Flemming

Die Nachrichten kann man bekommen. Ich dachte das wäre voreingestellt. Aber du findest das wenn du irgendwo oben rechts mit der Glocke das Menü öffnest und dann auf Notification Settings gehst.

Just4Trionic. Allerdings nutze ich die Suite.

Nicht mit einer Trionic. Vermutlich sollte es sein Wandler sein, der nicht digital umschaltet sondern nur eine genau so steile Kennlinie hat wie eine Sprungsonde. Die ja auch nicht ganz digital springt.

Gibt das Wagen wo das geht? Ich kenne es nur so, dass dann 999999 im Display stehen bleibt und intern weiter gezählt wird. Und vor allem geht von da sich kein Weg zurück. Da würde ich ja noch eher 287tkm einstellen.

Und dem Hinweis von @hft bist du auch nachgegangen? Ggf. bis zu den Anschlüssen am Steuergerät?

Na offensichtlich sind die nicht richtig eingestellt. Da das Bild aber am sich korrekt aussieht dürfte die Fassung und das Leuchtmittel richtig sitzen. Ich stellte die Scheinwerfer mangels Einstellgerät auf einer ebenen Fläche gegen eine helle Wand, Karton, etc. ein. 1cm pro Meter Abstand tiefer als die Scheinwerfermitte.

Das sieht mir nicht nach einer großen Leckage aus. Ich würde mal nach dem Ölkühler und seinen Leitungen sowie dem Öldruckschalter schauen. Und ganz doof die Ablassschraube.

Nur solltest du Zeit haben wenn du dort bestellst. Lieferzeit rechnet man dort inzwischen besser in Wochen. Hotline gibt es nicht mehr, nur noch Chat (bot).

Das Problem könnte der Sicherheitszugriff sein. Sonst hätte ich schon auf den Stammtisch HH II verwiesen. Aber damit kann ich bisher nicht dienen.

Auf YouTube gibt es ein Shorts Video, dass den zerlegten Zylinder für den 931, also bis 2003 zeigt. Im Gegensatz zum Nachfolger sehe ich das schwarz, habe es aber noch nicht selber probiert. Und ebenso für bei ganz geschlossenem Dach. Imho muss zumindest der 5. Spriegel nach oben um den Schacht, in dem die Zylinder sitzen, freizugeben.

Und sitzt und passt? Hat du mal die neuen nachgemessen?

Den Antrieb der Verriegelung des 5. Spriegels auf dem Deckel, der ja rein elektrisch ist, entweder direkt mit 12V bestromen oder per Tech2 sollte auch bei fehlenden Positionsgebern noch gehen. Da ist man ja es für alles selber verantwortlich und es ist nicht gegeneinander (logisch) verriegelt. Dafür muss nur ein Helfer den 5. Spriegel auf den Deckel drücken. Und die Pumpe vom Strom trennen damit man nicht versehentlich Öl fördert. Den Leitungssatz von Spiegler kennst du? Wären dann Stahlflexleitungen. Die Zylinder sind meineswissens verbördelt oder verpresst. Das macht die Revision beim 931 etwas aufwendiger.

Wenn nichts dazwischen kommt.

btw.: Es könnte helfen anzugeben um was für ein Fahrzeug bzw. vor allem um welchen Motor es geht. Auch das für die hier möglichen mit Di wohl alles ähnlich ist.

Was geht den wo hin? Ich kenne es so, dass ein Abgang zu den Frontscheibendüsen und einer zu den Scheinwerferdüsen geht. Letztere haben noch ein Ventil, dass erst bei einem gewissen Druck öffnet so dass ohne dass die Pumpe läuft der Druck der Wassersäule von den Frontscheibendüsen nicht reicht, um die Leitungen über die Scheinwerferdüsen leer laufen zu lassen. Und der Letzte Anschluss geht zur Pumpe (oder kommt von dort) und hat ein Rückschlagventil damit das Wasser nicht in den Tank zurück läuft. Von daher dürfen die Abgänge zu den Düsen zueinander Durchgang haben. Man könnte natürlich auch erst verzweigen und und dann zwei Rückschlagventile einbauen. Aber wozu?

Holen wir das doch noch mal hoch. Fehler auslesen können ist ja ganz nett, hat uns aber in den Fall nicht weiter geholfen. Der Motor stirbt ja ohne Fehlermeldung ab. Den abgezogenen LMM meldet es aber korrekt. Wichtiger wäre für mich die Werte auslesen zu können. Wir haben zwar die Liste mit den Werten auf das Display bekommen, aber die Zahlenwerte waren alle noch unbesetzt (Sternchen oder welches Zeichen auch immer da dann steht. So oft gesehen und kann es trotzdem nicht sagen). Das bleibt dann so bis die Kommunikation abbricht. Wählt man einen Wert mit OK aus, so bricht die Kommunikation sofort ab. Und die berappelt sich auch nicht. Nur raus und neu aufbauen half dann weiter. Ist das bekannt bei der LH 2.4? Gibt es dazu eine Lösung? cu Flemming

Da hilft nur eins, in der Praxis mit vertraut machen. Und sei es um später wenn man es mal zum Schließen braucht nicht erst suchen zu müssen. Der Kram sitzt hinter der Verkleidung vor dem rechten Rücklicht. Wo steht der Wagen jetzt, also in welcher Region der Republik?

Schade. Aber ja, in einer Werkstatt können da schnell ein paar Euro zusammen kommen wenn das Problem nicht schnell gefunden wird. Bei Sicherung fällt mir eins ein. Ich hatte mal einen 931 zu fassen, bei dem immer die Maxisicherung von Dach durchgebrannt ist. Da war das dicke Kabel unter der Pumpeneinheit eingeklemmt worden und die Isolierung verletzt. Auch das ist nicht ganz richtig. Zur Notschließung gehört beim 931 auch das entriegeln des Kniehebelmechanismus am Abzweig des Deckels. Siehe auch https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/8-body/convertible/technical-description/emergency-closing Und das müsste imho auch wieder zurückgesetzt werden.

Wo sind denn die Roststellen dass der Teppich raus muss? Ich bin bisher immer drum rum gekommen, habe aber auch eine große dicke Glasfaserhitzeschutzdecke zum Schweißen.

Was willst du jetzt hören? Service Intervall überschritten, bitte einmal neu. Bei den neuen fehlt oft die Kunststoffbanderole als Korrosionsschutz. Ich hab bisher 4-5 Lagen klares Tesa-Packband drum gewickelt. Original war da bei mir immer ein Kunststoffband drum geschrumpft.

Dann konservier die neuen aber gleich. Ich denke die Qualität von deren Bändern für 9k und 9-5 wird sich nicht groß unterscheiden. Der Lack reißt an den Stellen, an denen die Bänder gebogen sind ganz fein ein und dann rosten sie darunter. Dauerte bei mir keine zwei Jahre bis der dünne, harte Lack anfing abzublättern.

Nicht so genau. Nur dass es bei den Wagen relativ schnell geht, da kein Motorhalter, etc. weg gebaut werden muss. Wenn alles nach Plan geht und nicht irgendwas wie eine abgerissene Schraube dazu kommt.

Ich nehme an du kennst das WIS? Nur mehr kann ich dir nicht dienen. Timing Belt in https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/basic-engine/adjustment-replacement/

Wobei dann die Frage ist, ob es mit einstellen getan ist oder ob doch mal wieder die Führungsrollen/-Steine kaputt sind. Welche klappern denn?

Dann bleibt wohl nur nachmessen und was Benzinfestes zu suchen. Die für die Bosch Düsen vom B205 sind noch verfügbar. Ob die Durchmesser gleich sind wäre dann die Frage. Aber meistens ist zumindest der Außendurchmesser gleich bzw. es gibt wenn ich das richtig sehe 2, 3 Standarddurchmesser. Für B205 mal gemessen: Oben am Rail 90541911 - Innendurchmesser am Rail: 13,5mm - Außendurchmesser an der Düse 7,6mm - Schnurstärke 3,5mm Und an der Ansaugbrücke Unten 30580305 aka BOSCH 1 280 210 810 - Innendurchmesser am Einlasskrümmer kann ich nicht messen. Außendurchmesser vom alten Ring sind 14,5mm. Oben sind das 14,2mm - Außendurchmesser an der Düse 7,8mm - Schnurstärke 3,5mm Und die sitzen noch recht stramm.