patapaya
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Nicht unbedingt. Die Anweisung, aus der ich oben zitierte, sagt, dass die Eingänge beider Schalter gemeinsam auf den verbliebenen Schalter gelegt werden sollen, so dass beide Eingänge immer zeitgleich dessen Signal erhalten. Ob man das bei Saab 1996 geändert hat, weiß ich nicht, weil ich die Schaltpläne gerade nicht parat habe. Aber zumindest sollte es sich ggf. anpassen lassen, denke ich (sofern das der einzige relevante Unterschied wäre). Einen gibt es aber noch, und zwar bei der Ansteuerung der Fensteheber. AFAIR ließen die sich beim 95er während der Verdeckbetätigung noch bedienen, später nicht mehr. Aber das sollte IMHO kein Grund sein, der einen Austausch unmöglich machen würde.
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Davon gehe ich grundsätzlich mal aus - bin mir aber nicht sicher. Aber ich weiß jetzt aus dem Kopf nicht, ob z.B. die von dir angefragte Änderung von 2 auf 1 Mikroschalter am 5. Spriegel später schaltungstechnisch im TSAS geändert wurde. Das müsste man mal in den MJ-spezifischen Schaltplänen nachvollziehen und ggf. b.B. anpassen.
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So viel ich weiß, haben zwei parallele Schalter zu Fehlmeldungen geführt:
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Aber die Bremsleitungen ohne Konservierung nicht.
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Hast die Empfehlung ja auch aus der selben Quelle erhalten... ;-)
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Ja, der ist einer der Blechzauberer im Netz. Oder auch Trev's Blog. Und ein Stück hemdsärmliger macht es Fitzzee's Fabrications.
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Und zum Verschleifen (fast) nur noch Cubitron II von 3M auf 50 mm Roloc. Der Mehrpreis rentiert sich durch erheblich längere Standzeit gerade auf den harten Schweißnähten gegenüber n.n. allemal! https://de.rubix.com/de/3m-cubitron-ii-roloc-984f-schleifscheibe-mit-gewebeunterlage/p-G1000001008
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Vliesscheibe auf Flex, Schleifer oder Bohrmaschine, je nach Verfügbarkeit. Ja.
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Da hilft nur, systematisch durchzumessen. Schaltplan findest du im WIS, auch online.
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Was ist "alles"? Sicher ein neuer Trockner...
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Druckschalter am Trockner prüfen/durchmessen.
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Mir fällt spontan kein Bauteil ein, das man beim Tausch der LiMa beeinträchtigen könnte, so dass es dieses Problem hervorruft.
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Hatte nicht Klaus im 901- Bereich über gute Erfahrungen mit einem Aufbereiter von Klimakompressoren berichtet?
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Wenn der angezeigte Druck wirklich stimmt (selbst ohne Lader sollte der schwanken) sieht das ja eher nach einem Problem in der Ladedruckregelung aus als beim Bypassventil. Oder der Lader produziert einfach keinen Druck mehr. Dass da kein Fehler abgelegt wird, wundert mich. Womit ausgelesen?
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Wika ist immer noch preiswert und gut genug.
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Vielleicht kann man es in einem Video orten?
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Und wenn du den Verdacht hast, dass das Instrument defekt sein könnte, schließe testweise ein anderes Manometer statt seiner an den Schlauch an. Aber ich gehe auch davon aus, dass ein defekter Schlauch der Grund ist.
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Für die Taktfrequenz reicht ein einfaches Multimeter, das Duty cycle (%) oder Schließwinkel anzeigen kann. Schöner ein einfaches Oszi. Beides unter 60 € erhältlich.
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Komplette Grundwartung. Angefangen bei der Kontrolle (und ggf. Einstellung) von ZZP und Zündverstellung (Drehzahl und Druck) über Dichtheit und korrekten Anschluss aller Unterdruckschläuche bis zu Kontrolle der Funktion der K-Jet mit Druckmessung von System- und Steuerdruck sowie Kontrolle der Funktion aller Thermoschalter und der korrekten Einstellung der Taktfrequenz für die Lambdaregelung in Verbindung mit CO und LL-Drehzahl, einschließlich der Kontrolle der Funktion der Lambdasonde.
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Weil da eine schwarze reingehört (die nicht nur schwarz nachlackiert ist).
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Handbücher gibt es immer wieder für kleines Geld bei ebay, und auch als pdf finden sie sich im Netz.
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Rubrik "Schlachte" in unserem Marktplatz.
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Zündschlüssel im Schloss auf der Oberkante der Rückbank drehen. Hast du kein Handbuch zum Auto? Da steht das alles drin.
