ST 2

B202 ? Wirklich? Oder meinst Du den B204L (=185 PS) .... ... und dann in allen 9000ern mit dem B204L ? Oder nur in der Ausführung als Aero? (ich kenne mich mit den italienischen Modellen nicht aus ... gab es da den 9000 CS 2.0 Turbo denn auch "normal" mit dem B204L zu bestellen? Oder nur als Aero?

Ist das ein Automatik?

Zumindest laut Boschüre des MY 1995 in den NL (andere habe ich gerade nicht zur Had) war das abschaltbare TCS bei den Modellen mit dem V6 und beim manuellen Aero mit dem B234R Serie. Der B204 L (185 PS) Aero wurde in den NL nicht angeboten (übrigens auch nicht der B204E, zumindest nicht im MY 95), dazu gibt es also keine Info .... da müßte also jemand mal eine italienische Broschüre zur Hand nehmen und nachsehen. Nachtrag: ich vermute, daß es den B204L nie mit TCS gab. Wenn Saab das System auch für diesen Motor entwickelt hätte, dann hätte Saab das System auch im 900 NG Turbo mit dem B204L angeboten (und nicht nur für die vergleichsweise wenigen verkauften 9000er mit dem B204L Motor).

Ah, bin ich wieder darauf reingefallen.... ich erinnere mich, so einen gab es Ende letzten Jahres schon mal irgendwo...

Interessant. Ein 88er CD Turbo in Italien mit Aero-Beplankung wie beim 900er. Sieht auf den Bildern auch recht gut gemacht aus. Vielleicht sogar original in Italien zu haben? Immerhin war es auch Italien, wo der NG 900 mit Aero-Planken zu haben war.

ist hier falsch, gehört hier hin https://saab-cars.de/topic/55234-wo-sind-die-alten-saab-9000-cccd/page/45/#findComment-1735475

gehört hier hin:

Daß auch der litauische Händler kein CoC herbeizuabern kann, ist noch verständlich. Aber mit der abgeklemmten ABS Warnleuchte: das ist Betrug. Sei es vom Privatverkäufer, der es dem Händler nicht mitgeteilt hat. Oder vom Händler, der offenbar ein Auto vermittelt, daß er nicht (aus der Wartung) kennt und inseriert, ohne auch nur 1x mit diesem gefahren zu sein. Aber Du möchtest die Kiste eh noch vor Ort persönlich in Augenschein nehmen, wenn ich das richtig erinnere. Ist jetzt sicherlich doppelt sinnvoll. Und der Händler sollte Dir eine ausführliche Probefahrt und ggf. nochmals einen Hebebühnen-Check bei einer anderen Werkstatt zugestehen. Und wenn Du es sportlich und als Hobby siehst, auch komplizierte Fehlerquellen zu entdecken und zu beseitigen ... paßt es ja.

Wobei der Hinweis erlaubt sei: sowohl hier als auch aus z.B. dem Forum aus den NL gibt es einige Beispiele, die mit fremden Anbietern über diese Vergleichsportale eher schlechte (oder auch keine, weil der Auftrag im letzten Moment vom Spediteur storniert wurde) gemacht haben.

Und ja, die Kontroll Lampe sollte meines Wissens nach bei Zündung an leuchten.

Also MY 95. Wäre das geklärt. Wenn man Dir helfen soll, möglichst immer alle Infos angeben.

Beantworte bitte die Frage nach der vin bzw. dem Modelljahr.

Ich glaube, irgendjemand hier im Forum hat den Stutzen mal repariert ... aber primär aus der Mentalität des "Reparierens vor Neuteil" heraus. Ich persönlich würde, da der Kühler ein extrem wichtiges Bauteil ist, diesen erneuern. Und mich freuen, dass es diese auch noch neu gibt. Hier wird auch beschrieben, wie: https://www.michas-schrauberseite.de/saab/9000-turbo/kuehler-wechseln/

Da sehe ich abr erstmal keinerlei Zusammenhang zum Abschleppen und der Anlasser-Reparatur. Die Starter-Batterie ist aber voll geladen? Nicht, daß die wegen der vergeblichen Startversuche schwach ist und dadurch die Warnleuchten erzeugt. Mit den Achsmanschetten hat das wiederum auch nichts zu tun ... wie hast Du denn jetzt gesehen, dass beide defekt sind? Sollte auch die freie Werkstatt hinbekommen, siehe https://saab-cars.de/topic/14199-achsmanschette-wechelsn-gelenk-abbauen/ Dauer: k.A. Eher ist entscheidend, eine gute neue Qualität zu erwischen, vor ein paar Jahren war hier mal Thema, daß die neuen Manschetten innerhalb von 12 Monaten wieder rissig werden.

Nettes Ergebnis für einen besonderen Saab 96 in den USA: $63.500 https://bringatrailer.com/listing/1965-saab-96/ Auch das Ergebnis der Psychologie, wenn es zwei (solvente) Bieter gibt, die sich gegenseitig hochbieten.

Vor 3 Wochen in Sète (Südfrankreich) gesehen, mit den obligatorischen Lackschäden in den dortigen Regionen: Sonst gab es in den 2 Wochen vor Ort keine weitere Saab-Sichtung (wobei ich überzeugt bin, daß es in der Gegend noch einige Saabs gibt, früher war das dort eine der Saab-Hochburgen im Süden rund um Perpignon und Montpellier).

Vor zwei Wochen ebenfalls im Herzen Frankreichs (dieses Mal bei Chambord) zwei Ikonen des Automobilbaus nebeneinander:

Heute gesichtet im Herzen Frankreichs (nahe Paris): Mini mit V8 Biturbo im Patrioten-look: Ist auch käuflich zu erwerben.

@Nyulli mal nebenbei: Dein Standort in Nord-NL ist eigentlich dafür geeignet, dass Dir (auch) Leute aus dem NL Saab-Forum helfen. Da kann dann im Notfall ("Panik") auch mal jemand mit Ahnung vorbeikommen. Bist Du dort im Forum denn auch aktiv?

Definitiv nicht normal. Interessant, daß der Anlasser trotzdem bestromt wird.

Kommt hier jemand aus der Nähe von Ludwigsfelde (Brandenburg) oder kommt in die Nähe und hat Interesse, um diesen CDE vor Ort zu besichtigen? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cde/3351359924-216-7793 Ein Telefonat mit dem Verkäufer hat ergeben, daß es sich bei dem CDE um ein Modell handelt, das auch hier im Forum schon mal besprochen wurde: https://saab-cars.de/topic/55234-wo-sind-die-alten-saab-9000-cccd/page/32/#findComment-1510416 Stossdämpferaufnahme hinten hat der damalige Besitzer noch vor Verkauf gemacht ... vielleicht noch 1-2 andere Sachen, das weiß ich nicht. Bei +/- 200.000 km (Tacho) wurde ein anderer Motor u. anderes Getriebe (beides gebraucht) eingebaut. Dem jetzigen VK ist klar, daß sein angegebener Preis nicht zu erzielen sein wird. Bevor nun aber der CDE bald beim Verwerter endet, soll der Versuch unternommen werden zu klären, ob sich ggf. auch die "Rettung" dieses CDE oder zumindest dessen Verwertung in der Saab-Szene lohnt, damit möglichst viele Teile anderen 9000ern nutzen können. Es ist ein MY 93, 2.3l i, der seit Ende 2025 steht; der VK hat ihn drei Jahre gefahren, einige Verschleißteile gewechselt (z.B. Riementrieb, Anlasser), neue Reifen; nun ist die HU abgelaufen, für die muss einiges gemacht werden und der VK möchte nicht mehr investieren. Ein Bekannter des VK hat dafür einen Vorab-Check gemacht; nach der Auflistung besteht beim Fahrwerk ein erheblicher Wartungsstau ... praktisch alle Buchsen und Gelenke müssen neu, z.T. die Bremsen, ein Scheinwerfer, Krümmerbolzen, usw. . Da ist nichts ungewöhnliches dabei, aber in Summe schon ein Haufen Arbeit (wenn man es selbst macht)... oder Kosten. Rost ist tatsächlich wohl kein Thema (zumindest für eine neue HU, nur eine Stoßdämpferaufnahme vorne muss geschweißt werden).

Ergebnis: die L-Variante paßt nicht. Ich habe jetzt in Finnland einen Shop gefunden, der die 73187SMB zu humanen Preisen u. humanen Versandkosten anbietet (außerdem EU, d.h. kein Problem mit Zoll usw.): https://laukkanenmotorsport.fi/de/p117281/gorilla-73187smb-4-lugnuts-short-mag-1-2 Dort habe ich zwei Sätze bestellt (ich brauche eigentlich nur 2 Stück, aber die eine Seite soll dann einheitlich mit den neuen Muttern ausgestattet werden), und kann wahrscheinlich nach Ostern über die Paßgenauigkeit berichten (wobei ich nach den Erfahrungen von @Schiller davon ausgehe, daß das plug&play passen sollte).

Ich packe es mal hier hin: eine Übersicht der Leistungssteigerungs-Kits für 900 (16V) + 9000 aus einer französischen Broschüre (1994):

Hat jemand den Test des Saab 9000 2.3l i aus mot 04/1990, 6 Seiten, als PDF und könnte mir diesen per PN senden? Oder Fotos von der gedruckten Ausgabe? hat sich erledigt, habe einen Nachdruck des Tests erworben

Saab 90 mit Schiebedach ist selten, und das offene Dach im Sommer (und Frühling und Herbst und ... also eigentlich immer) erhöht stets den Fahrspaß. Ist das Schiebedach den original ab Werk oder nachträglich eingebaut? Also bei beiden ist noch nicht mal mehr der alte Dachhimmel irgendwo irgendwie in der Garage vorhanden, den man ggf. reparien könnte? Schade. Im Zweifelsfall bei den niederländischen Nachbarn gucken, die haben noch mehr 99 + 90 auf der Straße und viele Teile rumliegen. Ein 90er Himmel ohne Schiebedachausschnitt sollte aufzutreiben sein. Mit Schiebedachausschnitt schwieriger. Ob sich ein Ausschnitt in einen geschlossenen (suaber) reinschneiden läßt: k.A. Leider wurde hier nicht beantwortet, ob ein Dachhimmel aus dem 900 in den 90 paßt: Einbau geht relativ easy über den Kofferraum beim 90er, siehe auch: