Flemming

So langsam könnte man den Thread aber mal in Saab Stammtisch Saarland umbenennen, oder?

Übernehmen die Schweizer das nicht? Ist doch bei so manchen Sagen so, dass Vorschriften/Zulassungen von der EU übernommen werden.

Vermutlich ja. Aber ohne Tech2 kann man eben erstmal nicht sagen, ob Unterbrechung (<1.0A) oder Kurzschluss (>30A mit elektronischer Schutzabschaltung nach ein Millisekunden) vorliegt. Und theoretisch kann auch in der Zentralelektrik etwas defekt sein, so dass gar kein Strom fließt. Hast du zufälligerweise ein Oszi?

Meinst du wirklich eine Überholung des Getriebes oder den Tausch gegen ein neues (gebrauchtes)?

Ich befürchte, dass das nicht viel hilft. Die Zentralelektrik steuert die Leuchten an und enthält auch die Überwachung. Sie kennt zwei Bustelegramme, "NS rechts bzw. links, außer Betrieb EIN". Immerhin würde es je Seite zwei Meldungen geben, Überwachung auf >30A oder <1.0A : UEC B2698 02 Fog Light Front Right Circuit, Short to Ground UEC B2698 04 Fog Light Front Right Circuit, Open UEC B2525 02 Fog Light Front Left Circuit, Short to Ground UEC B2525 04 Fog Light Front Left Circuit, Open

So, schon etwas her. Hier liegt noch ein Bild zur Auflösung. Eigentlich ganz einfach. Die Spureinstellung, Lenkung, Buchsen, ... waren völlig unschuldig. Der linke Vorderreifen war kegelig. Nein, nicht ungleich abgefahren durch zu viel Toe Out, dann hätte es rechts ja mit erwischen müssen, sondern weil wohl die Karkasse innerlich hinüber war. Ja, die Reifen waren nicht mehr die neusten, sollten eigentlich nur noch ein ein paar Kilometer bis zum nächsten O halten. Das Reifen dann eine Beule bilden hab ich ja schon mehrfach gesehen. Aber gleichmäßig über den ganzen Umfang kannte ich noch nicht. Fällt auch bei gerade stehender Lenkung am Boden nicht weiter auf. Ein Blick von oben auf das Rad macht es dann aber doch deutlich. Nun gut, der hat jetzt nochmal Winterreifen drauf bekommen, da waren neue eigentlich erst im Herbst geplant.

Und unabhängig von den schon gegebenen Hinweisen, warum meinst du das ausschließen zu können? Undichtigkeiten können ziemliche gemein sein. Selbst wenn man den Ansaugtrakt mit Nebel abdrückt kann man sich nicht zu 100% sicher sein (gibt Defekte, die sich bei Überdruck zupressen, bei Unterdruck aber Luft rein lassen).

Erst mal schauen wo das Öl überhaupt her kommt.

Schön. Aber bitte den alten nicht wegwerfen. Selbst wenn das mit der nachgefertigten Platine was wird braucht es alte als Spender für Kabel mit Stecker und Gehäuse samt Kühlplatte. Gute Fahrt Flemming

Ja supi! Das ist in einer guten Schlosserei kein Problem. Da geht man vorher mit einer passenden Reibahle durch und hat dann den exakt passenden Durchmesser. So ist das dann wohl Glücksache wie groß der Durchmesser vor dem Einpressen ist. Ich nehme an eine Angabe einer Passung gab es im Beipack nicht, oder? Das ist dann natürlich Käse, da hast du recht.

Ah, OK. Ich war bei der Buchse, die da neu einzuziehen ist. Ich vermute du hast nicht vorher probiert wie leicht die neue Schraube/Achse in die Buchse geht? Sprich ob das vorher schon zu eng war oder erst durch das einziehen zu eng wurde?

Also ich hatte für den 9-5 eine Klammer für eine Leitung oben neben dem Nockenwellendeckel gedruckt. PLA hat aufgegeben, sie Leitungen haben verhindert dass das Teil runter fällt. PETG geht so, aber Klemmkraft ist weg. Ich würde es einfach mit PETG mal probieren. Mit fertigen Modellen ist das ja schnell gemacht. Für ein einzelnes lohnt es sich wohl kaum das bei einem Dienstleister wie JLC in Nylon drucken zu lassen.

Welcher Hebel ist da im Weg? Wenn man das Teil wie in der Einbauanleitung angegeben auf der Werkbank hat, dann ist doch alles frei zugänglich. Und Lose soll da ja nun gerade keine sein.

Schleifring? Du hast doch einen Airbag, oder? => Wickelspule. Und die wickelt immer und bleibt bitte trocken und sauber.

Moin An den hinteren Seitenscheiben gilt das gleiche wie an den Türen. Da kann immer etwas Wasser rein kommen und daher gibt es unten Abläufe. Allerdings wird das zum Problem wenn sie da unten drin (vorne wie hinten) Dreck sammelt und damit das ganze feucht bliebt oder sogar die Abläufe verstopft. idealerweise schaut man mal unten rein wie es da aussieht. Ob man das beim 932 hinten von oben schafft weiß ich nicht. LED am langen Draht oder Endoskop hilft mitunter.

Moin ist es ein Handschalter? Das ist eigentlich 0815 Technik. Ablassschraube und vorher die Kontrollschraube öffnen. Einzig das Öl könnte man als Speziell bezeichnen. Aber es tut auch das von LM gelistete Öl. Nur sollte man beim Wechsel oder unbekannter Füllung die Spülprozedur zum, Umölen befolgen. https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/4-transmission/manual-gearbox/bulletins-si-mi/02-04-471-manual-gearbox-oil Das ist aber alles was einen brauchbare Werkstatt können sollte. Von daher die Frage, wo bist du denn sonst bisher mit deinem fahrbaren Untersätzen gewesen? Beim Ölverlust mal auf die Leitungen der Servolenkung schauen (lassen).

Glaskugel hat gerade Urlaub. Momentan wird sie durch das Tech2 vertreten. Aber das Kabel reicht nicht ganz bis zu dir. Da kann ich dir nur den Stammtisch Hamburg II anbieten. Mal im Ernst. Irgend ein Sensor wird defekt sein, manchmal auch das Kabel. Kofferraum ist eigentlich selbsterklärend. Verschluss prüfen bei geschlossenem Dach müssten die beiden Mikroschalter im Frontscheibenrahmen sein. Da sind häufig die Schaltfahnen gebrochen und der Mikroschalter hängt das auf so eben geschaltet. Oder auch mal nicht. Aber ein Tech2 macht es erheblich einfacher beim 902 solche Fehler zu finden da man die Signale, die im TSAS ankommen damit direkt sieht.

Original und AM wie Aftermarket?

Bei den Benzin Motoren kann der Wechsel nicht mit dem Modellwechsel sondern später mit dem Wechsel von B204 auf B205 bzw. Trionic 5 zu 7. Sitze etwas geändert und dann mit Seitenairbag. Cabrio nur beim 902 rein elektrisch, alle anderen Elektrohydraulisch. Wo hoch oder tief der Wagen liegt muss man dann beim jeweiligen Fahrzeug beurteilen.

Also wenn du die selben (alten) Federn wieder montierst, dann lass es tunlichst so wie es war. Warum das jetzt richtig geklemmt hat ist mir immer noch nicht klar, evtl. wegen der leichten Kurve des Hohlraums, in dem die im geschlossenen Zustand liegt. Ich bin davon ausgegangen, dass die sich oben gelöst hatte und dann unter das obere Ende der Klappe verkeilt war. Das wäre möglicherweise noch übler. Deshalb die alte Feder jetzt nicht umdrehen sondern nur die Klammer prüfen, ggf. die Pfanne reinigen und neue fetten.

Hm, die Federn liegen doch außerhalb. Ich würde annehmen, dass man die Klappe so weit hoch drücken muss, dass man an die unteren Aufnahmen kommt und den Dämpfer davon runter würgt. Also die 14 in

Was neues oder Wiederholung der alten Folge(n)?

Das ist der originale Verschlussstopfen, der bei dir drin sein sollte. Der wird von dem Bügel mit den beiden Tox geklemmt.

Naja, in der Fehlermeldung wird ja ein Kontakt im 687FR gezeigt. Das ist das https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/doors-and-locks/location-of-components/unit-central-locking-system-door-front-right-687fr Was die mit Tür angelehnt Schalter rechts vorne meinen . Kenne nur geschlossen. Wenn ich den Text und den Plan richtig verstehe, dann ist im Steuergerät ein Pull-Up-Widerstand. Und im Schloss parallel zueinander ein Kontakt, der den Pi vom SG auf Masse zieht und ein Widerstand, der mit dem Pull-Up einen Spannungsteiler bildet, der für eine Spannung unter 10,2V sorgt. ist die Leitung unterbrochen fällt der parallele Widerstand weg und die Spannung geht auf Bordnetzspannung, also über 10,2V hoch. Spricht also für einen Wackelkontakt zur/in der rechten Tür, Kabelbruch oder Steckkontakt.

Bei meinen nicht. Ist halt Torx mit Sicherheitspin. Ich meine TX45. Hab dafür eine vernünftige 1/2" Nuss. Passt dann auch zum mit Drehmoment anziehen. Ich meine ich hab immer noch einen Tropfen Schraubensicherung normalfest dran gemacht.