Flemming

Das ergibt sich doch durch den Vierkant an der Welle. Und der Stellung des Hebels für die beiden Bowdenzüge. Der Vierkant passt ja nur in zwei Stellungen da der Deckel ja nur 90⁰ dreht. Klar was ich meine?

Müsstest du messen welche Pins damit verbunden sind. Wenn das Teil in Reihe sitzt kann es ja nur eine Sicherung sein. Ist dann nur die Frage ob einmalig oder ein PTC. Die Bauform würde zwar passen, aber für deinen PTC etwas klein. Von daher tippe ich eher auf eine mehr oder minder normale Sicherung.

Völlig egal da das Porti auf der Welle zum Deckel sitzt und nicht auf dem Motor. Solange du das Poti oder seinen Halter nicht gelöst hast kannst du die Einheit so weiter einbauen. Eine Kontrolle per Tech2 schadet zwar nicht, hab da aber bisher nur minimale Abweichungen gehabt.

Hm, war das nicht der hier? Johnson Motor DC 13V 1397220397, 3D2824 Bosch 1 397 220 397 Von Johnson für Bosch gefertigt?

Nimm eine Spritze vom Tierarzt wenn du ohne die Pumpe testen willst. Das Rückschlagventil in den Düsen hält schon ein gutes Stück gegen. Wenn es intakt ist.

Hab es mal versucht und dann doch ausgebaut. Sitz ausbauen hilft aber ungemein. Auch wenn das erstmal nach deutlichem Mehraufwand riecht.

Hast du den Schlauch dabei auch neu gemacht? Meiner hatte einen Riss auf der Unterseite, in dem Bereich wo er (bei meinem) mit in dem Kabeltray liegt. Ansonsten wäre mit neben Abdrücken die Methode meiner Wahl.

Hm, gerade in der Werbung gesehen, 319€ Leasing. Macht 319 x 12 x 4 = 15.312€. Keine Ahnung was das für eine Kiste war. Was vergleichbares dürfte eher teurer sein. Ist eben das Problem wenn man den Kram nicht selber machen kann.

Hm, die haben doch beide 15 Rippen wenn ich mich nicht verzählt habe. Die neue ist halt etwas weiter auseinander gezogen.

Das Problem hatte ich beim 902 auch gerade. Was für einen Abdrücker hast du denn. Ich habe bei meinem die Gummimanschette ein gutes Stück noch drücken müssen, so dass auch etwas Fett raus drückte. Hitze mit Heißluft am Achsschenkel und Kältespray an den Bolzen. Ein paar mal wiederholen müssen.

Nein, die Klimaanlage wird nicht abgeschaltet. Nur schaltet die Steuereinheit von closed loop auf open loop zurück. Also von Regelung der Temperatur auf Steuerung der Heiz- bzw. Kühlleistung. Denn ein offener Raum lässt sich nicht regeln. Sollte daran sichtbar sein, dass statt der zweistelligen Temperatur nur eine einstellige Stufe angezeigt wird. Ich meine zuzüglich HI und LO for maximale Heiz- bzw. Kühlleistung. Kann sein dass letztes nur bei Regelung gilt

Naja wenn du das willst kommt er auch durch. Das meiste ist halt normaler Verschleiß. Die Roststellen beunruhigen mich so noch wenig. Ja, da kann mehr dahinter sein und wenn man ihn noch länger fahren will und es daher richtig gemacht haben will, wird das etwas mehr Aufwand. So bekommt man ihn vermutlich mit etwas entrosten und Farbe durch die HU. Was du nicht geschrieben hast ist, was kannst du davon selber? Und der Restwert mag vielleicht der beim Verkauf sein. Da du den Wagen aber kennst und schon hast sieht die Sache imho anders aus. Vom Risiko bei einem anderen gebrauchen mal ganz abgesehen.

Schau mal in den Thread zu Durchrostung im Kofferraum rein. Sprich Radhäuser insb. um das Füllrohr sauber machen. Längsholm über der Vorderachse geht im Bogen zur A-Säule. Da sind Öffnungen von unten. Ebenso sauber machen und von innen konservieren. Um den Innenraumluftfilter sauber machen samt Abläufen. Halt alles so Feuchtigkeit stehen bleiben kann. Dann noch Hilfsrahmen und Hinterachse und die Leitungen der Servolenkung.

Den Schaltplan im WIS habe ich die oben verlinkt. Dem entsprechend messen ob 12V am Motor ankommen und Masse am Regler. Und wenn der Motor steht muss auch die Leitung von Motor zum Regler 12V führen solange kein Strom fließt.

Scheint aber eher selten zu sein. Von BMW, Mercedes und Audi kenne ich das bisher auch so, dass die nichts sagen dürfen.

Da im Brief die letzten halt drin stehen lassen sich die Daten wieder verknüpfen. Und schon bis du im Zuständigkeitsbereich des Datenschutzes.

Hochwasser in Cuxhafen um 14:33

Könnte als Ersatz für das 900 Cabrio durchgehen. Aber ich glaube meinen Gelben will ich so schnell nicht ersetzen. Ja, leider bei vielen neuen Wagen so. Aber im Vergleich zum 9-5 oder Astra war das einfach nur gruselig. Abgehakt.

Moin der Schaltplan zu den Lüftern: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2003/2-engine/4-cylinder-petrol/cooling-system/wiring-diagram/radiator-fan-system Sicherungen darin in der Engine bay electrical centre 342 (UEC) Und dazu finden sich dann die Interna in https://saabwisonline.com/9-3-9440/2003/3-electrical-system/wiring-harness-and-components/fuse-box/location-of-components/engine-bay-electrical-centre-342-uec

Bin ich auch schon mit auf die Nase gefallen. In VINs sollte es die Buchstaben O, I und Q nicht geben. Wegen der Verwechslungsgefahr insb. bei geschlagenen/geprägten Nummern. Also bei allen entsprechenden Stellen darauf achten, dass keiner eine Null oder ein kleines L eingegeben hat.

Hmm, auch die Hersteller machen mal Fehler. Hatte ich bei Mercedes. Da stimmen die Daten in deren System nicht mit dem realen Fahrzeug überein. So ein O start 0 Ding schließe ich bei dir eher mal aus,, oder?

Raum Lübeck. Lokale Starkregenereignisse.

Ist das die in https://saab-cars.de/topic/79433-saab-9-3-ll-aero-cabrio-2004-verdeckklappe-schlie%C3%9Ft-nicht-mehr-klappe-schlie%C3%9Ft-nicht/#findComment-1742528 sichtbare Feder?

Es tropft

Zum einen ist das gesamte Aggregat mit Getriebe asymmetrisch. Und dann ist noch die Frage der Freiheitsgrade in waagerechter Richtung. Eins darf längs und quer weich sein, verhindert Verspannungen, das andere sollte dann aber quer steifer sein. So kenne ich es von Industriemaschinen. Vielleicht weiß ja hier jemand ob ich das richtig auf KFZ übertragen habe.