Flemming

Johanniter und die Gäste aus dem Süden von der Rega auch in rot-weiß. In NL fliegt neben dem Automobilclub auch die RNAF gelb. Wie wohl in den meisten Ländern auch. Naja, die grauen sind ja bei uns normal nur Aushilfe.

In Deutschland neben dem ADAC noch der Bund/Katastrophenschutz, die Deutsche Flugrettung DFR und die Johanniter. Teilweise noch von der Bundeswehr ergänzt. Und beim Katastrophenschutz werden die zumindest fliegerisch von der Polizei betrieben, also Piloten und Techniker, mobile Notfalltechnik.

Interessant sind auch die unterschiedlichen Texte. An welcher Stelle hast du denn die Ansicht aus dem Screenshot in https://saab-cars.de/topic/78154-benachrichtigungen/#findComment-1732195 Hier und da Englisch dazwischen.

Ja, wobei man aber dazu sagen muss, dass die Krankenkassen die Einsatzkosten tragen. Hier auch nicht. Allerdings sind die rot bzw. rot-weiß. Christoph heißen die alle, nicht nur die von ADAC betriebenen

Klappert gut. Allerdings hört sich das so blechern an . Hilft wohl nur rein schauen. Je nachdem was du verfügbar hast.

Zumindest hat das Fahrzeug als gebrauchter den Vorteil, dass davon eine ausreichend hohe Stückzahl im Markt ist, so dass sogar für Meyle die Fertigung von Alu-Querlenkern lohnt. Bei manch anderem eAuto hat man einen solchen Exoten (zumindest hier in D), dass ich den nicht auf lange Sicht fahren möchte. Und ja, das ist Statistik / Glückssache ob es einen erwischt mit irgendwas problematischen. Es geht nur um die Wahrscheinlichkeit.

imho 9-3 II bis 2004 https://saabwisonline.com/9-3-9440/2004/8-body/airbag-system/technical-description/battery-disconnect-switch-700

Hat eigentlich mal jemand so einen "Battery disconnect switch" geöffnet. ich war recht erstaunt, dass der hier rücksetzbar ist. Ich kannte die bisher nur mit einer festen, schmelzsicherungsartigen Verbindung, die gesprengt wird. Irreversibel. Mit einem Schaltkontakt dürfte der ähnlich anfällig sein wie die manuellen Trennschalter zum Nachrüsten was Kontaktkorrosion angeht.

Hi Messenger? Keine Ahnung wo das ist. Nein, hier oben rechts im Thread, wie sieht es bei dir da aus? Glocke auf grauem oder schwarzen Grund? Die Radio-Box in dem aufklappenden Menü ist nicht was eingestellt ist sondern was aktiviert wird wenn du jetzt auf "Folgen" klickst. Oder was eingestellt wird wenn du schon folgst dun dann auf "Einstelllungen aktualisieren" klickst. OK, aktualisieren ist eine blöde Übersetzung, ändern wäre da besser. Im ersten Bild habe ich die Nachrichten für diesen Thread nochmal deaktiviert. Im zweiten sind sie aktiv (Glocke auf schwarzem Grund). Und unter Notification Settings gibt es dann die Voreinstellungen. Also ob die Glocke automatisch aktiviert werden soll für von dir gepostete Inhalte oder die, auf die du geantwortet hast. Und dann noch ob, wie und wie oft du benachrichtigt wirst. Soweit mein Verständnis. cu Flemming

Wie es aussieht mit einem eigenen Mikrocontroller. Und zwei Relais, nicht dicke Halbleiter für den Motor? Solange die noch gut verfügbar sind mach es wohl wenig Sinn da tiefer einzusteigen. Ansonsten ist das noch recht übersichtlich.

Ist nur dass Kästchen angehakt oder auch Folgen aktiviert? Also hast du die weiße Glocke auf schwarzem Grund?

Bei Bremsleitungen gibt es ja Anbieter mit ABE, da gibt es dann wenig Grund da zu pfuschen. Servo und Öldruckleitung sieht es dann schon anders aus. Wobei ich da in die Leitungen von unserem Hydraulik Dienst mehr Vertrauen habe als in den Aftermarket Kram. Denn der prüft die Leitungen mit Überdruck. Kann er auch vor Ort. Ist bei den Hubgerätschaften vorgeschrieben.

Ach so, ich dachte weil du was von größeren Bremssätteln geschrieben hast, dass du auch umbauen willst. Hast du die Leitungen schon? Denn je nach Anbieter sieht die Stützhülse ja sogar kürzer aus als die von ATE. Naja, solange es noch ein Bogen und kein Knick gibt.

Hm, und warum dann keine Stahlflex? So mein erster Gedanke. Länge kann man sich da ja ggf. wünschen.

Moin spekulieren über Wahrscheinlichkeiten bringt imho wenig. Also Schaltplan nehmen und Stück für Stück den Grund suchen. https://saabwisonline.com/9-3-9400/1998/3-electrical-system/starting-system/wiring-diagram/starting-system-with-immobilizer Bekommt der Anlasser Plus? Ja => Anlasser oder ggf. noch ein massives Masseproblem. Also dickes Plus und Masse mit prüfen Nein => weite am Relais: bekommt es Plus vom Zündschloss über den SLS? Ja? Hat es Masse über die Wegfahrsperrenlogik. ... Wahlweise kann man das Relais auch brücken um den Anlasser zu testen. Aber bitte in N und Handbremse. CU Flemming

... also das maximal nur auf die Höhe beziehen.

Zum Prüfen die Daten im WIS: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/driver-information-main-instrument-unit-and-sid/technical-data/outside-temperature-sensor

ohne ist das halt Blindflug. Du kannst natürlich auch direkt am Stecker des Steuergerätes nachmessen. Ist nur beim 931 nicht so gut ran zu kommen wie beim 902, bei dem das Teil im Kofferraum sitzt. Schaltplan: https://saabwisonline.com/9-3-9400/1998/8-body/convertible/wiring-diagram/electrically-operated-soft-top-opening-part-2-2 565 Control module, STC, convertible, underneath the LH rear seat loudspeaker Dann sind die Sensoren 561LH Microswitch, latch fitting windscreen frame left, convertible, in LH soft top latch fitting in windscreen frame 561RH Microswitch, latch fitting windscreen frame left, convertible, in RH soft top latch fitting in windscreen frame Also Pin 34 und 19. Wenn man davon ausgeht, dass es wirklich Reedkontakte sind, dann kannst du auch den Stecker abziehen und auf Durchgang gegen J142 = Pin 29 am Stecker messen. Naja, Tech2 ist schon einfacher. Das Dach war auch bei mir damals der Grund mir eines zu beschaffen. Zu mir wird es für dich etwas zu weit sein, vielleicht hilft ja unsere tech2 Liste: https://saab-cars.de/topic/52188-techii-tech2-verf%C3%BCgbarkeit-hilfeliste-user-f%C3%BCr-user/

Danach hört sich das an. Außer dass Ladegerät hat einen weg. Wenn eine Zelle einen Kurzen hat müsste die Spannung nach einer Weile (15 min) nach Abklemmen des Ladegerätes auf um 10V absinken. Tut die das nicht würde ich ein anderes Ladegerät oder ein Labornetzteil eingestellt auf 14,4V nehmen und nochmal probieren. Mich wundert zwar, dass die nach einer Tiefentladung gleich eine komplett kurze Zelle hat, aber wirklich viel Hoffnung weil ich dir nicht machen.

Etwas OT. Markiere Datum und Uhrzeit über dem Betrag mit der Maus und kopiere es und füge es als Link ein. Am Tablet Datum anklicken, dann URL in die Zwischenablage kopieren und zurück. Da verwenden. Etwas umständlich aber mit der aktuellen Software ohne Beitragsnummern leider der einzige Weg. Z.B. https://saab-cars.de/topic/78397-sichtbare-nummerierung-der-beitr%C3%A4ge/#findComment-1730438

Wobei das in diesem Fall nicht so ausschlaggebend ist. Wenn du mit dem Gerät oben die Fehlercodes bekommst sollte das reichen. Aber wie man schon sieht sind die Texte mit Vorsicht zu genießen, naja besser zum Vergessen. Im WIS dann anhand der Nummer den Fehler oder hier die in Frage kommenden Fehler raussuchen. Wäre jetzt die Frage was für einer jetzt abgelegt ist. Und selbst ein Bluetooth OBD-Dongle wie ein ELM327 ist für den Motor einigermaßen brauchbar, beim 932 halt mit der Einschränkung ohne Subcode.

Wie @phil23 schon sagt nein. Aber wenn der Motor draußen ist und du das haben willst wäre es sinnvoll die Sensoren jetzt zu verbauen. Insbesondere wenn du den Öldruckschalter gegen einen Kombisensor mit Schaltkontakt und Analoggeber tauschen willst oder mit T-Stück auf beides gehen. Gab es vor kurzem hier einen Thread zu. @erik , @patapaya habt ihr den Link griffbereit?

Wie testest du? Die Einheit bekommt ihre Masse über die Befestigungsschraube. Alles eingebaut? Was macht die Einheit eingebaut ohne Stab wenn du das Radio ein/aus-schaltest? Deckel dabei offen? Da ist ein Zählwerk mit Untersetzung drin. Für die Endschalter. Bilder?

Hm, ich glaub das tut sich alles nicht viel. Wichtig ist, dass es Unterdruck geeignete sind. Sonst klappen die zusammen wenn sie zu dünnwandig sind. Ich meine ich hab die letzten von https://www.turbozentrum.de/Silikon-Unterdruckschlauch-4mm-015-ID-schwarz-3m-9ft-Rolle Kann es sein, dass du das WIS und EPC noch nicht kennst? WIS gibt es eine online Version : https://saabwisonline.com/ Und EPC mit Einschränkungen online bei https://www.esaabparts.com/ Das ist so eine Streitfrage. Ich fahre im 902 auch schon lange LM. Aber eigentlich gehört das GM Öl MTF 0063 Part No. 12799117 rein. Siehe WIS: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2004/4-transmission/manual-gearbox/technical-data/gearbox und bei recht altem Öl oder Wechsel der Sort 2x Spülen mit halber Menge (Stichwort "Umölen"). Beim 2001er findet sich die dazugehörige Anleitung, 2004 sollte ja schon das neue haben: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/4-transmission/manual-gearbox/adjustment-replacement/changing-transmission-fluid-to-another-quality Und im WIS finden sich dann auch die Drehmomente, etc.: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2004/4-transmission/manual-gearbox/adjustment-replacement/filling-with-gearbox-oil CU Flemming

Moin und willkommen Das hört sich alles nach Preisen in der Werkstatt an, also nicht sehr selber Schrauben. Tja, zwei Probleme bei der Beantwortung. So ein Cabrio und so wenig Kilometer ist natürlich auch ein Stück weit Liebhaberei. Die kannst nur du für dich beantworten. Zum anderen gibt es natürlich eine weitere potentielle Defekte. Aber außer einen undicht werdenden Dach ist das alles mehrere oder minder zufällig. Alles Sachen wo man dann sagen kann ja Dach kann bei dem Alter schon mal passieren. Muss aber nicht. Fahrwerk samt Antriebswellen, Radlager Hydraulik Dach. Klima Kompressor und Kondensator Kühlkreis (Pumpe, Kühler, Thermostat) CIM-Steuergerät. Beim Benziner Motorsteuergerät, ggf. mit Hitzeschutz vorbeugen. ... Ich sehe es für mich so, wenn man ein wenig schaut was man will machen lässt ist das immer noch billiger als Wertverlust und Wartung eines neuen. Mal davon abgesehen, dass ich nicht wüsste was ich stattdessen nehmen würde. Und bei einem neueren Gebrauchten kann man genau von Regen in die Traufe kommen.