patapaya

Irgendwie kann ich Problem und Lösung auf den Fotos nicht erkennen - aber wenn ich es mal in der Hand habe, wird es sich erschließen, denke ich.

Na ja, offenbar ist da ja ein Pluskabel an den Steckkontakt (oder anderswo durch eine beschädigte Isolierung?) an dieses Massekabel gekommen und hat mit dem Kurzschluss nach Masse natürlich mehr Strom fließen lassen als das Kabel normalerweise führt und ertragen kann. Wie sahen denn die Kabel in der Nachbarschaft der verschmorten Stellen aus?

Ich denke, Thadi und du redet von der Funktion beim 9k, bei der die Kontrollleuchten nochmal geprüft werden können während der Motor läuft, indem man den Zündschlüssel noch einmal in Anlassstellung dreht (ja, das muss man sich erstmal trauen, und ein Prüfer müsste dann schon sehr Saab-affin sein um das zu wissen)?

Da wir ja in der Schule sind und was lernen wollen, frage ich mal: Dass das Planen des Kopfes nichts ausmacht, liegt daran, dass der Überstand des Kopfes zylindrisch ist. Bei einem Zweitakter, dessen Quetschkante nicht so rechtwinklig, sonder schräg, also konisch ausgebildet ist, wäre das anders, da würde ein geplanter Kopf schon zu Problemen führen (können) - richtig? Anhang wird hochgeladen...

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Keine Verstärkung des Bleches, damit es sich nicht wieder verbiegt? ;-)

Das stimmt schon, wenn man solche Kleinteile sofort braucht und sie nicht als "Beifang" bei einer größeren Order mitbestellen kann, schlagen die Versankosten eben merkbar ins Kontor. Für den Fall hab ich meist eine Merkliste mit Teilen, die ich eh schon immer mal auf Vorrat hinlegen wollte, mit denen fülle ich dann die Bestellung auf, so dass sich die Versandkosten dann relativieren.

Die Pfeile sind wichtig. Aber im Grunde geht es auch nicht anders, weil da ein Stift im Deckel sitzt, der das Ölpumpengehäuse in seiner Stellung festlegt. Anhang wird hochgeladen...

Na, bei dem Preis würd ich aber keine Kopfstände machen, da ist ja die Zeit, die man dafür verbraucht, teurer als das Teil. Aber wenn man sie möglichst schadenfrei entfernen will, hilft mir immer ein Haken, mit dem man nacheinander ringsum in die Einschnitte greift und Lasche für Lasche stückchenweise nach außen zieht. Dauert halt etwas und kostet auch Zeit-Geld.

Das sind doch nur verhärtete Kunststoffschläuche. Schneid die auf und umhüll den Kabelstrang zum Schluss wieder mit Material deiner Wahl, entweder mit Iso-Schlläuchen oder textilem Band zm Umwickeln. z.B. https://www.conrad.de/de/p/quadrios-22ca163-22ca163-geflechtschlauch-schwarz-polyester-6-bis-7-mm-meterware-2583978.html?hk=SEM&WT.mc_id=google_pla&qwer=Cj0KCQiA6Y7KBhCkARIsAOxhqtO4CJ0jZULOTpxw48lQ9E8jk7iuVL8Ht_45sHspHWQHrJ0VkDskCnsaAvEYEALw_wcB&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=DE+-+PMAX+-+Nonbrand+-+Learning&utm_id=20402606569&gad_source=1&gad_campaignid=20392975386&gclid=Cj0KCQiA6Y7KBhCkARIsAOxhqtO4CJ0jZULOTpxw48lQ9E8jk7iuVL8Ht_45sHspHWQHrJ0VkDskCnsaAvEYEALw_wcB&refresh=true https://www.automation24.de/kabelschutzschlauch-teilbar-meterware-murrplastik-83164250-split-flex-ewt-pa-m10-p07?previewPriceListId=8&gad_source=1&gad_campaignid=21589270697&gclid=Cj0KCQiA6Y7KBhCkARIsAOxhqtPuJeHXEI9W-aFCcZP8-rUN_idnTrSFA6yCdvuTQKrOmbDe6FMQBcoaAn2YEALw_wcB

Schön freigelegt! Ich würde jetzt den Schenkel vom Zündschalter wenigstens erstmal bis zum Knoten des Y freilegen, also vorsichtig die Umhüllung aufschneiden. Wie es weitergeht, sollte davon abhängen, wie es dort aussieht, v.a. auch die Isolierung der anderen Kabel. Wenn dort alles i.O. sein sollte, würde ich es vielleicht dabei belassen, die verschmorten Stücke rauszutrennen und fachgerecht neues Kabel anzusetzen. Vielleicht sicherheitshalber in die +30-Leitung von der Batterie noch eine entsprechend große Sicherung einstzen?

OT Bin ich wenigstens nicht der einzige mit dem Problem.

Na dann willkommen und gute Fahrt mit Nr. 2, auf dass er länger bleibt. Gruß, patapaya

Na, ich denk ja bei Feuerlöscher im Auto weniger an Personenbrände als an Entstehungsbrände im Auto, z.B. und v.a. im Motorraum bei Problemen in der Elektrik oder dem Spritsystem. Und gerade hier, wo ja empfohlen wird, die Motorhaube nur einen Spalt weit zu öffen und durch diesen den Feuerlöscher anzuwenden, um dem Feuer nicht zusätzlich Luft resp. Sauerstoff zuzuführen, stelle ich mir die Anwendung einer Löschdecke nicht recht praktikabel und effektiv vor - wenn ich auch glücklicherweise nicht aus eigener Erfahrung speche.

.mov gehört sicher nicht szu den unterstützten Formaten.

Ein Feuerlöschspray in der Kofferraumtasche soll reichen.

Das muss man sicher vor Ort beurteilen, aber beim geringsten Verdacht, dass noch weitere Kabel, ggf. auch weiter in der Tiefe des Kabelbaums betroffen sein könnten, würde ich wenigstens die Widerstände aller Adern gegeneinander prüfen, bevor ich das alles wieder anschließe und ans Netz nehme.

Sicher wird das nicht ganz einfach und stellenweise recht fummelig, aber immer noch einfacher, ein neues Kabel separat zu legen, als den Kabelbaum aufzudröseln. Wobei ich mir nicht sicher wäre, ob nicht eventuell die Isolierung anderer Kabel durch die Hitze indirekt in Mitleidenschaft gezogen sein könnte.

Das heißt aber auch, dass die angeblich "voll funktionstüchtige" DI allenfalls noch als "bring me home"-Notlösung im Kofferraum brauchbar ist.

Hm, wenn da wirklich ein Kurzschluss beim Aklemmen zu dem Schmoren des Kabels geführt hat, wer sagt uns dann, dass die Isolerung nur in dem sichtbaren und erreichbaren Berech verschmmort ist und nicht auch noch irgendwo weiter im Verlauf des Kabels in der Tiefe des Kabelbaums Schaden genommen hat? Gerade in dem Fall würde ich sicherheitshalber das komplette Kabel durch ein neues, parallel verlegtes, ersetzen. Von meinen Arbeiten an Zündschloss, Mittelkonsole und Sicherungs- und Relaiszentrale ausgehend gehe ich aber davon aus, dass man das hinkriegen sollte, ohne das Armaturenbrett auszubauen.

Die hattest du doch im Ausgangsgspost bereits als "neu gemacht" und "voll funktionstüctig" beschrieben. Außerdem hattest du doch nach dem Fehlerlöschen beschrieben, dass das Auto wieder problemlos liefe - also doch nicht (dauerhaft)?

Ja.

Wieso, was kann der ADAC-Mann dafür? Wenn ich das richtig verstehe, hat er nach dem Fehler gesucht, festgestellt, dass Lenkradbewegung ihn auslöst, den Anlassschalter als Schuldigen vermutet, bei abgeklemmter Batterie dann die Kontakte aus dem Steckergehäuse herausgezogen und das verschmorte Kabel als Ursache identifiziert - wo ist da ein Fehler...?!

Den GLD kann man ja messen und einstellen. Und eine Beschreibung des Schraubentests findet man auch an anderen Stellen des Forums, z.B. in diesem Threaad: https://saab-cars.de/topic/60420-5-gang-kaputt-schlechte-elastizit%C3%A4t/#findComment-1300019 Wenn man weiter liest, findet sich dort auch ein Link, der die geänderte Variante beschreibt.

Auch das kann ich nachvollziehen. Mir ging es so mit den Thors Hammer, mit denen ich meinen 9-5I seinerzeit kaufte. Aber bevor ich auch noch dazu kam, mich nach anderen umzusehen, gefielen sie mir immer mehr, und heute finde ich sie die passendsten Felgen für das Auto - aber nur am Kombi. Aber da du gefragt hast... :-) Insofern, wie du schriebst: