patapaya

Bactofin nach Vorschrift verwendet hat bei meiner Schwalbe Null Effekt gehabt. Der Vergaser war im Frühjahr trotzdem grün vermockt und Nadeln und Düsen verklebt. Liegt's am 2-Takt-Öl? Sie kriegt jetzt Aspen, damit springt sie nach dem Winter sofort an und läuft problemlos - bei den Preisen allerdings für's Auto wohl keine Alternative.

Wenn man in deren "Kopf" noch eine Kerbe schneidet, erleichtert das am Ende das Herausdrehen mit einem Schlitzschraubendreher.

Wo sollte es nicht gehen? Natürlich kann man alle Lager von unten wechseln.

Super entspannte Atmosphäre, ordentliches Werkzeug für Jeden, Lehrer aus der Praxis, alle relevanten Techniken, tolle Tipps. Am Ende der Woche hat jeder ein Schalthebelgehäuse für einen Framo (war Wunsch eines Teilnehmers) und ein Stück Schweller gebaut - ich kann Cottbus nur empfehlen.

Danke für den Hinweis. Da sind interessante Teile bei.

Die Herkunft der Späne ist mir noch nicht klar. Das las sich für mich nicht so: Nichts zu den Hauptlagern ist erwähnt - oder waren diese bei einem der Punkte gemeint?

Basis.

Fahr mal zum Blechkurs der Handwerkskammer Cottbus., Eine Woche, die richtig viel Spaß macht, richtig was bringt, einschließlich die Freude, das weiter zu betreiben.

Auch die Radmuttern sind fest?

Du weißt, bei den ganz neuen und den ganz alten bin ich raus.

Hab gerade gehört, dass der Bützower Hof nicht zur Verfügung ist, Quellental hat Montag auch Ruhetag. Ich hab einen Tisch für 18 Uhr in der Klosterküche in Bad Doberan (bei Standesamt und Busbahnhof) bestellt.

Sehr interessant. Ich würd eine nehmen.

Kommenden Montag wär es wieder soweit. Wir wären wieder dabei. Wieder in Bützow?

Ich kann sie prüfen, wenn es nicht eilt, denn für etwa 2 Monate bin ich noch ziemlich außer Gefecht - aber so lange willst du sicher nicht warten.

Bei meinem vermute ich den zugeschmolzenen Kat als Ursache, der am Ende mit Fehlzündungen und Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen auffällig war. Nach Ersatz durch eine 3"-Downpipe inkl. Kat von Ferrita war auch dieses Phänomen komplett verschwunden.

Old- bzw. Youngtimer-Versicherungen gibt es bereits ab 25 Jahren - da ist ein H-Kennzeichen eh noch kein Thema.

Bei so viel Blow by, dass er derart aus dem Öleinfüllstutzen qualmt, sehe ich da keine "kleine" Lösung. ich würde mir die Kolben und Zylinder mit einem Endoskop ansehen, dann ggf. Die Ölwanne abnehmen.

Solange der Anlasser nicht dreht, brauchst du dir über die WFS als Grund keine Gedanken zu machen. Ob das hörbare Klicken den SLS ausschließt, vermag ich nicht zu sagen - Automatik ist nicht meins. Also wie schon gesagt: Spannungsversorgung und Anlasser prüfen.

Danke für die Auflösung! Mein 901 kam schon mit verschmorter und mit einem Draht gebrückter Leiterbahn. Und ich meine mich zu erinnern, dass auch einer der Stecker nicht so ganz fest saß/sitzt.

In diesem Thread: https://saab-cars.de/topic/66744-motorraum-einr%C3%A4umen-teil-2/

Ja, grundsätzlich der richtige, einfache und schnelle Weg. Ich hab mit diesen Versuchen aber auch schon länger zugebracht, als letztendlich Aus- und Einbau samt De- und Remontage in Anspruch nahmen. Und mam hat den Vorteil, dass dann alles mal sauber und frisch gefettet ist.

Auf sowas muss man erstmal kommen. Schön, dass der Grund gefunden ist und danke für die Rückmeldung.

Oder es steckt noch ein Rest der alten Seele drin? Ausbauen, demontieren, reinigen, fetten, zusammensetzen, einbauen.

Wenn es heute noch einen Neuwagen mit der Ausstattung eines 9-5 von der Jahrtausendwende gäbe, würde ich den sofort kaufen (fast egal, von welchem Hersteller er käme), würde den bei Time Max maximal konservieren lassen und ihn als Daily fahren, bis er ebenfalls die halbe Million km erreicht, und so das Schrauben auf die echten Hobby-Autos konzentrieren zu können. Da es das jedoch nicht gibt, werde ich weiter in die jährliche Konservierung meines 9-5-Kombis und seines Werkstattersatzwagens investieren und den Kampf gegen den Rost nicht so schnell aufgeben, um nicht genötigt zu sein, doch irgendwann in so eine rollende Elektronikbude mit Touchscreen, vollgestopft mit im besseren Fall unnützen, im schlechteren Fall nervtötenden, in jedem Fall aber unnötig teuren "Assistenten", umsteigen zu müssen. Insofern kann ich deine Ambitionen überhaupt nicht nachvollziehen.

Und das war vorher anders? Ohne dass du was gemacht hättest (der Ausschalter spielt da keine Rolle)? Wenn auf der 1 das Abblendlicht geht, ist eher nicht das Relais defekt, sondern der Schalter oder die Verkabelung.