Flemming

Wie war das noch, SW17 ist DIN und SW16 nach ISO4032. Hast du mal nach Mutter M10 SW16 gesucht?!

Noch, wo ist meine Glaskugel? Meiner hatte die gleichen Symptome. Es war der Benzindruckregler. Membran undicht. Er funktionierte noch einwandfrei, hat aber bei stehendem Motor ganz langsam den Haltedruck von Rail in die Ansaugbrücke abgelassen. Damit bekam er zunächst nur noch Benzindampf + Einspritzmenge und kein Gemisch mehr. Zum Testen: Steuerschlauch am BDR abziehen vor dem Abstellen. Oder was auch gut funktionierte war vor dem Starten ordentlich Druckluft in die Ansaugbrücke und Drosselklappe dabei leicht offen halten. Hab dazu dem Anschluss zum BKV genutzt.

Siehe https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=322395670

Bei welchem Auto bist du denn gelandet. Einen Bremskraftregler gibt es schon längst nicht mehr. So wie du es beschreibst müsste das der Niveau-Sensor für die automatische Höheneinstellung der Xenon-Scheinwerfer sein. Und entsprechend auch darunter zu finden sein.

Sicher? Ohne jetzt nachzusehen, sind für massive und innenbelüftete dann nur die Halter anders?

Moin So weit völlig verständlich. Heißt das es wäre für dich okay wenn das Profil nur mit dem Nikname ohne weitere Informationen wie Postadresse (soweit die überhaupt erfasst ist), und Mailadresse erhalten bleibt? @ Admins : könnt ihr in der Datenbank ein Profil als gesperrt (wg. Austritt) kennzeichnen?

Und wo ist der montiert? Im Motorraum? Wenn ja mal nach außen legen und wenn das dann tut an einem Platz verlängern, wo Empfang ist. Innenraum, Radhaus, ... BT ist halt in der einfachen, normalen Variante als Nahbereichskommunikation konzipiert.

Hi @jazzer2005 Da die Frage hier öffentlich gestellt ist eine Gegenfrage. Vielleicht auch für andere, die später mal über deine Frage stolpern. Gibt es einen bestimmten Grund warum du denn Account löschen möchtest? Ich habe jetzt nicht nachgesehen was und wie viel du geschrieben hast. Aber aus der Vergangenheit finde ich es immer schade wenn sich Antworten in Threads nicht mehr richtig nachvollziehen lassen weil der Username gelöscht wurde. Die Beiträge stehen ja weiterhin im Forum. Weiterhin gute Fahrt, auch ohne Saab Flemming

Gute Frage. Ich würde als erstes an der OBD-Buchse inspizieren. Abgleich mit dem Plan im WIS ob da irgendwas verändert ist. Und natürlich ob sie Kontakte gut kontaktieren.

Eigentlich nur 1x Dauerplus auf Pin 16.

Neu wird wohl nix mehr soweit ich das überblicken kann. Kann natürlich noch irgendwo eines liegen. Hm jetzt müsste jemand sagen ob es einen relevanten Unterschied zum FM57102 gibt. Das hätte Elferink gerade im Angebot. Ich meine das ist nur eine Revisionsnummer. Aber da kann hoffentlich jemand anders was zu sagen. FM55xyz hat eine andere Übersetzung? Bei Aeroworld anfragen wenn die kein passendes gelistet haben kann auch helfen.

Saab-No. 32017849 1994-1998 Headlight Switch Neu gerade im Angebot.

Was meinst du mit fehlend?

Ja, daß der Behälter ohne Schlauch leer läuft ist normal. Deshalb mein Hinweis einem Schlauch drauf zu stecken, der über das Füllniveau gehen muss. Keine Ahnung wie der Schlauch beim 932 verläuft und was da im Weg sein könnte. Verdreckt, verklebt oder gequetscht.

Nö, baue ich beides in die selbe Felge ein. Aber es gibt unterschiedliche Lochdurchmesser und dazu unterschiedliche Ventile. Wobei die meisten PKW Felgen alle gleich sind.

PS: Da sitzen imho die Umschaltung / Multiplexen auf die verschiedenen Buspins drin. Nä, ich denke er ist beim Hohlstecker für die 12V Einspeisung. Wenn es um die 12V geht dann schau mal in Technik Allgemein > Vetronix Tech II abgeraucht

Naja, wenn die Pumpe verpolt ist, dann läuft das Flügelrad rückwärts und baut keinen richtigen Druck auf. Keine Ahnung wie es beim 932 ist, die älteren haben verschiedene Rückschlagventile auf dem zu den Düsen verbaut. Deshalb die Frage ob sie den fördert wenn nix angeschlossen ist. Bzw. nur ein Schlauch nach oben gelegt damit das Wasser nicht von alleine durch Schwerkraft läuft.

Sorry, vertippt, hab es oben korrigiert. Muss natürlich #10 heißen. Eigentlich ja. Komisch, denn das leitet ja nur den Strom an den 4 Ausgänge über die Shunt-Widerstände durch. Und da gibt es eben nur den Pfad zu den Fernlichtbirnen. Keinen unterschied ob Fernlicht oder Lichthupe. Das ist dem Teil völlig egal.

Läuft sie denn auch richtig rum? Nicht das die in der Polung einen Unterschied haben. Was heißt denn wie die alte? Lief die auch ohne zu fördern? Oder anders gefragt, fördert die denn auch nicht wenn du nur ein Stück Schauch an den Ausgang steckst? Nicht das ein Rückschlagventil hinter der Pumpe verklebt ist.

Nein, das ist der der runde Lichtschalter, für Aus, Standlicht, Fahrlicht. Der Kontakt für das Fernlicht ist im Lenkstockhebel die #215. Hier auch mit Lengende, 215 Dipswitch on the left of the steering column. https://saabwisonline.com/900/1997/3-electrical-system/lighting-and-signalling-system/wiring-diagram/headlamps Und das Fernlicht, nicht die Lichthupe, wird von #500 ICE gesteuert. Welches dann die Spule des Relais #8 gegen Masse schaltet. Ein Kontakt von #215 geht zum ICE, der andere macht die Lichthupe direkt. Zieh mal testweise die Sicherung F15. Um zu sehen ob evtl. der Schalter #10 einen an der Murmel hat. Wiso? Wenn die Lichthupe doch funktioniert.

Das wäre das Verhalten wenn Daylight driving lights aktiviert ist und und der Lichtschalter auf 0 steht. Daher zwei Gegenfragen: Wie steht der Lichtschalter? ist Sicherung 15 gesteckt?

Uff, der war dünn. Bohne alle.

Wenn du bei der ersten Generation von 9-5 mit Kunststoffscheinwerfergläsern (also ab 2002) bist, die noch je 2 normale Reflektoren haben (Fernlicht & Abblendlicht), dann ja. Wobei es dann auch Kunststoffscheibe und nicht Streuscheibe ist, die gab es nur bis MY2001. Bei den oben in den Bildern gezeigten sitzt der Kram für Abblendlicht ja in dem Projektor.

Mein billiger nutzt auch nur einen eher geringen Strom bzw. nur kurzzeitig. Reicht aber um den Innenwiderstand zu messen. Was anderes lässt ich kaum messen. Sollte man nur nicht gleich nach dem Laden machen sondern ein paar Minuten stehen lassen. Die Werte, die ich dann erhalten sind recht konsistent.

Müsste nur heißen, dass der Rahmen mit eingepressten Buchsen geliefert wird. Einfach nur der Hinweis, dass man die nicht noch extra bestellen muss. Interessant ist, dass Schwedenteile für seinen alle Nummern listet: 33419523, 12756396, 12761536, 12787125, 12831642 Dazu listet Diederichs dann noch die Opel Nummern 24428425 und 24428424. Also doch alles austauschbar? Beim Blech würde ich bei den bekannte Anbietern keine großen Unterschiede erwarten. Und ob anschleifen und streichen so viel Sinn macht? Würde ich vorher was kriechendes (Owatrol) in die Falze laufen lassen. Oder derzeit alles nur Dinitrol ML + Metallic. Samt dem Unterboden rings rum.