

Das macht mich von Vornherein misstrauisch: Anhang wird hochgeladen... Die Frage nach weiteren Messwerten und Anzeigeoptionen war noch nicht beantwortet - und die Hälfte der angezeigten ist mehr oder weniger nutzlos, weil sie eh schon im Kombiinstrument angezeigt werden. Spielerei für den, der es mag - ich wollte aber diesen zusätzlichen Bldschirm nirgendwo haben wiollen und wüsste auch gar nicht, wo der halbwegs sinnvoll und nicht störend untergbracht werden sollte. Also: ich will es sicher nicht haben.

...und haben die Isolatoren wirklich keine Risse?

Genau, die dicken Sensoren passen dort nicht direkt an den originalen Anschluss.

So kann das dann aussehen, auch hier ein Sensor mit separatem Schalter für die Ölwarnlampe im HI. Anhang wird hochgeladen...