René

Also meines Erachtens spätestens hier: Einen auf 2,1 umgebauten ehemaligen 2,0i würde ich jetzt eher weniger "zu den bekanntesten und exklusivsten Saab-Cabrios überhaupt" zählen. Richtig ist jedoch, zum Glück, dass solche nBastelbuden "nur noch selten auf dem Markt zu finden" sind. Oder er redet sich damit heraus, dass er die Modellreihe der klassischen 900er meint. Und ist in dem Zusammenhang wohl auch eher als schlechter Scherz zu verstehen. Selten ja, Sammler wohl ganz eindeutig nein.

Dem würde ich klar widersprechen wollen. Dem Bild nach gab es bei H&B bei den Kästen Vorder- und Hinterteil, während die Dinger bei MZ & Simson innen/außen geteilt sind.

Standardwerte (ggf. +/-1): 10er Schlüssel => M6 13er Schlüssel => M8 17er Schlüssel => M10

siehe 201-8 unten rechts: "all other fasteners"

Zumal es da vorn ja nicht einmal perfekt sein muss, sondern nur nicht aufgerostet und damit im Druchmesser zu groß sein darf.

Wozu, als BL? Da lasse ich in allen Kisten, wie es vor Einführung der NSL und in US/CH meines Wissens immer war, beidseitig die inneren 21W leuchten. Das heißt, die NSL hängen einmal über eine Diode am BL und über eine 2. Diode an ihrem eigentlichen Anschluß. Die 2. Diode war nötig, weil sonst bei bestimmten Schalterkonstallationen beim Bremsen die NSW mit an gingen.

Meines Wissens entspricht b) den Tatsachen.

Ich hätte jetzt zuerst mal auf den ab den Endachtzigern etwas größeren Tank getipt. Aber das würde keinen Unterschied zw. CV un dem Rest erklären. Im EPC sieht das für '90-'93 wie folgt aus: Das würde für mich heißen, dass es die 91 01 445 zwar beim 90er CV für den Ersatzteilverkauf durch die für ursprünglichen Teile aus '91-'93, bzw. wieder deren Nachfolger, ersetzt wurde - aber eben auch grundsätzlich erst einmal passen sollte.

Bei den späteren liegt das Kabel (meist) schon in der Klappe Wie hast Du das dann gelöst?

Das könnte man dann durch einfaches Drehen der Nadel auf der Welle zumindest mildern. Nur wenn die Dinger in einem Bereich zu viel und im anderen zu wenig anzeigen, helfen solche trivialmaßnahmen nicht mehr wirklich.

Leider sehe ich eben genau diese Erfahrungen als relativ wenig aussagekräftig an. Niemand wird uns sagen können, ob heute in den von Erik genanten Spidan-Kartons nicht eben doch genau die von ihm vormals unter den Labels Febi & SKF gekauften Teile stecken. Und auf der anderen Seite können bei Febi & SKF heute halbarere Gummis im Karton stecken. Die Marken wechseln doch, zumindest meiner Ansicht nach, die Lieferanten und Produkte wie die Unterhosen.

Und könnte es dann sein, dass das Auto mal in Berlin zu Hause war? Bilde mir ein, dass der seinerzeitige 84er TU16 in den Gosener Garagen auch genau solche schwarze Folie (?) hatte.

Also Deiner Beschreibung nach verstehe ich das eher als "Tacho geht nach" denn als "Tacho geht vor". Letzteres darf er ja auch, zulässige Toleranz gibt es da meines Wissens nur nach oben. Und nein, ist mir bisher bei meinen Büchsen nicht aufgefallen.

Da man heute anderes im Karton finden kann als sich gestern dort befand, halte ich Empfehlungen an dieser Stelle für zumindest "schwierig".

bullshit on Ja, das stimmt auf jeden Fall. Da hätte natürlich auch ich insbesondere bei so Leuten wie Erik oder Klaus massivste Bedenken. Und wenn es dann K*cke aussieht, lag es wieder am Anbieter. bullshit off

Ist halt Gescmackssache. Mit gefällt das Werks-Lila der Nähte auch nicht. Glücklicherweise ist das nach dem ersten Nachfärben der Sitze auch Geschichte. Preis: Ja, in D sicher überaus ambitioniert. In US sitzen offenbar selbst bei SAAB-Freunden für gute Exemplare die Scheine lockerer. War da nicht sogar letztes Jahr (?) ein Ausnahmeexemplar bei einer Auktion noch für ca. das doppelte weg gegangen?

Was hat eine Armaturenbrettauslage mit der Antenne zu tun? Es ging an der Stelle ja nicht um ein Abplanen des Autos.

Nö, brauchst Du nicht. Der Getriebeölkühler hat nach der Umrüstung keine Funktion mehr. Den kannst Du weg lassen. (Hatte ettliche Jahre gesucht, dank Klaus aber inzwischen bekommen.)

NaJa, dann muss man halt mal 300 - 500 km weiter schauen. Sind wir von unseren SAABs doch ohnehin gewohnt.

Denek Auch, dass der Kollege da irgendwo anders gelandet war.

Wieso? Die 43.0, wie auch die 44.0, ist doch für die 9k genau richtig. Bei der 44er ist nach 900/9k Schluss, während die 43er noch die erste 9-3 und 9-5 mit drin hat. Ist als ok so. Aber so etwas wie "Fahrzeugidentifikation" gibt es beim 9k (meines Wissens) noch gar nicht. Da spielt sich (fast) alles unter "Diagnose" und dann den einzelnen Baugruppen ab. Und da ist dann dies wichtig: Das ist erst am MY '96 mit dem OBD-Stecker einfacher geworden.

... (beim Editieren versehentlich weiteren Beitrag erstellt)

Rein gefühlsmäßig würde ich auch eher mit max (!) 20 kΩ rechnen, als mit 20 MΩ. Könnte mich da aber auch einfach einen Ablese-/Einstellungsfehler vorstellen. Da könnte mal ein Bild vom MM incl. Einstellung und Anzeige helfen.

Auch, wenn regelmäßig gewachst (und alle paar Jahre mal geknetet) wird?

Und irgendwie gehört das sicher auch weit eher zu "9³III" als zu "Projekt".