Urbaner

nene, das ist schon der Z19DTR....der DTH sieht anders aus ;-).

Mal für "Sensonic-Neulinge": Das Getriebe ist doch faktisch 1:1 das normale Schaltgetriebe mit der Besonderheit, das da ein Kupplungsautomat angeflanscht ist? Zumindest finde ich im EPC nichts gegenteiliges drüber

elegante Alternative: Deckel mit Schaltschema abhebeln, Loch in den Knauf und in die "Stange" bohren, kleines Gewinde einschneiden und alles miteinander verschrauben.

Ankleben…hab damals irgendeinen 2K-Kleber aus dem Baumarkt genommen. Hält wahrscheinlich heute noch

Ja, aber saugertypisch erst deutlich später. Da passt das Getriebe vom LPT schon eher zur Charakteristik. Beim Automaten spielts wahrscheinlich keine Rolle mehr, weil das Ding eh nur 4 Stufen hat und der Motor damit träge wie sau ist Auch wenns mit Vorsicht zu genießen ist, hier mal LPT, FPT und V6: Saab 9000 2.3 16V CDE Eco-Power (170 PS) | Technische Dat...Technische Daten: Saab 9000 2.3 16V CDE Eco-Power (170 PS) Limousine /1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998/ | Verbrauch, Maße, 170 PS, 220 km/h, 136.7 mph, 0-100 km/h: 8.5 s, 0-60 mph: 8.1 s, 8.8 l/100Saab 9000 2.3 16V CDE Turbo (200 PS) | Technische Daten,...Technische Daten: Saab 9000 2.3 16V CDE Turbo (200 PS) Limousine /1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998/ | Verbrauch, Maße, 200 PS, 235 km/h, 146.02 mph, 0-100 km/h: 7.5 s, 0-60 mph: 7.1 s, 8.8 l/100 km,Saab 9000 3.0 V6 24V CD/CDE (211 PS) | Technische Daten,...Technische Daten: Saab 9000 3.0 V6 24V CD/CDE (211 PS) Limousine /1994, 1995, 1996, 1997, 1998/ | Verbrauch, Maße, 211 PS, 230 km/h, 142.92 mph, 0-100 km/h: 8 s, 0-60 mph: 7.6 s, 9.3 l/100 km, 25.3 US

Kürzer weil Sauger…die haben generell kürzere Getriebe.

Halbautomatik zählt rechtlich als Automatik...also ja dürfte sie ;-)

Wenns nichts wird, dann nehm ich das Ding. Hab noch meinen handgerührten 2.3er den die Herren des Hauses mangels passender Fahrerlaubnis nicht bewegen darf :(

Die Antwort hast du dir mehr oder weniger mal selbst gegeben: https://www.saabscene.com/threads/a-gearbox-a-gearbox-my-kingdom-for-a-gearbox.106148/?tl=de Zitat:"Der Unterschied zwischen FM-57001 und FM-57101 ist die Größe der Antriebsflansch auf der Beifahrerseite (US-Ausführung), die Sie gegen einen in Ihrem defekten Getriebe austauschen können. Abgesehen vom Antriebsflansch ist das Innere identisch."

Gibts notfalls auch beim GM-/Opeldealer des Vertrauens als "Schüttware"

die genannte Maptun-Software mit ihren Anbauteilen geht schon ordentlich im 9000er ;-)...unglaublich würd ich jetzt nicht sagen, aber hat durchaus Potenzial den einen oder anderen bayrischen Sportwagen ordentlich zu stänkern. Wenn man jetzt als potenzieller "Neuling" natürlich nur kleine Saugbenziner kennt, dann ists tatsächlich unglaublich (damit bist jetzt nicht du gemeint )

Ja aber wir sind uns doch einig, das man den Lader jetzt nicht "auf Verdacht" nur weil die Dinger öfter mal um die Laufleistung sterben austauschen sollte...der gehört doch mindestens geprüft und befundet.

Das einzig sinnvolle Szenario in meinem Kopf wäre, das beim herumdoktern am KWS irgendwie die Leitung zum Temperatursensor beschädigt worden ist. Dann laufen der/die Kühlerlüfter auch permanent. (der Klimalüfter läuft sowieso mit, wenn das Ding auf "Auto" steht) @Willi57 wenn du kein Englisch kannst, dann lad dir das WIS und EPC irgendwo auf Deutsch herunter. Hirschmann & Koxha GbRDownloads--> Electronic Parts Catalogue (EPC) und Workshop Information System (WIS). Damit dürftest du schonmal etwas weiter kommen. Ansonsten--> ab zu einer Saab-Werkstatt!

Wenn die Welle kein übermäßiges Spiel hat und das Ding nicht voller Öl steht, warum soll der Lader dann um die Laufleistung typisch defekt sein? Ich mag solche Pauschalaussagen nicht...

Das bisschen Öl dürfte nicht für eine Nebelfahne bei jedem Kaltstart reichen. Bei meinem Diesel war damals der Ladeluftkühler quasi ölgefüllt (knapp 0,5L) und kein Nebel vorhanden. Solltest du irgendwo in der Nähe ein Endoskop auftreiben können, inspizier mal die Brennräume, wenn der Wagen über Nacht gestanden hat.

Allein 5 Stück stehen derzeit bei Mobile.de drin.

Ja, so eine Plane kann abfärben/ausdünsten und hässliche Reaktionen verursachen...aber auch jedes andere Lösungsmittel

Das sieht eher so aus, als wäre da jemand "hängengeblieben" oder irgendetwas hat mit dem Lack reagiert. Lässt sichs irgendwie mit dem Fingernagel abkratzen oder ähnliches?

Letztlich alles das gleiche dünne Fischbüchsenblech

Immerhin sinds nach wie vor 5% Rückgang. Wird also auf die absoluten Zahlen gesehen immer weniger Rückgang

Richtig...man müsste das Ganze einmal reproduzierbar haben. Vielleicht ists ja auch nur "die eine Tanke", die ein Problem mit ihrem Bodentank hat. Oder wie du schon angemerkt hast, die Kiste läuft schon dermaßen an der Regelgrenze, das der Ethanol-/Wasseranteil das "Fass zum Überlaufen" bringt.

Ja, ist definitiv so...gibt bei mir auch immer knapp 20% Abweichung zwischen den Seiten. Witzigerweise ab und an auch mal bei der Betriebsbremse^^. Mein Prüfer kennt die Konstruktion allerdings und meint, das es für das Modell noch im Rahmen liegt.

Mal bisschen offtopic/nebenher: Was passiert eigentlich mit dem Dämpfer, wenn sich das große "Gummiteil" (Teil 9 ) vom Domlager auflöst? Ich dachte immer, dann pfeffert die Kolbenstange irgendwann mal Richtung Motorhaube. Ein VW Schrauber meinte, da passiert absolut garnichts.

Gut, schonmal das richtige Öl im Motor ;-)

Kommt drauf an, wie gut man mit seinem Prüfingenieur auskommt. Wir haben 2 Maptunanlagen (für den 9000er) eingetragen bekommen. Darf halt nicht so laut wie ein Kasper-Golf sein.