patapaya

Solange der Anlasser nicht dreht, brauchst du dir über die WFS als Grund keine Gedanken zu machen. Ob das hörbare Klicken den SLS ausschließt, vermag ich nicht zu sagen - Automatik ist nicht meins. Also wie schon gesagt: Spannungsversorgung und Anlasser prüfen.

Danke für die Auflösung! Mein 901 kam schon mit verschmorter und mit einem Draht gebrückter Leiterbahn. Und ich meine mich zu erinnern, dass auch einer der Stecker nicht so ganz fest saß/sitzt.

In diesem Thread: https://saab-cars.de/topic/66744-motorraum-einr%C3%A4umen-teil-2/

Ja, grundsätzlich der richtige, einfache und schnelle Weg. Ich hab mit diesen Versuchen aber auch schon länger zugebracht, als letztendlich Aus- und Einbau samt De- und Remontage in Anspruch nahmen. Und mam hat den Vorteil, dass dann alles mal sauber und frisch gefettet ist.

Auf sowas muss man erstmal kommen. Schön, dass der Grund gefunden ist und danke für die Rückmeldung.

Oder es steckt noch ein Rest der alten Seele drin? Ausbauen, demontieren, reinigen, fetten, zusammensetzen, einbauen.

Wenn es heute noch einen Neuwagen mit der Ausstattung eines 9-5 von der Jahrtausendwende gäbe, würde ich den sofort kaufen (fast egal, von welchem Hersteller er käme), würde den bei Time Max maximal konservieren lassen und ihn als Daily fahren, bis er ebenfalls die halbe Million km erreicht, und so das Schrauben auf die echten Hobby-Autos konzentrieren zu können. Da es das jedoch nicht gibt, werde ich weiter in die jährliche Konservierung meines 9-5-Kombis und seines Werkstattersatzwagens investieren und den Kampf gegen den Rost nicht so schnell aufgeben, um nicht genötigt zu sein, doch irgendwann in so eine rollende Elektronikbude mit Touchscreen, vollgestopft mit im besseren Fall unnützen, im schlechteren Fall nervtötenden, in jedem Fall aber unnötig teuren "Assistenten", umsteigen zu müssen. Insofern kann ich deine Ambitionen überhaupt nicht nachvollziehen.

Und das war vorher anders? Ohne dass du was gemacht hättest (der Ausschalter spielt da keine Rolle)? Wenn auf der 1 das Abblendlicht geht, ist eher nicht das Relais defekt, sondern der Schalter oder die Verkabelung.

Eben deswegen der Hinweis, und auch aus diesem Grund scheidet für mich in meiner Halle jede Verbrennerheizung ohne Außenabgas (was von Seiten des Vermieters nicht gewünscht ist) grundsätzlich aus. Ich denk mal, dass das bei Diesel nicht viel anders ist als bei Benzin und bei der Verbrennung von 1 l ebenfalls etwa 1 l Wasser entsteht. Keine Ahnung was so eine Heizung pro Stunde verbraucht - da musst du dir selbst überlegen, ob dir dein Komfort diese Menge wert ist. In meiner Trapezblech-Höhle genügt bei diesem Wetter jedenfalls auch ohne solch eine Heizung schon eine halbe Stunde, dass es kräftig von der Decke tropft.

Hattest du doch oben schon verlinkt und empfohlen. Warum nun ein drittes Mal? Was ist jetzt neu daran?

Hm, vom CO mal abesehen, solltest du die Garage dann nur zum Schrauben, aber nicht als Lager verwenden. Der zusätzliche Wasserdampf aus der Verbrennung tut den Teilen gerade zu dieser Jahreszeit sicher nicht sonderlich gut.

Auch lustig, wo das Pull down-Mwnü erscheint, nachdem man hochgescrollt hat. Kann mir keiner erzählen, dass das so soll. Anhang wird hochgeladen...

siehe https://saab-cars.de/topic/78466-scheibenwischer/?do=getNewComment

Geduld! Die gehen immer irgendwann ab wie beschrieben. Nur komm niemals auf die Idee, die Wischerblätter abzunehmen, weil du das Gefühl hast, die wären im Weg. Es sei denn, du brauchst eh eine neue Frontscheibe...

Dabei kräftiger drücken mit leicht kreisenden Bewegungen. Und später immer mal benutzen, auch wenn eigentlich nicht benötigt. Ins Zündschloss sprüh erst mal etwas Ballistol(!)-Öl - das wirkt oft und langanhaltend Wunder.

Hier auch vom Laptop, sogar (oder weil? ;-) ) mit "altem" Browser.

Vielleicht hab ich es ja auch zu krass gesehen und formulert - im Grunde wollte ich nur vor Sorglosigkeit in der für mich und wohl auch für den TE unklaren Situation warnen, die die hier wiedergegebene Äußerung der Werkstatt für mich zu bergen scheint.

Ja, deinen Einwänden kann ich teilweise folgen, zumindest was die Kenntnis des Fahrzeuges angeht. Aber selbst wenn ich mir sicher wäre, dass es nicht im Brennraum landet, würde ich niemanden damit beruhigen, dass es ja "nur" 1 l in 4 Wochen sind und so vom Hof schicken. Wie schnell ist ein poröser Schlauch irgendwann ganz aufgeplatzt, das Wasser plötzlich ganz schnell komplett weg, oder die verschlissene WaPu fest - ausgerechnet in einer Autobahnbaustelle, wo der Fahrer sich nicht traut, auf der Stelle anzuhalten, und bei der nächsten Ausfahrt ist der Motor überhitzt und (im besten Fall nur) der Kopf krumm. Meine Bauchschmerzen dabei bleiben, auch wenn es von einem Meister kommt, gerade einem Laien gegenüber.

Nicht so viel, dass du in deiner Grube ertrinkst. Sorry - ich konnte nicht anders! Aber das Kühlwasser muss raus, Kühler und Lüfter können drin bleiben, wobei letzterer ja fox rausgehängt ist, wenn man mehr Platz möchte.

Gefühlt würde ich auch denken, dass es, wenn auch eng und fummelig, auch ohne Motorausbau gehen sollte. Zumindest rechts - links wird es AFAIR nochmal kniffliger. Aber wenn am Motor eh noch nicht wieder alles dran war, war das sicher die beste Lösung.

Danke für die Beschreibung! War der Ausbau des Motors im Rückblick notwendig, um den Balg wechseln zu können, oder nur eine Frage des Komforts?

Also, beim Schließen des Verdecks soll die Scheibe einen cm runterfahren, nicht jedoch beim Öffnen der Türen.

Danke! Euch einen lustigen Abend! Nächstes Mal sind wir wieder mit dabei.

Ach du Sch..., das ist ja wirklich eine ganz bescheuerte Ecke. Da werd ich bei nächster Gelegenheit bei meinem 900II mal genauer hinsehen.

Sicher, dass es nicht der Lader ist, aus dem das Geräusch kommt?