Flemming

Für die Konstruktion mit den Relais darin etwa flach. Aber daher meine Frage nach dem Schaltplan. Da wird es meist offensichtlich. Kann sein, dass die Box nur die Verdrahtung und den Ruhepositionskontakt enthält. Aber ohne weitere Info .... Die 25805561 ist auf eBucht.de zu finden. Als für den Chevrolet TrailBlazer passend. Edit: Was ist den teurer für dich?

PS: Da das Teil mit PWM angesteuert wird kannst du das mit einem Oszi oder einem DMM mit Duty-Cycle Funktion messen.

Immer schwer wenn man das Modelljahr raten muss. Z19DTR von 2008? Beschreibung der Meldung für MY2008 https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/dtcs/edc16/p0400-24 enthält einen Schaltplan. Oder https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/edc-16-engine-management-system/wiring-diagram/engine-management-system-edc16-dtr-part-4-4 Wenn du jetzt schon sagst, dass der Signalpin (du meinst Pin 5?) kein Signal zeigt, dann dürfte das Poti hin sein. Sollwerte für ein heiles Poti kenne ich nicht. Aber Pin 1 nach 3 sollte dann ja das ganze Poti sein, die Summe aus 1 nach 5 und 5 nach 3 dann das gesamte ergeben. Und 2 nach 6 müsste die Magnetspule sein die typischerweise recht niederohmig ist.

Naja, das EPC spuckt 2 Nummern aus: Die #1 in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=521752868 Und wenn es ein 1x Player und kein Wechsler ist, dann sollte eine übrig bleiben. Müsste dann die 12757121 sein. Und zu der gibt es dann noch die Info "Superseded Part Numbers: 12802520". Dann gibt es noch Article : CD-Spieler PartNo : 12803662 Usage : 2003, 1x (12 799 474), NLS-USE 12757121 u.a. beim R&D taucht noch die 12799477 auf, aber die dürfte aber von einem Huckepack aus Radio/Verstärker mit dem Player stammen. Um die alte Nummer von 2003 würde ich vielleicht einen Bogen machen. Sonst die Bilder anschauen und wie es um Gewährleistung (Durchsetzbarkeit) oder Garantie steht.

Normalerweise: Wenn vorhanden dann muss er funktionieren. Aber vorgeschrieben ist er nicht. Und zu deiner Frage: Wenn ich das teil suche Teil, einen Schaltplan hab ich nicht, dann finden sich zwei Nummern: 25805561 und Superseded Part Numbers: 15229806 Wenn mir dann die Bilder zu ansehe, dann haben beide 4 Anschlüsse, aber die 15229806 sieht nicht so wirklich danach aus aus wenn sie Elektronik enthält. Schaltplan wäre besser, auf die Schnelle für den hinteren Wischer aber nur was verpixeltes gefunden.

Für mich hört sich das nach sehr alten Infos an. Und nur ein Todesfall?

Keiner von der Tech2 Hilfeliste in der Nähe?

Nur die Entsprechung beim 902 (dort noch Mikroschalter). Worauf zielt deine Frage ab?

Ja, ist nix anderes als Unterdruck erzeugen und ein zwischengeschalteter Behälter, in dem die Flüssigkeit aufgefangen wird. Wenn vorhanden tut es auch so eine große 500ml Spritze.

Moin und willkommen 2001? Ich dachte den gibt es erst ab 2002. Also Modelljahr! 10. Stelle in der VIN. Das Wechselt schon im Herbst des Vorjahres. Imho hat der Diesel keine elektrische Pumpe im Tank. Dort nur den Schlingertopf. Zum einen ist 10l bei manchen Wagen recht wenig zum ersten ansaugen. Zum anderen ist der Diesel nicht so gut im selbst ansaugen. Daher ist ein Entlüften des Kraftstoffsystems für den Fall vorgesehen! Das hier müsste die Anleitung zum Entlüften mit Unterdruck sein. Hab aber keinen V6 TiD, 100% sicher bin ich mir da nicht, sollte aber passen. Nur mit dem Anlasser sollte man das nicht probieren, der Diesel ist ja auch gleichzeitig Schmierung der Pumpe.

Hm, beim 932 ist die LED doch Teil des SID, oder? Ich schaue immer unter die Motorhaube nach dem Haubenkontakt. Imho war der bei allen Modellen nur da wenn eine Alarmanlage verbaut war. Siehe auch Nachrüstung: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2006/3-electrical-system/theft-protection/adjustment-replacement/fitting-kit-anti-theft-alarm-cv

Hm, weiß jemand wie gut oder schlecht die Ölwanne beim V6 raus geht? Beim B204 muss der Hilfsrahmen rechts etwas runter (oder der Motor sehr weit nach oben, also eher keine Option). Das geht natürlich auf der Bühne am besten, zur Not aber auch mit zwei Rangierwagenhebern und Sicherungsböcken auf festem Grund. Und für das Dach und spezielles Auslesen sollte sich auch hier im Forum was organisieren lassen, insb. im Raum HH.

Da er gerade eben hier noch geschrieben hat lebt er wohl noch Ähm warum? Ich mein, ein Mitarbeiter der ständig das Telefon bewacht kostet auch Geld. Ob nun AB oder Mail, wo ist der Unterschied?

Mich lässt der Einfluss vom Gasgeben grübeln. Da ist doch ein Rückschlagventil vom Krümmer zu dem T-Stück an dem die Leitung von der Vakuumpumpe und dem BKV dran hängen. Nicht dass das defekt ist und die Pumpe da die ganze Zeit Luft vom Krümmer saugt. In dem Bild das linke obere Ventil: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2003/5-brakes/footbrake-system/technical-description/vacuum-pump

Moin ja, da kommt schnell was zusammen wenn man sowas nicht selber machen kann. Hab die Benzinpumpe jetzt bei meinen beiden gerade durch, der eine musste auch abgeschleppt werden. Den anderen hat es vor der Haustür erwischt. Ja, das Material, sprich die Pumpe, ist teurer als das was ich bezahlt habe. Dafür suche ich ein paar Minuten nach einem Angebot und warte dann 3..4 Tage bis die da ist. Eine Werkstat lässt sich das gewünschte Teil liefern. Natürlich kostet der Service. Bezüglich Werkstätten gibt es hier unsere HILFELISTEN. Ob da was für deinen Bereich taugt kann ich nicht beurteilen, ist nicht meine Ecke. Wenn das ein Trionic8 Benziner ist würde ich vermutlich vorsorglich die Hitzeisolierung unter das Steuergerät bauen. Und dann weiter fahren. PS: Ein Kollege ist mit seinem neuen eAuto 3x liegen geblieben. Auch das geht. Das blöde ist, dass einem weder Statistik noch Einzelfälle (Anekdoten) für das eigene Auto helfen. Du kannst wohl am besten beurteilen wie der Wartungszustand ist.

Was auch zum Problem werden kann wie ich gerade erst merken durfte. Die Glühbirnen haben den dicken Eispanzer recht schnell aufgeschmolzen.

Dachte ich auch. Ob die hier dann doch nicht liefern können? https://www.autoteiledirekt.de/sachs-1224847.html

Also wenn das Knacken eher ein knallen der Federn ist, dann spricht das für ein defekten Axiallager. Der Wird die Feder beim Lenken tordiert wenn das Lager auf der Feder blockiert. Und bei überschreiten eines bestimmten Momentes springt es dann. Und bei kleinen Einschlägen macht die Feder das durch Torsion und man hört nix. Alleine schwer zu diagnostizieren. zu zwei und VA auf Drehplatten oder sehr glattem, rutschigen Grund und dann lenken. Was steht denn auf deinem Typschild an Fahrwerkscodes? Insbesondere die 5. Gruppe für den VA Dämpfer: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/0-general/general/technical-data/springs-and-dampers Ich hab bisher für normal Sachs verbaut wenn verfügbar. Keine Ahnung ob die SACHS 312 349 zu deinem passen. Könnte hinkommen.

Jupp. Separat meinte ich weniger sondern das Funktionieren. Der Sender der ZV darf dafür imho tot sein.

Ja dann willkommen hier! Flemming

Keine Ahnung ob dieses (nicht mehr lieferbare) Teil beim Saab passt. Ist etwas kontrollierter als die Schrauben. Ich kannte es bisher nur mit einem hydraulischen Antrieb. https://www.ebay.de/itm/405411192628 @Endi2 was hast du denn noch nicht los außer den drei Schräubchen des Domlagers? Nur Traggelenk oder auch die Spurstange? Dann ist das Federbein ja schnell raus.

Wenn du nach den Begriffen aus dem links suchst (Radlagerwerkzeug-Satz-Radlager-Werkzeug-25-tlg-NEU), dann findet sich einiges. Im wesentlichen bestehend aus einer Spindel, Druckstücken und den Schrauben zum Abdrücken der Nabe. Meintest du das? Ich nehme an du willst am eingebauten Achsschenkel das Lager tauschen, Presse ist somit keine Option? Statt mit Spindel gibt es die Dinger auch mit einem Hydraulikzylinder, macht es aber deutlich teurer.

Ja, ziemlich weit unten immer to fit zu finden: https://saabwisonline.com/900/1996/2-engine/basic-engine-v6/adjustment-replacement/replacement-of-oil-pump https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1§ion=111111464 Bei Skandix angeblich auf Lager. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/dichtungen/oelwanne/dichtung-oelwanne/1044780/ Scheint ja eher exotisch zu sein wenn man bei den großen Teilehändlern schaut. Zumindest unter der Saab Nummer. Aha, etwas um die Ecke gibt es auch eine von Reinz, dann nur mit Opel Nummern, aber die Saabs trotzdem als passend gelistet. https://www.autodoc.de/reinz/7443018#olwannendichtung

Das ist caber kein Grund für deswegen. Man könnte das auch so lösen, dass neue hinzugefügt werden können bis 5 programmiert sind. Und einzelne löschen. Kann man wohl nur spekulieren warum man diesen Weg gewählt hat. Vielleicht etwas weniger fehlerträchtig wenn klar ist, dass alle Schlüssel da sein müssen. Idealerweise. Aber ein funktionierender Transponder sollte zur Not alleine reichen.

Naja, Dämpfer (hier begrifflich Mal wieder falsch, sind ja Federn) baut man ein, damit Schwingungen und Stöße nicht weiter geleitet werden. Zum einen damit Schwingungen nicht weiter geleitet werden und im schwingenden System bleiben (und hier nicht die Blechkarosse als Lautsprecher nutzen) aber auch um die Belastungen für's Material zu reduzieren. Hier die Zahnräder des Getriebes vor dem pulsierenden Drehmoment des Motors zu schützen. Allerdings wäre es schon verwunderlich wenn das so schnell zu einem Schaden führt. Und Geräusche im Getriebe können schon durch Resonanzen drehzahlabhängig sein. An dem Gerät hier höre ich da leider nix raus.