erik

Irgendwas war da, daß man ein Hirsch-Steuergerät nicht mal eben so vom Ursprungsfahrzeug in ein anderes stecken kann. Und die Software unterscheidet sich bei sonst grundsätzlich gleichem Motor / Leistungsstufe auch noch zwischen 9-3 und 9-5 soweit ich weiß. Es wäre am Ende wahrscheinlich einfacher, sich ein gebrauchtes T7-Steuergerät zu beschaffen und da die Wunschsoftware drauf flashen (lassen) per Trionic-Suite.

Kann man denk ich so pauschal nicht sagen. Kann fest sein und trotzdem noch dicht. Oder nicht mehr dicht an der Welle, aber auch nicht fest. Lass doch mal den Dichtheitstest machen. Wenn der bestanden wird könnte man auffüllen und schauen, ob die Anlage noch tut, mit dem Risiko, daß sie nicht mehr tut. Dann muß man systematisch auf Fehlersuche gehen. Oder du gehst auf Nummer sicher, wenn du die Teile eh schon da hast. Das kannst aber nur du entscheiden.

Wenn die Werkstatt mit Klimaanlagen arbeiten darf, dann wissen die auch, wie man die Dichtheit prüft. Nach dem Absaugen des Kühlmittels wird die Anlage einem Dichtheitstest / Drucktest ausgesetzt. Den muß sie bestehen, sonst dürfen sie die Anlage nicht neu befüllen. Wurde das gemacht?

Naja. Wenn ich mir WIS und dann noch das Video anschaue, dann ist das auch nicht anders als am 9-3 I. Natürlich ist es einfacher, wenn man es schonmal gemacht hat. Aber das ist meiner Ansicht nach weder schwierig noch eine Aktion, die Stunden benötigt. Aber da mag es natürlich auch Unterschiede in den Fähigkeiten und der Geduld geben.

https://saabwisonline.com/9-5-9600/2002/8-body/heating-and-ventilation-a-c/adjustment-replacement/ventilation-fan

Ich habe bisher immer nur Original-Teile verbaut. Zu Aftermarket-Teilen fehlt mir daher die Erfahrung. Die Dinger haben dann aber auch immer min. 200€ oder mehr gekostet vor ein paar Jahren. Da die neuen Aftermarket-Teile nur 30-80€ kosten, könnte man es ja mal ausprobieren. Referenz ist die Original Saab Teilenummer 55557008 beim B205.

Im WIS (auch frei im Netz verfügbar zum selbst nachlesen) steht, daß das Scheibenwischergestänge ausgebaut werden soll.

Ah, hier. Einmal kurz gegooglet - schon gefunden: https://www.skandix.de/de/dokumente/einbauhinweis/umruestsatz-kurbelgehaeuseentlueftung/3000252/?srsltid=AfmBOooa211wDgxi3_mvc3-paHBBHNXQ6zesoQmmxm5eATdGftxui0GZ

Die schwarze Matte wird um einen der Schläuche gelegt und mit Kabelbindern o.ä. befestigt. Dient zur Isolierung/Abschirmung der einen Leitung. Die letzte die ich verbaut habe ist schon einige Jahre her. Es gab dazu aber auch eine Anleitung, was wo hin soll. Ich meine bei Skandix wäre die als PDF zu finden, Einbauhinweise auf der Produktseite wenn ich mich recht erinnere.

KWS erneuert, gut. Aber von welchem Hersteller war das Ersatzteil? Die Empfehlung hier im Forum ist immer einen von Bosch zu nehmen. Billige No-Name-Teile haben schon öfters schon kurz nach Einbau wieder für Ärger gesorgt.

Sieht optisch aus wie der Visaton 28mm-Lautsprecher, den ich bisher als Ersatz verwendet habe. Der ist leider etwas leiser als das Original. Habe jetzt aber noch einen anderen in der Bucht entdeckt und bestellt, der optisch und von den Daten her dem Original aus dem SID zu gleichen scheint. Werde ggf. mal einen Versuch starten und den Visaton in dem einen SID durch diesen nochmal ersetzen.

Okay. Auch die Art der Lackierung ist etwas merkwürdig. Entweder man nimmt dafür das Brantho Korrux 3in1 (gut geeignet), oder man nimmt Chassislack O.H. Wenn Chassislack, dann wäre bei der gezeigten Situation sinnvoll gewesen, zumindest die noch rostigen Bereiche zunächst mit Owatrol zu beschichten und darauf dann den Chassislack O.H. Chassislack O.H. über Brantho Korrix 3in1 macht keinen Sinn. Aber gut, jetzt ist es so. Wird wie du sagst dann hoffentlich noch für eine Gnadenfrist von wenigen Jahren reichen. Aber schade um die Arbeit und den Aufwand. Das wäre besser gegangen mit gleichem Aufwand.

Ich würde ja offiziellen Unterlagen vom Fahrzeughersteller, gerade bei Saab, mehr Vertrauen schenken als den Aussagen einer Firma auf dem freien Markt, die sich um Autoteile von vielen unterschiedlichen Marken kümmern. Ausnahmen und Regel beachten.

Nummern findet man doch im EPC, einfach da raus suchen.

Schon möglich. Kann auch sein, daß die Steckkontakte doch schlecht Kontakt hatten wegen einer Oxid-Schicht (welche man nicht unbedingt optisch erkennt). Oder der neue Kühler hat auch eine neuen Thermoschalter bekommen? Vielleicht funktioniert der neue, während der alte nicht ging? Aus der Ferne schwierig zu beurteilen.

Das neue Ölkühler-Thetmostat kommt leider erst Anfang der kommenden Woche Bevor ich sonst noch was mache will ich zuerst dieses erneuern um zu schauen, ob das die Hauptursache ist. Ich habe aber auch einen neuen Ölkühler bereit liegen, und halt das 5W-50 Öl und den größeren Ölfilter. Immerhin ist zwischenzeitlich noch das hier angekommen:

Hm, okay. Das ist dann das "Oldschool"-Verfahren mit pickeligen Heftpflastern. Das hat man in den 70er/80er Jahren so gemacht, um nochmal über den TÜV zu kommen, ohne langfristige Pespektive. Vermutlich wurde hier teilweise über die rostigen Stellen jeweils ein Stück Blech drüber gesetzt. Ansonsten sieht das alles schon erschreckend rostig aus insgesamt...

Naja. Gute Pflege heißt dann aber auch, daß irgendwann Richtung 250-300t km z.B. die Steuerkette und Ausgleichswellenkette getauscht werden müssen. Dazu muß ggf. der Motor ausgebaut werden. Eingebaut machen das manche, ist aber ein Gewürge. Auch die Lagerschalen halten tendenziell nicht immer 500t km sondern eher nur 300-350t km und sollten, falls das Aggregat eh mal raus muß, getauscht werden. Oder man tauscht sie, soweit möglich, bei einer Ölsiebkontrolle, wenn die Ölwanne dazu eh runter kommt. Dabei kann man aber nicht alle Lager tauschen. Das ist das, was oben schon von @Urbaner mit "Block revidieren" gemeint war. Ansonsten halt auch auf Rost achten. Da kann auch schnell größerer Aufwand aufkommen, sofern da noch nichts gemacht wurde. Außer bei einem vom Vorbesitzer wirklich gut gepflegten und reparierten Wagen sind das einige der teueren Punkte, die die allermeisten Wagen (mindestens teilweise) haben.

Dann ist ja alles gut. Weiterfahren.

Zum "mehr" an Kühlwasser, Wasser dehnt sich bei steigender Temperatur aus, dadurch steigt der Druck, und dann kann bei der momentan herrschenden Extrem-Hitze auch was aus dem Kühlerdeckel-Druckventil raus gedrückt werden. Bei der Gesamtbetrachtung, daß du jetzt mit Heizung an unterwegs bist und der Motor deutlich wärmer bis heiß wird anhand der Kühlwasser-Temperaturanzeige, solltest du dringend die schon vom Vorschreiber genannten Schritte angehen. Dein Kühlsystem könnte am Limit sein wegen Alterung, Verschleiß etc. Thermostat, Kühler, auch Wasserpumpe, System verschlammt / verkalt usw. - all das reduziert die Leistungsfähigkeit. Kupplung: Wenn die Kupplungsleitung noch eine uralte ist, solltest du auch diese schleunigst erneuern (lassen). Der alte Schlauch mag noch dicht sein, aber diese lösen sich innen irgendwann auf. Der ganze Dreck geht dann in deine Kupplungszylinder und kann dort die Dichtungen zerstören und/oder für Klemmer sorgen. Am besten nimm eine Stahlflex-Variante! Die Standard-Versionen, die man heute kaufen kann (z.B. bei Skandix) sind in den letzen Jahren öfters mit Kurzlebigkeit aufgefallen.

Nur geschaut? Oder auch mal die Schraube raus gedreht, alles mit Kontaktreiniger gereinigt, mit Kontaktspray behandelt und wieder zusammen geschraubt?

Deine Kupplung ist hier ja schon länger Thema gewesen - da hättest du auch im alten Thread direkt weiter machen können... Soweit ich das nachgelesen habe wurden bei dir ja schon Nehmer und Geber getauscht. Was ist mit der Leitung? Ist noch die alte drin oder wurde die auch erneuert? Falls erneuert, Stahlflex oder Stahlleitung mit Gummischlauch vorne? Zum Kühlwasser, da wird es dem Motor ggf. etwas heiß geworden sein und das Überdruckventil im Deckel vom Ausgleichsbehälter hat den abgelassen. Wie sieht es mit der Temperatur vom Kühlwasser aus? Ging die hoch im Stau? Geht der Kühlerlüfter? Wie alt ist der Kühler? @Admins: Ggf. hier an den alten Thread mit anhängen - dort war seine Kupplung ja schon Thema. https://saab-cars.de/topic/57230-kupplungs-problem/page/2/

Du hast doch schon einen neuen bestellt und liegen? Tauschen! Ein Punkt abgehakt.

Eben knapp 28°C im Schatten hier im Hunsrück. Heute morgen den roten 9-3 zum Klimaservice/Nachfüllen gebracht und vor einer halben Stunde wieder abgeholt. Kühlt jetzt wieder bombig, gerade rechtzeitig bei dem Wetter.

Ich bin bisher immer gut so klar gekommen. Ventildeckel-Dichtfläche ggf. richten vor dem Einbau und dann mit etwas Gefühl anziehen - war bis jetzt bei mir immer dicht. Und ich habe meistens noch diese "Flügel" an den Verschraubungen verbaut, die es zeitweise ab Werk gab (beim V6 zumindest). Von daher, bei mir kein Bedarf und etwas overkill das Teil in meinen Augen.