Flemming

Jo, dafür hast du keine Streuscheibe aus Glas mehr sondern die vergilbenden Kunststoff-"Klarglas"-Scheinwerfer. Naja, irgendwas ist ja immer. Jupp, ist da aber nicht ganz neu das Thema. Wenn du noch was zu lesen brauchst https://saab-cars.de/topic/71641-h4-led-schon-erfahrungen-gemacht/

Nein. Diese Annahme setzt voraus, dass ein Teil so defekt ist, dass die Fehlfunktion erkannt werden kann. Also z.B. ein Temperatursensor, der einen Widerstand zwischen 100 und 4000 Ohm hat. Also bei den vorkommenden Temperaturen haben könnte. Dann kann das Steuergerät (mit Sicherheitszuschlag gegen Geistermeldungen) bei Werten unter 50 Ohm sagen, dass ein Kurzschluss und über 5000 Ohm ein Drahtbruch vorliegt. Ob der Im Sensor oder in der Verkabelung liegt kann das SG nicht erkennen. Aber einen Sensor, der 20% zu wenig anzeigt kann es nicht erkennen. Auch ein Benzinpumpe oder ein BDR, die den normalen Druck nicht mehr bringen kann das SG mangels Benzindrucksensor nicht erkennen. Es erkennt nur, dass zu viel O2 im Abgas ist. Also zu wenig Kraftstoff drin war um mit dem Sauerstoff zu reagieren. Ich habe nur diagonal gelesen. Wurde der Korrekturwert der Lambdaregelung im Betrieb ausgelesen (Tech2)? Benzindruck gemessen? Druckkorrektur durch den BDR geprüft / gemessen? Man kann auf Verdacht tauschen oder viel Messen. Ist dann die Frage was schneller geht, insb. wenn man Lohnkosten rechnen muss. Privat kann ich viel Rechnen wenn ich die Zeit nicht zahlen muss sondern das mein Hobby ist.

Weil du über CAN keinen direkten Zugriff auf den Flash-Speicher hast. Da muss auf dem SG ein Programm laufen, dass die Daten vermittelt.

Trionic 5 ist ohne. Die berechnet den Luftmassenstrom aus Absolutdruck in der Ansaugbrücke, Temperatur, Drehzahl und Hubraum. Also alle B204 Turbos.

Ja, zumindest zum Schreiben braucht es eine höhere Spannung als die normale Bordnetzspannung. Bei T5.

Hm ja. Nur dass in meinem Scheinwerfern E2 6024 und nicht 6050 steht. Hab halt einen Linkslenker. Nix neues im Westen also.

Wenn man konkrete Aussagen gesichert haben möchte taugt sie nur wenn sie die Quelle angibt. Versucht Google inzwischen bei den KI-Suchergebnissen. Und dann kann man da prüfen ob sie im richtigen Film ist, was bei Autos regelmäßig nicht der Fall ist, und den input richtig wiedergibt. Zur direkten Verwendung ungeeignet. Noch weit weniger als Wikipedia. Die in der Forschung ja auch nicht als zitierfähig zählt. Aber oft einen guten Einstig mit Quellen bietet.

Welche meinst du? Das ist doch alles iwi Plastik. Kunststoffmuttern oder Schraube in Kunstoffklemmteil. Schraubendreher und so weit bis es Spielfrei anliegt.

Wenn ich eine Idee hätte welche du meinst. die #4 in Saab 9-3 Parts Car Body: Internal Trunk Trunk Carpet (CV) ? Edit: Für sowas hab ich eine Sortimentsbox mit allen möglichen Typen. Gibt es bei Ali, gab es gerade auch bei Lidl. So ein 3-etagiges transparentes Köfferchen.

Ich würde mal auf einen aufgearbeiteten Sattel tippen. Da ist das üblich dass man den originalen Hersteller entfernt. Sieht dann neu verzinkt / beschichtet wie ein neuer aus. Nur die Kennung für die Seite zu entfernen zeigt mal wieder, dass da Leute am Werk sind, die kein Verständis für das ganze haben sondern irgend einen Job erledigen.

Keine Ahnung wie das beim 931 ist. Aber ich kann dir gerade mit absoluter Sicherheit sagen, das die Kunststoffschienen beim 902 so fest sitzen, dass ich sie nur mit einem großen Schraubendreher runter gehebelt bekommen habe und darunter war noch etwas, was wohl mal doppelseitig klebendes Schaumband war. Die greift da aber auch um die Aluschiene, die hat seitlich Nuten. Die bewegt sich da keinen 1/10mm. Weder längs noch quer. Und Längsrichtung macht der kurze Stoffstreifen, an dem der eigentliche Himmel hängt, den Ausgleich.

So in etwa. Wenn man die Saab Nummer 9177213 bei Google rein wirft bekommt man einen Sensor mit hellblauem Stecker zu sehen. Massiv blau, nix ummantelt. Und der Dichtring ist auch sichtbar als verliersicher dabei.

Die "neuen" Kisten parken dann halt außerhalb des eigentliche Tankstellengeländes. Zumindest waren dort bisher die jüngsten Wagen 9k und 901.

Aber das ist doch nicht typisch für beim Start, insb. wenn die Ansaugbrücke da unten so trocken aussieht, oder?

Hm, die Nummern im EPC sind aber nur für das nackte Lenkgetriebe. Und wenn ich mir das so ansehe, dann frage ich mich was die da geritten hat. EPC: Article : Servolenkgetriebe 9-5 1998: PartNo : 4839593 Usage : LHD, NLS-USE 5170824 Auch als Austauschteil lieferbar. Siehe SI 641-1845 Ch. --W3056253 PartNo : 5057369 Usage : LHD, NLS-USE 5170824 Auch als Austauschteil lieferbar. Ch. W3056254-- Ch. --X3039162 9-5 1999: PartNo : 5057369 Usage : LHD, NLS-USE 5170824 Auch als Austauschteil lieferbar. Ch. W3056254-- Ch. --X3039162 PartNo : 5170824 Usage : 1999-2001, LHD Auch als Austauschteil lieferbar. Ch. X3039163-- 9-5 2000-2001: PartNo : 5170824 Usage : 1999-2001, LHD Auch als Austauschteil lieferbar. Ch. X3039163-- 9-5 2002: PartNo : 5235569 Usage : 2002, LHD, NLS-USE 93192836 Ch. --23039860 PartNo : 5530076 Usage : LHD, NLS-USE 93192836 Ch. 23039861-- 9-5 2003-2005: PartNo : 5530076 Usage : LHD, NLS-USE 93192836 Ch. 23039861-- 9-5 2006-2007: PartNo : 5530076 Usage : LHD, NLS-USE 93192836 Ch. 23039861-- PartNo : 12761156 Usage : 2006-2007, LHD, NLS-USE 93192836 Ch. --73518843 9-5 2008-2010: PartNo : 5530076 Usage : LHD, NLS-USE 93192836 Ch. 23039861--

Kannst ja mal in die Schläuche nach Turbo-Verdichter oder LLK nach Öl schauen. Oder durch die Drosselklappe in die Ansaugbrücke ob da Öl steht. Ansonsten Endoskop mit Schwenkkopf verfügbar? (wg. Hinweis von @klaus )

Man könnte es mit R&D halten: https://www.rendcarparts.com/parts-for-saab-car/4926069-4926937-5256052-5256060/RD5256060

Ich kann dir nur sagen, dass es einige Teilenummern gibt, die nicht im EPC gelistet sind. Stolpere ich immer wieder darüber.

Bei mir wird es diesmal nix. Kann ich ausnahmsweise schon jetzt sagen. Oder trefft ihr euch eher an der Oldtimer Tanke?

Richtig, nicht vorgesehen und ich sehe auch nicht, dass man sich da irgendwie Platz schaffen könnte. Zumindest mit originalem Radio. Da passt nix dazwischen.

Ja das mit dem Reinigen sind so die verzweifelten Versuche sich um ein Ersatzteil zu drücken. Das mag ja wie viele Märchen einen wahren Kern haben. Der Sensor enthält einen Magneten und wenn im Öl Metallspäne sind, dann können die sich da ablagern. Aber dann hat man wie oben schon angemerkt ein ganz anderes Problem. Und vor allem ist es höchst selten im Vergleich zu defekten, insbesondere nachgebauten Sensoren. Aber das schöne ist, die Ursache Metallspäne hat du ja jetzt ausgeschlossen. Und für die Motoren dieser Generation sind mir nur zwei verschiedene KWS bekannt. Und die sind selber nichtmal unterschiedlich sondern unterscheiden sich nur in Stecker. Der ältere mit einem schwarzen Block mit Metallklammer, der neuere mit einem dunkelroten Verriegelungsschieber.

Mir ging es halt darum ob das zu schnell ist für eine Reaktion durch den Kühlkreis oder ob da ein elektrischer Fehler wahrscheinlicher ist. Hast du mal gefühlt ob die dicken Schläuche zum Kühler gleich mit warm werden oder erst wenn der Motor Richtung Betriebstemperatur kommt und der Thermostat dann aufmacht und dem großen Kreis frei gibt.

Das dürfte ein Zuordnungsfehler sein. Siehe auch https://www.esaabparts.com/saab/parts/4707303?ss=400126488 Und ich hab ja einen 902, ich sehe keine Chance das mit dem originalen Radio zu verbauen. Mit einem 1 DIN-Radio und einer Blende für den verbleiben Spalt könnte es gehen. Aber ob das SID von 902 da rein geht kann ich nicht mit Sicherheit sagen.

Dann hat der wohl schon mal einen neuen bekommen. Bei den originalen, also Bosch, ist rückseitig alles eingeprägt oder eingeschmolzen. Siehe z.B. https://www.etsy.com/de/listing/1189006995/saab-9-3-kurbelwellenpositionssensor Hat du einen Blick rein geworfen ob ein zweiter Dichtring drin steckt?

Nicht dass wir aneinander vorbei reden. Was meinst du damit? Der Zeiger fällt von jetzt auf gleich oder sinkt kontinuierlich aber über ein paar Sekunden?