Urbaner

Die "schluckt" wahrscheinlich weniger Saft als die Analoguhr in 900/9000

Bei uns in Zittau/Sohland (CZ) und Zgorzelec (PL) ähnlich. Strompreis geht von 29Cent auf 26,5Cent runter...und die Solaranlage wirft wieder mehr als genug Saft für die Wanze und den Hybriden ab. Die Kohlenwasserstoff nuckelnde Diva steht grad in der Garage mit kaputten Domlagern und leckendem Kühler...pünktlich zum Saisonstart

oder eine vernünftige Beschichtung der Scheibe...

Man nehme sich bisschen dickes Blech, 1-2 vernünftige Feilen und einen Bohrer...dann ist das auch schnell erledigt.

solangs keine Russisch-Iranische Rakete ist...

Da liegt deutlich mehr an...die Leitungen sind mit 1400PSI Berstdruck angegeben...sind so um die 100 Bar Ich geh mal davon aus, das der Arbeitsdruck der Hubzylinder irgendwo zwischen 10 und 30 Bar liegen wird.

Puh...das wäre der selbe Akt wie einen Handschalter auf Automatik umzubauen...die Sensonic ist ja faktisch auch "nur" ein automatisiertes Schaltgetriebe. Da kommt man wahrscheinlich besser bei rum, wenn man den ganzen Wagen eintauscht.

der Schlüssel dürfte das Ding hier sein: eBay.deSchlüssel für Felgendeckel Naben Deckel Radkappe Mit Sich...Felgendeckel SChlüssel. Sie haben dort aber die Möglichkeit, sich die Rückgabe der Fahr- zeug-Altbatterie auf der Pfandmarke quittieren zu lassen. Renault Twingo C06_. Renault Twingo I C06_. Nutzen au

Ja kommt halt drauf an ob man die Rolle einzeln bekommt...die meißten Teileschieber haben die Einheit nur Komplett für schlappe 250-500€ Pro Einheit...und 4 sind verbaut Für die Rückbank sind die Dinger deutlich günstiger. Bei mir ist die Rolle am Fahrersitz betroffen

Beim Cabrio vorne ists mit hoher Wahrscheinlichkeit der mechanische "Gurtstraffer"...Plastikkrempel an der Gurtrolle. Zerbröselt irgendwann und blockiert den Gurt. Kann man ausbauen, hat man dann eben diesen ersten Gurtstraffer nicht. Im Falle eines Unfalls lösen pyrotechnische Gurtstraffer aus. Der Kunststoffgurtstraffer fängt quasi die erste Körperbewegung auf, bevor der andere zündet. Somit ist nach Ausbau vom Kunststoff die Gefahr gegeben, das sich der Insasse bei einem Aufprall zu weit nach vorn bewegt...die Folgen kann man sich denken. Aber vorsicht, wenn du dort herumfummelst unbedingt vorher die Batterie abklemmen. Ich fahr auch ohne rum, aber bin der einzige Fahrer von dem Wagen und werde ihn mit hoher Wahrscheinlichkeit bis zum Ende fahren. Wenn mans ordentlich machen will, besorgt man sich eine intakte Gurtrolle. (Sofern man eine findet ;-) )

entweder ablassen und entsorgen oder falls der Tank nicht allzu voll ist mit Superplus/102Oktan Sprit auffüllen.

1.8i ist generell eine gaaaaanz andere Baustelle/Geschichte der ach so "tolle" Z18XE....der in der Urform schon im Ascona C gewerkelt hat Zur Trionic Suite hatte jemand schonmal was geschrieben:

Aneinander vorbeigeredet Ich bin jetzt davon ausgegangen, das jemand auf die Idee kommen könnte, so einen halbzerflederten Griff einfach kurzerhand mit Leder überzieht. Sieht dann doof aus. Wenn mans, wie du korrekt beschrieben hast, richtig machen will, dann muss die "Hülle" auch komplett runter vom Griff.

Beziehen macht aber auch nur Sinn, wenn noch nicht allzuviel abgebröselt ist. Ansonsten einfach einen schwarzen/grauen nehmen und beledern. Handcremes, Schweiß, UV-Strahlung usw. setzen scheinbar vorallen den hellen Kunststoffen aus der Zeit massiv zu.

Aussage eines Opellaners (FOH) hier aus der Region. GM war sich seinerzeit selbst nicht ganz einig, wann die Dinger gewechselt werden sollten, daher besser früh als spät.

1.8t und 2.0t sind identisch. Entweder per Trionic-Suite selbst flashen oder ab zu Maptun, BSR, usw. 2.0T ist außen vor, da sind ein paar Komponenten anders.

Liegt am Zweitaktöl...der Benzinanteil verdunstet und das Öl verharzt. Deshalb zerleg ich zu jedem Saisonstart erstmal den Vergaser und mach sauber. Mit Fuchs Titan 2T war bisher mit Abstand am wenigsten Schnodder im Vergaser. + im Herbst einen Schluck Spiritus in den Tank ums Wasser zu binden. 2 Monate sind für ein halbwegs geschlossenes System auch kein Problem . Richtig eingesetzt, helfen die Stabilisatoren wenn der Sprit für 6 Monate und länger im Tank steht. Also eher was für Fahrzeugsammler, die nur sporadisch mit ihren Autos fahren und tanken.

Wichtig vielleicht für den zukünftigen Besitzer: Die Türgriffe (innen) vernünftig pflegen. Die gibts nicht mehr neu (gelegentlich werden graue und schwarze Griffe angeboten), hab bei meinem damals fast 8 Monate gesucht, bis sich welche in Österreich gefunden haben^^

Dann mach dem Turbolinchen mal bisschen Dampf ;-) 210PS/310NM verkraftet die 5-Gang-Teigschüssel noch ohne Probleme

BSR und die üblichen Anlaufstellen liegen zwischen 220 und 230PS für den Motor. Sollte man also bei dem Verkäufer mal nachhaken. Der Riemen soll spätestens nach 120.000km/8 Jahre gewechselt werden. Diverse Opellaner empfohlen mir 70-80.000km/6 Jahre. Contitech sagt auch 120.000km Am besten also irgendetwas dazwischen und regelmäßig den Riemen optisch prüfen.

Benzinstabilisatoren kippt man in der Regel rein, bevor man ein Fahrzeug lange wegstellt. z.B. bei Cabrios zum Saisonende Hinterher bringt das Zeug rein gar nichts. Wie voll ist der Tank denn?

Was generell anzumerken ist, bestimmte Ersatzteile (Zylinderköpfe z.B.) sind kaum/sehr schlecht verfügbar. Da hilft dann nur aufarbeiten/anfertigen.

Die 4-Stufen-Automatik im V6 ist recht lang übersetzt. Dadurch ist er bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn relativ sparsam. Ich bin mal bei 600km Langstrecke bei 7,5L/100km gelandet. Die 310NM spürt man durchaus, aber der Antrieb lädt jetzt nicht zum "sportlichen" fahren ein. Eher ein souveränes Dahingleiten mit Kraft in jeder Lebenslage. Im Stadtverkehr sinds gerne mal 13-15Liter, weil eben nur 4 Stufen vorhanden sind. Das Auto hängt dann ewig im Wandler rum. Die Wandlerüberbrückung läuft m.E. erst ab der 3. Fahrstufe. (Vermutlich lässt sich da aber auch etwas umprogrammieren, Chiptuner die sich mit der Antriebskombination auskennen, dürften das wissen.) Tuning gibts für den V6 auch, wenn auch nicht mit der enormen Wirkung wie beim 2.3er. (der Lader hängt nur an einer Zylinderbank und macht recht wenig Ladedruck) Der 5-Stufen-Automat passt m.E. besser zum V6 und macht ihn leicht sparsamer. Die Endübersetzung dürfte aber ziemlich identisch sein. Vielleicht generell interessantes zu dem Motor im Vergleich zum V6 Sauger: Astra-F-ForumSaab V6T B308E Motor Vergleich mit unseren Opel V6 C25XE,...Hallo zusammen 😃, da mich das Thema sehr interessiert und ich an einem solchen Motor momentan arbeiten, möchte ich meine Erfahrungen gerne mit euch teilen. In diesem Thread werden immer mal neue I

EPC macht da tatsächlich einen Unterschied ob elektrische Sitze oder nicht: der 9000er hat da eine andere Teilenummer

Dafür gibts ja eigentlich die Scheinwerferreinigungsanlage, sofern funktionstüchtig.