patapaya

Dann müssten wir die Antworten, die sich darauf beziehen, auch löschen. Ich halte es für lehrreicher, das mit den kritischen Kommentaren dazu stehen zu lassen, so dass spätere Leser vor den KI-Konfabulationen gewarnt werden und sich selbst ihr Bild davon machen können. Würde ich es löschen, fehlte diese Warnung, und wir müssten sie alsbald wiederholen.

Wo du es sagst. Der Durchmesser... ;-) Also: die an der Riemenscheibe ist hinreichend genau.

Wie gesagt, über die Suche alles auffindbar: https://saab-cars.de/topic/73868-komische-z%C3%BCndkassette/#post-1692079

Ja. Und ich wollte eigentlich auch Ölpumpe an der Stelle schreiben. (Aber irgendwas funktioniert beim Posten bei mir nicht mehr, immer kommt dieses "Anhang wird hochgeladen" und nichts geht mehr, kein Weiterschreiben in dem Post und auch kein nachträgliches Ändern mehr. Keine Ahnung warum. Aufgefallen war mir nur, dass das Forum vorher ganz langsam bzw. gar nicht aurufbar war - danach ist das so passiert.)

Luftsaugende Ölansaugung bei verstopftem Sieb fällt mir da ein.Anhang wird hochgeladen... Saab 900 9,0i mit super Sound Ölpumpe - Sieb zu.mp4

Die richtet sich von alleine, eine Seite genügt. Ich hab einfach vorübergehend die Riemenscheibe zum Einstellen aufgesetzt, da ist die Markierung IMHO genauer als die der Getriebeseite.

Nochmal. Riemenseite: Anhang wird hochgeladen...

Keine Ahnung, was da schiefgegangen ist, geht nicht vor und zurück.

Mit aufgesetztr Riemenscheibe: Anhang wird hochgeladen...

Danke für deine Bemühung - aber leider bringst du gerade reichlich Verwirrung in die Sache. Denn der 5. Spriegel (mit r) wird elektrisch entriegelt (eine der wenigen Gemeinsamkeiten mit dem 900II) durch den Motor, der unter dem Verdeckdeckel sitzt. Und zwischen dem 4. und 5. Spriegel besteht zwar eine Verbindung, aber diese ist nur aus Stoff und Glas, denn du verwechselst den 5. Spriegel mit dem Verdeckdeckel - der 5. Spriegel ist also die Strebe des Verdecks unterhalb des Heckfensters, der 4. der darüber. An diese Begrfflichkeiten sollte man sich halten, sonst gibts Kauderwelsch.

...und die Hülse gegen erneute Wanderschaft gesichrt hast?

Aber warum man sich ohne Kenntnisse ein so spezielles und offensichtlich sehr vernachlässigtes Auto (und das fängt für mich mit der gelben Farbdusche an) mit komplexer Technik kauft, versteh ich nicht. Da bestätigt sich die alte Regel, dass im Zweifel das teurere Auto das bessere ist. Ich hoffe, dass sich nach der Lösung des Verdeckproblems nicht noch weitere Baustellen auftun. Ich kann nur wiederholen: ohne Tech2 wird das wohl nichts, aber noch wichtiger ist, sich mit der Funktion des Verdecks in seinen Details so ausgiebig zu befassen, dass man seine Steuerung versteht - nur dann kann man daran Fehler beheben und ggf. reparieren. Oder man gibt es in eine spezialiserte (Saab-)Werkstatt und ist bereit, dort ggf. ein mehrfaches des Kaufpreises zu lassen. Also: alles hier im Forum über das 9-3I-CV (Achtung, es wird mit dem 900II-CV in einer Rubrik behandelt, darf mit diesem aber nicht verwechselt werden, weil dessen Verdeck völlig anders (ohne Hydraulik) funktioniert!) sowie im WIS dessen Funktion studieren - das ist unabdingbar.

Und so ein Motorständer kostet weder viel Geld noch viel Platz, denn es gibt welche, deren Beine man einkappen knn. Und ohne ist das Arbeiten wirklich kein Spaß, den sollte man sich dafür gönnen..

Schöner Anblick!

Stimmt, Scrollbalken auf Mobilgeräten sind die Hölle.

Also nimmst du die Zündkassette, die in jedem T5- und T7-Kofferraum liegen sollte, baust sie ein und fährst einfach weiter zu deinem Termin. Und wenn er damit nicht laufen sollte, kann man weiterschauen.

Also nimmst du die Zündkassette, die in jedem T5- und T7-Kofferraum liegen sollte, baust sie ein und fährst einfach weiter zu deinem Termin.

Ja, es begann mit dem Schwarzwerden.

Na ja, die chronische Spannung in der verdrehten Platine könnte ja irgendwann zum Bruch einer Lötverbindung geführt haben.

Nachdem ich neulich den Scheinwerfer raus hatte, um mir die Einstellung des Fernlichts anzusehen, funktionierte rechts die Höhenverstellung nicht mehr. Beim erneuten Ausbau fand sich schnell die Ursache: eins der 3 Kabel war direkt am EIntritt in das Gehäuse abgebrochen. Blöd, das zu flicken. Zwar gibt es ein kleines Deckelchen, unter dem die Anschlüsse liegen, doch die sind mit einer Dichtmasse vergossen, die auch den Deckel sehr fest einkleben. Man muss ihn also mit etwas Gewalt, aber möglichst unbeschädigt abhebeln und losreißen, während gleichzeitig die 3 Haltenasen gelöst werden. Darunter kann man dann eine Kabelverlängerung einlöten, nachdem man mühsam die Dichtmasse heraus gepult hat. Abschließend neue Abdichtung mit Dirko grau vor dem Aufsetzen des Deckels. Ich hoffe, dass ich da nie wieder ran muss. Erst nach dem Einbau sah ich, dass der Grund für den Schaden wohl auch in der EInbausituation zu suchen sein wird, denn das Kabel geht direkt über dem Kühlwasserschlauch ab und wird dort recht scharf geknickt. Die Stelle muss ich nochmal verstärken - dazu war heute keine Zeit mehr. Vielleicht ist es eine gute Idee, sich diese Stelle auch prophylaktisch mal anzusehen, bevor man auch diese Pfriemelarbeit machen muss.

Bei yoyopart hab ich diese Aufstellung gefunden, die aber auch nicht weiterführte: https://www.yoyopart.com/oem/14117935/saab-7507155.html

Im Kapitel "Lenkgestänge": In "Federung":

Allerdings stehen in meinen Aufzeichnungen die 45° in Klammern - meist hab ich das so gemacht, wenn ich das an verschiedenen Stellen im WIS unterschiedlich gefunden habe.

Für MJ 2001 hatte ich mir 100 Nm + 45° notiert.

Und wenn man nicht selbst löten kann/will, dann gibt es bei Kleinanzeigen einen Service, der das übernimmt.