Flemming

Und würde vor allem das Sterben der Lima nicht erklären da der Regler auf oder in der Lima sitzt. Gibt dann nur Verluste an dem Übergangswiderstand.

Nö. Das hat seinen Anschluss beim 9-5 nach oben, vom Motorraum bzw. unter den Scheibenwischern aus. Jupp, das Bild unter Component Location passt besser: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/4-transmission/automatic-transmission/location-of-components/control-module-tcm-502

Mal wieder das übliche Problem, Bremspedal konnte das erste mal nach langer Zeit wieder ganz durchgetreten werden und schon sind die Dichtungen des HBZ im Eimer?

Ja, war definitiv Meyle HD. Rechnung hab ich auf meinem Rechner nicht mehr gefunden. Dürfte also 10 Jahre alt sein. Aber deutlich weniger km / Jahr als vorher als ich mit dem noch täglich zur Arbeit bin. Von daher schon OK. Hab gerade noch das zweite Traggelenk geöffnet. Interessantes Schadensbild. Spiel war ja nur Senkrecht. Aber die Teflonbuchse hatte es zerlegt und der Kugelkopf war seitlich ausgewandert. Abgebrochene Trümmer der Buchse unterhalb und auf der anderen Seite. Dürfte also die Spur nicht mehr gestimmt haben. Noch nie gesehen.

Das Bild von Wikipedia zeigt einen Hilfsgleichrichter mit 3 Dioden: https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Lima_Stromlaufplan.jpg Es gibt aber auch Varianten mit einer oder zwei Dioden. Nur zwei Außenleiter oder sogar zum Sternpunkt. Keine Ahnung was hier bei dir verbaut ist. Vermute aber mal 3 Dioden.

Hängen wir es mal hier dran. Ich habe gerade ein paar Querlenker von Meyle ausgebaut. Die dicke Gummibuchse ist scheinbar völlig OK, aber die Traggelenke hatten vertikal so 3-4mm Spiel. Keine genaue Ahnung wie viele die gelaufen hatten. Sind schon einige Jahre drin gewesen. Das Einzige, was ich sagen kann ist, dass die dicken Buchsen besser als die originalen davor gehalten haben, die Traggelenke dafür deutlich weniger. Will also nicht auf Meyle schimpfen, halten aber auch nicht ewig. Was aber auffällt an den Traggelenken ist, dass diese innen völlig verrostet sind. Die Manschette aber fast wie neu aussieht, keine Beschädigung erkennbar ist. Allerdings weist der Zapfen/Konus, der im Achsschenkel steckt, Rostspuren auf. Meine Vermutung ist, dass Feuchtigkeit von oben unter der rostigen Unterseite vom Achsschenkel an den Zapfen gekommen ist und sich dann von oben den Weg an der Manschette vorbei gesucht hat. Dort ist es auch rostig. Beide Seiten sahen übrigen vollkommen identisch aus. Also jetzt erstmal die Unterseite vom Achsschenkel sauber gemacht und konserviert. Und Einbau dann mit etwas Fett auf der Manschette. Die dicke Buchse habe ich raus getrennt. Hab noch Lenker mit heilem Traggelenk und defekter Buchse liegen.

Und jetzt stell dir mal vor wir hätten den ÖR nicht. Also nicht weil der oder die immer richtig liegen und neutral wären. Sondern weil wir so ein System haben in dem sich ein Stück weit gezwungenermaßen eine gegenseitige Kontrolle ergibt. Keiner kann sich massive Lügen erlauben ohne dass das auffällt, öffentlich mit einer ausreichenden Reichweite. So gesehen kann auch keiner sagen er würde ÖR nicht nutzen, denn wer lebt hier schon auf einer einsamen Insel ohne Einflüsse von außen.

Ja, das üblich was die aus rechtlichen Gründen sagen müssen. Und die Realität? Ich wurde schon mehrfach von unterschiedlichen Prüfern (ohne zu fragen) darauf hingewiesen die Gläser zu polieren. Zwei hab ich mal gefragt. Antwort deckt sich quasi mit dem letzten Satz von dir. Sollte nicht offensichtlich sein und maßgeblich ist das Leuchtbild im Einstellgerät bei der Prüfung.

OK, also Tech2 und dann in die Live Daten oder ggf. unter spezielle Funktionen bzw. Tests. https://uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?t=195833

Mir ist immer noch nicht klar, was du ermitteln willst. Durchfluss kann man nur extern messen, da gibt es keine Sensorik im Wagen für. Und Auch das Spritzbild kann man nur extern begutachten. Rücklauf geht extern, habt ihr aber ja schon gemacht.

Sehr merkwürdig. Ich weiß jetzt nicht welche Schaltung bei der Lima genau vorliegt. Gibt ja hinsichtlich Hilfsgleichrichter (Anzahl der Dioden) und Anschlüsse Regler leicht unterschiedlichen Varianten. Nur müssten zum Anschluss B+ ja nur die dire Plus-Dioden führen. Also sollte es egal sein ob der Regler drin ist oder nicht. Und der Regler hängt direkt an Masse und wird nur von D+ über die Ladekontrollleuchte oder vom Hilfsgleichrichter versorgt. Vielleicht stehe ich jetzt auf der Leitung. Aber entweder ist da im Anschlussraum des Regler ein Querschluss oder es ist doch eine der dicken Plus-Dioden durchlegiert und jetzt niederohmig so dass der Strom dann über diese dann durch den Hilfsgleichrichter zum Regler und von dem durch die Erregerwicklung geht. Bei stehendem Motor müsste der Regler einen hohen oder maximalen Erregerstrom liefern. Mal von B+ zu einem der Lötanschlüsse der Wicklung messen? Bis auf den kleinen Wicklungswiderstand liegen die drei Dioden ja parallel.

Evtl. eine Änderung die dann in der Anleitung übersehen bzw. nicht nachgezogen wurde. z.B. erst später entschieden das Kabel immer vorzurüsten.

Richtig. Also bezüglich Batterie leer saugen, das geht auch über die Drehstromwicklung. Deshalb schrieb ich auch nur "müssten je eine Puls und Minusdiode durch sein", welche von den jeweils dreien ist dann recht egal. Müsste eigentlich >= 50V sein. Schräg. Hast du mal in eine rein geschaut was da gequalmt hat? Vertauschte Anschlüsse oder Querschluss zwischen den beiden würde ich bei dir erstmal ausschließen. Ziehen die auf der Werkbank auch ohne Regler noch den Strom?

Hm, das heißt dann aber Düsen raus und auf einen Hochdruckprüfstand mit Ansteuerung. Durchfluss messen und Spritzbild begutachten. Bei Niderdruck-Benzin kann ich das selber. Aber für die Hochdrucksachen stellen sich die wenigsten den nötigen Teststand hin. Da gibt es meist Spezialsiten für. Aber Hirsch mal fragen kostet nichts.

Meinst du auch beim Diesel? Da würde ich erwarten, dass die die auch zu einem spezialisierten Betrieb weg geben. Da ist der Tester ja etwas aufwändiger als beim B207, also Benziner mit niedrigem Raildruck.

Mich verwundert warum sich die Bonddrähte berühren und das in dem Bereich so unsauber aussieht. hast du die Buchsen los gehabt und bewegt?

Hatte den vor kurzem raus um darunter schweißen zu können. Der sitzt hinter der Seitenwand. Also die komplett raus, dann ist der Rest selbsterklärend. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/3-electrical-system/audio-system/adjustment-replacement/speaker-luggage-compartment-5d

Und nochmal als Gedankenspiel: Schaut euch mal an was passiert wenn eine Diode der B6 Brücke durchlegiert und niederohmig ist. Und nein, Googles KI liegt mal wieder daneben wenn sie behauptet, dass "Es fließt permanent ein hoher Rückstrom aus der Batterie durch die Wicklungen der Lichtmaschine gegen Masse.". Dafür müssten je eine Puls und Minusdiode durch sein.

Nur wie passen die gemessen 20A dazu?

Batterie verpolt kann man ja wohl ausschließen. Wäre trotzdem die Frage was im Detail defekt ist. Gleichrichter müsste an die Wicklung gelötet sein.

Wäre einfach mal eine Messung unabhängig von der Ursache. Qualmen heißt für mich erstmal zu höher Strom. Wenn der abgegebene Strom nicht zu groß ist, dann stellt sich die Frage ob intern was faul ist. Ja, ist da natürlich ein naheliegender Gedanke. Aber wenn Spannung = Regelspannung und Strom << Nennstrom, dann hört sich das erstmal OK an.

Hast du mal die Dioden gemessen? Ja, ich weiß, über die Drehstromwicklung sind jeweils 3 parallel. Sollte im ersten Schritt aber reichen.

Oder so eine Einführhilfe die auf Bohrungsdurchmesser zusammen läuft. Montagehülse für Kolben heißen die wohl.

Naja und dazu kommt, dass da zwei Bleche in der Dichtung stecken, die imho Punktgeschweißt sind. Das zu 100% dicht zu bekommen ist schwierig. Daher halt die Idee Wasser abführen. Zusammen mit einer ordentlichen Versiegelung natürlich.

Ob wirklich da Reibung das Hauptproblem ist? Da bleibt konstruktiv immer Wasser drin stehen. Eigentlich müsste man an der tiefsten Stelle ein Loch bohren und innen einen Ablaufschlauch anbringen. Gleiches Problem wie früher bei den nicht geklebten Frontscheiben, nur das5 da die Dichtung strammer saß und manche Wagen da schon Abläufe hatten.