Flemming

Bliebe noch die Möglichkeit eines Wackelkontaktes auf den Leitungen. Dann zieht der Pull-Up im Steuergerät die Leitung bzw. den Eingang auf B+.

Aber keine originalen mehr, nur DEPO oder TYC.

Seite registriert auf Island. Was ja aber auch wenig heißt.

Naja und wo ist da der Unterschied? Etwas wie eine Sonnencreme, die einzieht gibt es für die Kunststoffscheiben nicht. Es muss also eine UV-beständige Schutzschicht drauf. Und da die durchsichtig sein muss läuft es auf einen UV-Beständigen Klarlack raus.

Im Sinne von speziell für das Fahrzeug wüsste ich jetzt auch nichts. Aber so das eine oder andere, was in der Heimwerker-Grundausstattung nicht drin ist. Die 32er Nuss für die Antriebswellenmutter hat nicht jeder. Für das Motorlager vorne rechts helfen lange Inbus Stecknüsse für 1/2". Das sind so zwei Beispiele, die mir gerade einfallen. Um den Motor nach unten raus zu nehmen hilft eine Bühne natürlich ungemein.

Hm, Regenwolken ohne Regen.

Morgens kalt direkt auf Gas starten? Also meiner startet da immer schlecht. Was hast du denn für eine Gasanlage, dass das überhaupt geht? Das war Teil der Symptome bei unserem. Darauf die eine leckende für gefunden, die aber nicht (haupt-) ursächlich war. Sondern der Benzindruckregler. Dessen Membran war undicht und es lief langsam der Restdruck aus dem Rail in die Ansaugbrücke. Vor dem Start mit Druckluft den Ansaugtrakt rückwärts durchgeblasen und der startete sofort. Aber das passt nicht dazu, dass er auf Gas problemlos startet.

Öhm, ich kenne den Spanner vom B207 ja bisher nicht. Aber einfach wieder festgezogen ohne ihn zurückzusetzen? Geht das bei dem? Also ohne die jetzt zu sehr zu spannen. Siehe https://saabwisonline.com/9-3-9440/2006/2-engine/4-cylinder-petrol/basic-engine/adjustment-replacement/timing-chain-tensioner

Wirklich 9-5? Bei den Fehlercodes und dem Stichwort CIM wäre ich eher beim 9-3 II.

Warum sollte die Einspritzpumpe getauscht werden? Die Rücklaufleitungen sind geprüft / neu? Such mal nach Traversendichtringe.

Anfällig für was? Ich würde erstmal sagen nein. Aber ich hatte hier, OK B235, eine, die leicht leckte und einen Satz mit gut 10% Abweichung von Maximum zu Minimum beim Durchsatz. Und nu? Die leckende war nach US Reinigung wieder dicht.

Ja, nur die Werte, die du angibst, kommen mir spanisch vor. Sprich viel zu groß. Siehe auch Seite 13 in https://foorum.saabiklubi.ee/images/converted_files/187180=10255-saabLH24.pdf

Das "hört" sich nach einem Poti an und somit ist nix zu hören. Zu den anderen beiden Pins müsstest du entweder einen festen maximalen Wert oder einen gegenläufigen Wert erhalten. Lass dir mal von der KI die Funktion eines Potentiometers erklären .

Uff. imho LH2.4 mit zwei Schaltern für Leerlauf und ganz offen. Kontakt zwischen zwei Pins, der bei geschlossener Klappe schließt, 0 Ohm und bei leichtem Öffnen öffnet. Kann man auch hören. LH2.4.2 mit einem Poti für die Klappenstellung. Kontinuierliche Widerstandsänderung. PS: Die Klappe schließt auch ganz bis an den Anschlag? Gaszug also leichtgängig und mit minimal Lose wenn man kein Gas gibt?

Hm, es hat schon der eine oder andere die Ölleitungen vom Automatikgetriebe durch Hydraulikleitungen ersetzt. Also beim Hydraulik Service pressen lassen. Bei den meisten darf man nur nicht sagen, dass die für einen PKW sind.

Ich hab noch Stahlwinkel als Meterware und die Welle nehme ich lieber eine 6mm VA Stange. Denn die 6mm in dem Kit ist verzinkt um die Beschichtung dicker. Braucht dann einen 6,1mm Bohrer in extralang.

Hab gerade wieder einen Antrieb gerichtet. Der Preis für das kleine Set (längere Achse, zwei Stützwinkel und Schrauben) ist dieses Jahr so durch die Decke gegangen, dass ich für den nächsten das wohl selber schnitzen werde. https://schwedenteile.de/p/36915/reinforcement-kit-soft-top-cover-enforcement-kit-cv-top-cover-genuine-saab-900-ii-convertible-94-98.html

Einfach Durchmessen, ist doch ein Schalter. Und dann die Drosselklappe etwas bewegen. OK, ich hab den 901 nicht in allen Varianten im Kopf. Müsste bei dir einer mit zwei Kontakten in einem sein. Aber der richtige lässt sich ja schnell finden.

Das WIS kennst du? Da müsste doch seitlich Richtung Kat eine große Ablassschraube sein. Und https://saabwisonline.com/900/1997/4-transmission/automatic-transmission-2/adjustment-replacement/cleaning-the-cooling-circuit

Die Nachrichten kann man bekommen. Ich dachte das wäre voreingestellt. Aber du findest das wenn du irgendwo oben rechts mit der Glocke das Menü öffnest und dann auf Notification Settings gehst.

Just4Trionic. Allerdings nutze ich die Suite.

Nicht mit einer Trionic. Vermutlich sollte es sein Wandler sein, der nicht digital umschaltet sondern nur eine genau so steile Kennlinie hat wie eine Sprungsonde. Die ja auch nicht ganz digital springt.

Gibt das Wagen wo das geht? Ich kenne es nur so, dass dann 999999 im Display stehen bleibt und intern weiter gezählt wird. Und vor allem geht von da sich kein Weg zurück. Da würde ich ja noch eher 287tkm einstellen.

Und dem Hinweis von @hft bist du auch nachgegangen? Ggf. bis zu den Anschlüssen am Steuergerät?

Na offensichtlich sind die nicht richtig eingestellt. Da das Bild aber am sich korrekt aussieht dürfte die Fassung und das Leuchtmittel richtig sitzen. Ich stellte die Scheinwerfer mangels Einstellgerät auf einer ebenen Fläche gegen eine helle Wand, Karton, etc. ein. 1cm pro Meter Abstand tiefer als die Scheinwerfermitte.