patapaya

Für mich bedeutet "Instrumententräger" das, was man landläufig als Armaturenbrett bezeichnet - das Teil mit den Anzeigen ist das Kombiinstrment selbst. Die Überschrift und die Suchanfrage sagen es aber anders.

You get what you pay for. Meinen 9-5 bekämst du für den Preis jedenfalls nicht. Da wir den genauen Inhalt des Kaufvertrags jedoch nicht kennen, und andererseits vorhandene Mängel offenbar so augenscheinlich waren, dass sie auch ein Laie bei einer halbwegs gründlichen Besichtigung des Autos hätte erkennen (Reifen, Rost, Verölung) und zumindest kritisch hinterfragen und im Zweifelsfall vom Kauf hätte Abstand nehmen können, sollten wir diese Diskussion an dieser Stelle abbrechen.

Ein Tipp wird besonders schwierig, solange du nicht sagst, in welcher Region du suchst. Unsere Werkstattliste (s. meine Signatur) wird nur bedingt hilfreich sein, da hier eher ein Karosseriebauer hilfreich ist.

Willkommen im Forum und gute Fahrt dann weiter! Und was sagt uns deine Geschichte? 3500 € für einen großen, fahrbereiten Oberklassekombi ohne Wartungs- und Repararutaufwand, ergo Folgekosten, ist einfach nichts weiter als eine Illusion und ein Wunschtraum, wie du selbst es erlebt hast. Gruß patapaya

Druckmessung in der AC sollte immer der erste Schritt sein, wenn der Kompressor nicht anläuft.

Das stimmt, irgendwas war da. Gab es da nicht eine oder mehrere Bolzen, auf dem/denen eine 2. Mutter sitzt?

Dann muss das alte Teil ja nicht zerstörungsfrei runter... ;-)

Gibt schon Beiträge mit Beschreibungen zur (De)Montage des Mikroschalters. Wahrscheinlich ist dessen Betätigungsfähnchen abgebrochen. Link hab Ich hier am Tablet leider nicht parat.

Ah ja, dieses C meinst du. Das ist auch 4 mm.

Ja, sorry, das stimmt. Wenn du vom APC-Schlauch sprichst, ist das ja auch kein Unterdruckschlauch, und der ist dicker.

In meinem Post vom 13.4. in diesem Thema findet sich das Schema der Verschlauchung, anderswo auch

Ich versteh immer nicht, dass der Hinweis schon vor 1 Monat in der ersten Antwort stand und der Defekt des Schlauches jetzt erst nach mehr als einem Monat mehr zufällig entdeckt wurde. Klaus' mantraartigen Hinweis auf eine Grundwartung, bevor man Fehler beginnt sonstwo zu suchen, kann man nicht oft genug wiederholen.

Zur Funktion und Prüfung: https://saab-cars.de/topic/75075-permanenter-fehlercode-p1110-hilfe/#findComment-1683445 Und dort ein paar Posts tiefer die Unterschiede zwischen der DK vor/ab 2004.

Wenn das Magnetvemtil verdächtigt wird, kann man das auch rauslassen, indem das Bypassventil direkt an der DK hinter der Klappe angeschlossen wird. Der Stecker am Magnetventil muss dann aufgesteckt bleiben, damit es keine Fehlermeldung gibt. Irgendwo hier muss es auch eine (illustrierte) Anleitung dazu geben.

Wackelkontakt in der elektrischen Zuleitung zur Benzinpumpe? Du könntest ein Voltmeter an der Pumpe anschließen oder ein passendes Amperemeter in die Leitung einschleifen, um zu sehen, ob es Einbrüche in der Stromstärke gibt, wenn die Ruckler kommen. Wenn das bestätigt ist, geht die systematische Suche nach der Stelle, die das verursacht, los...

Ich gehe davon aus, dass du den Tausch nicht selbst vornehmen willst. Das wird schwierig. Du brauchst jemanden, der den Umbau mechanisch kann, einschließlich korrekter Einstellung über ein Tech2 verfügt die Verdeckprogrammierung damit beherrscht Lust darauf hat Zeit dafür hat Mit Werkstätten wird es auch schwierig, auch dort kommt nur ein spezialisierter Saab-Betrieb in Frage können es viele nicht mehr, weil diese Typen dort kaum noch auftauchen. muss man auch dort Lust und Zeit auf eine solche Arbeit haben wird das teuer Ich will dich nicht entmutigen - aber es wird wirklich schwierig werden, wenn man nicht mit Anleitung aus dem Forum selbst schrauben kann. Für Punkt 2 und 3 würde sich dann hier jemand finden. Bei mir hängt Punkt 4 vom allgemeinen Zustand des Autos ab, aber es scheitert dann bei Punkt 5.

So wie du es zeigst und beschreibst, sollte die Verschlauchung stimmen.

Richtig, das ist der Druck- und Temperatursensor für die Ladeluft - der hat damit nichts zu tun.

Ja genau. Nein, das "Bypassventil" selbst hat keinen elektr. Anschluss, nur den dünnen Unterdruckschlauch. Der elektrische Anschluss sitzt am "Magnetventil" für das Bypassventil an der Spritzwand. Schau doch nochmal auf meine Zeichnung in #1!

Weder, noch. Das ist das große am Ladeluftrohr, an das seitlich der dünne Schlauch vom Magnetventil heranführt. Also das, das du in deinem letzten Post beschreibst.

Richtig, so ist es. Ich sehe da aber kein Problem - eher Vorteile. Das lässt sich gut konservieren, und man vermeidet Schweißen mit seinen "Nebenwirkungen", insbesondere die schlechte oder aufwändige Konservierungsmöglichkeit auf der Rück- bzw. Innenseite.

Mich wundert aber auch der Ort auf der DK-abgewandten Seite des Ventils, an dem der Schlauch sich gelöst hat. Wenn der nicht so lose drauf steckt, dass er bei Bewegung quasi von alleine abfällt, braucht es normalerweise schon eine ziemliche Kraft, um ihn vom Ventil abzuziehen, die eine intakte KGE nie aufbringen kann.

Plastemuttern gibt es im Zubehörhandel markenunabhängig in zahllosen Varianten von eben so vielen Anbietern, einfach mal bei ebay suchen. Und auch hier gab es schon etliche Hinweise zu Quellen, auch zur Reparatur der abgerissenen Gewindestifte, z. B. durch Einziehmuttern oder -bolzen.

Nicht nur ein bisschen, sondern sehr, vor allem, wenn es sich um verschiedene Ausführungen handelt - hier der KGE vor/nach 2004! Wenn Beispielbilder verwendet werden, die nicht vom eigenen Fahrzeug stammen, sollte das immer ausdrücklich vermerkt werden, damit es keine Verwirrung gibt, nicht zuletzt aber auch des Urheberrechts wegen!

Leute, denkt dran, am Montag ist wieder Termin! Wir können leider nicht kommen. Soll ich einen Tisch in der Klosterküche reservieren, oder wollt ihr wo anders hin?